張勛

摘 要：本文就某一電廠由于人為因素以及程序設(shè)計缺陷造成的機組帶風(fēng)閘運行的事故進(jìn)行簡要的分析以及處理，以此給從事監(jiān)控自動化專業(yè)人員警示，提醒設(shè)計人員以及電廠專業(yè)人員在設(shè)計程序之時，多加考慮，在處理缺陷時，及時有效，以確保電力生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：監(jiān)控系統(tǒng)；流程圖；缺陷處理；保持時間

1引言

該電廠為上游電廠反調(diào)節(jié)電廠，距上游電廠僅20公里，采用燈泡頭貫流式機組，單機容量為18MW，由于距離上游電廠較近，受其影響較大，存在反復(fù)開停機情況。