李清林

摘 要：低壓供電系統(tǒng)本身構(gòu)成了地鐵供電不可或缺的必要設(shè)施，地鐵如果要順利實(shí)現(xiàn)自身的正常運(yùn)行，那么需要憑借低壓供電為其提供根本性的保障。因此可見，低壓供電系統(tǒng)是否體現(xiàn)為優(yōu)良的運(yùn)行效能，其在本質(zhì)上決定著地鐵可靠性、地鐵運(yùn)行穩(wěn)定以及運(yùn)行安全。然而不應(yīng)當(dāng)忽視，低壓供電由于受到多種多樣要素給其帶來的影響，因此存在較大可能將會(huì)表現(xiàn)為供電故障。地鐵供電一旦遇到了特定的故障，技術(shù)人員對(duì)此就要著眼于全面進(jìn)行檢修，因地制宜給出可行性較強(qiáng)的故障處理方式。

關(guān)鍵詞：地鐵低壓供電系統(tǒng)；故障檢修；處理

通常來講，地鐵設(shè)備都是依賴于低壓系統(tǒng)為其提供必要的運(yùn)行電能，其中關(guān)鍵在于供電電源。因此可以得知，有關(guān)部門針對(duì)地鐵供電系統(tǒng)有必要全面進(jìn)行關(guān)注，同時(shí)也要緊密結(jié)合地鐵當(dāng)前所處的運(yùn)行狀態(tài)來全面判斷故障。反之，針對(duì)低壓供電涉及到的各類故障如果不慎予以處理，那么很可能將會(huì)引發(fā)規(guī)模較大的地鐵停運(yùn)，以至于表現(xiàn)為運(yùn)輸癱瘓以及供電中斷的不良狀態(tài)。在目前狀況下，地鐵供電安全已經(jīng)受到了相對(duì)較多的關(guān)注，其中核心性的舉措就在于妥善處置地鐵低壓供電的相關(guān)故障。

一、地鐵低壓供電系統(tǒng)的基本特征

從基本構(gòu)成的視角來看，地鐵低壓供電通常來講應(yīng)當(dāng)包含多種多樣的供電設(shè)施，其中典型為事故照明專用的EPS系統(tǒng)、低壓照明的動(dòng)力系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、防淹門控制、環(huán)控設(shè)備的配電控制等。因此可見，地鐵低壓供電涉及到全方位的地鐵扶梯控制、地鐵通信控制、信號(hào)燈設(shè)施、環(huán)控設(shè)備以及給排水控制。但是實(shí)質(zhì)上，低壓供電設(shè)施本身包含了多種多樣的復(fù)雜類型，同時(shí)也呈現(xiàn)顯著的分散性特征，此種現(xiàn)狀在客觀上突顯了相對(duì)較大的運(yùn)行管控難度。

城市地鐵是否能夠得以全面的順利運(yùn)行，其在根源上決定于供電系統(tǒng)現(xiàn)有的各項(xiàng)基本性能。這是由于，地鐵低壓供電最根本的價(jià)值就在于全面保障城市地鐵運(yùn)行，因此有必要密切關(guān)注各類設(shè)備在特定時(shí)間段的供電質(zhì)量。有關(guān)部門只有在運(yùn)用上述舉措的前提下，才能致力于杜絕低壓供電表現(xiàn)出來的某些缺陷與故障。因此可見，技術(shù)人員有必要遵照特定的技術(shù)規(guī)程來維護(hù)供電系統(tǒng)，同時(shí)也要著眼于清除系統(tǒng)隱患，通過運(yùn)用綜合性的舉措來監(jiān)控當(dāng)前的電力運(yùn)行狀態(tài)。

二、檢修與處理系統(tǒng)故障的舉措

對(duì)于地鐵運(yùn)行涉及到的電力變、整流變以及開關(guān)柜等特殊系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)能夠在根源上鑒別低壓供電故障。與此同時(shí)，有關(guān)部門也要注重日常性的地鐵低壓供電檢驗(yàn)，確保將日常檢驗(yàn)的舉措融入低壓供電的各個(gè)流程中。具體來講，針對(duì)地鐵低壓供電有必要著眼于如下的故障處理以及故障檢修舉措：

（一）關(guān)于應(yīng)急照明的故障

一般來講，技術(shù)人員如果已經(jīng)啟動(dòng)了雙備份的立式供電控制器，然而整個(gè)供電體系仍然表現(xiàn)為異常運(yùn)行或者失效運(yùn)行的狀態(tài)，那么通?？梢詺w因于其中的插接方式。由此可見，應(yīng)急照明故障最關(guān)鍵的成因就在于電源裝置呈現(xiàn)了故障狀態(tài)。低壓供電如果表現(xiàn)為系統(tǒng)失效的現(xiàn)狀，則有必要查看其中的配套螺釘與直流輸入線，進(jìn)而全面判斷并且觀察現(xiàn)有的供電接觸狀態(tài)。通過運(yùn)用上述的檢驗(yàn)措施，技術(shù)人員如果察覺到異常性的接觸不良或者固定不穩(wěn)等隱患，那么立即著手予以整改。針對(duì)輸出中斷應(yīng)當(dāng)致力于反復(fù)檢查其中的不良接觸現(xiàn)象，對(duì)于欠壓保護(hù)以及電壓偏低等現(xiàn)象都應(yīng)當(dāng)予以糾正。

但在遇到特殊狀況時(shí)，控制模塊本身可以顯示正常的指示燈，然而對(duì)其進(jìn)行檢查卻能夠聽到較強(qiáng)的警報(bào)聲。如果遇到上述狀態(tài)，則有必要著眼于查看當(dāng)前現(xiàn)有的負(fù)載狀況。經(jīng)過全方位的故障鑒別以后，針對(duì)輸入電壓也應(yīng)當(dāng)妥善進(jìn)行檢驗(yàn)。究其根源，控制模塊涉及到的故障根源就在于系統(tǒng)短路、系統(tǒng)過載或者系統(tǒng)負(fù)載，此外還可能包含過壓或者欠壓的直流輸入。

除了上述的故障狀態(tài)外，某些應(yīng)急照明同時(shí)表現(xiàn)為聲光報(bào)警以及指示燈亮的狀態(tài)，對(duì)此應(yīng)當(dāng)側(cè)重于查看其中的逆變模塊。這是由于，故障指示燈在各個(gè)時(shí)間段都應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)正常性的反應(yīng)，因此通常首先需要拔出模塊，確保能夠?qū)⑵涓鼡Q為全新的模塊。一般來講，檢查逆變模塊應(yīng)當(dāng)將其控制于一分鐘以內(nèi)的檢測(cè)時(shí)間。在此階段中，某些控制模塊還可能頻繁發(fā)出刺耳警報(bào)，以至于反復(fù)切換下側(cè)與上側(cè)的系統(tǒng)控制板，因此亟待全面檢查直流輸入，確保整個(gè)系統(tǒng)表現(xiàn)為正常的直流電壓輸入。針對(duì)蓄電池組而言，對(duì)其應(yīng)當(dāng)視情況切斷輸出，以便于回避過度放電的狀態(tài)。

（二）關(guān)于開關(guān)柜的故障

地鐵供電應(yīng)當(dāng)配備400V的開關(guān)柜，但是具體在運(yùn)行時(shí)，低壓開關(guān)柜存在較大可能將會(huì)呈現(xiàn)母聯(lián)斷路器或者變壓器的失效狀態(tài)，對(duì)此應(yīng)當(dāng)能夠在特定位置上插入母聯(lián)斷路器。系統(tǒng)如果設(shè)計(jì)為自動(dòng)式的開關(guān)轉(zhuǎn)換模式，那么據(jù)此可以將其納入熔斷器的特殊故障范圍內(nèi)，因此可以據(jù)此排除母聯(lián)指示燈呈現(xiàn)的異常反應(yīng)。

（三）關(guān)于防淹門的故障

防淹門具備的價(jià)值就在于防控超高的水位。因此一旦水位超出了最大限度的安全位置，那么防淹門應(yīng)當(dāng)能夠給出實(shí)時(shí)性的告警。技術(shù)人員如果檢測(cè)到防淹門表現(xiàn)為上述的報(bào)警狀態(tài)，則有必要密切監(jiān)控控制柜的觸屏，對(duì)于現(xiàn)有的泵房水位也要予以全方位的檢測(cè)。在此前提下，針對(duì)水位報(bào)警的數(shù)值應(yīng)當(dāng)靈活加以調(diào)整，確保其不會(huì)超出200cn的最大限度，與此同時(shí)應(yīng)當(dāng)限制于每秒鐘50厘米的報(bào)警上漲速度。遇到特殊狀況時(shí)，系統(tǒng)中的水位設(shè)定值、區(qū)間水位信號(hào)以及其他要素都會(huì)呈現(xiàn)某些故障，因此亟待全面檢查現(xiàn)階段的水位信息，確定其能夠符合設(shè)置好的監(jiān)控信息數(shù)值。

通過運(yùn)用上述的全面檢查措施以后，信號(hào)系統(tǒng)針對(duì)關(guān)門的信號(hào)將會(huì)發(fā)出同意請(qǐng)求，此時(shí)還需繼續(xù)查看其中的繼電器，在此前提下針對(duì)防淹門予以反復(fù)性的查看，直到保證其符合了最根本的系統(tǒng)性能。此外，對(duì)于接觸器也要靈活加以調(diào)整，尤其是涉及到其中的吸合限度。例如針對(duì)36KA規(guī)格的系統(tǒng)繼電器而言，應(yīng)當(dāng)能夠運(yùn)用全方位的檢驗(yàn)措施來鑒別其中現(xiàn)有的某些故障點(diǎn)，進(jìn)而給出可行性較強(qiáng)的繼電器檢修舉措。防淹門應(yīng)當(dāng)連接于PLC模塊，在其表現(xiàn)為突然死機(jī)的狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)再次予以重啟處理并且密切關(guān)注其中的UPS警報(bào)。

結(jié)束語(yǔ)：

經(jīng)過上述分析可知，地鐵低壓供電牽涉相對(duì)較多的供電運(yùn)行環(huán)節(jié)，因此如果要著眼于全面鑒別其中的供電故障，那么必須從源頭入手來識(shí)別某些故障細(xì)節(jié)，進(jìn)而給出可行性較強(qiáng)的解決故障途徑。從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，技術(shù)人員在涉及到處理以及檢修低壓供電故障時(shí)，通常都能靈活適用與之相應(yīng)的供電檢修方式。因此在目前的實(shí)踐中，針對(duì)地鐵低壓供電的整個(gè)系統(tǒng)還需著眼于日常性的供電檢驗(yàn)，通過運(yùn)用常規(guī)檢驗(yàn)的途徑與手段來顯著優(yōu)化地鐵供電性能，同時(shí)也能夠在根源上杜絕并且避免各類地鐵供電事故。

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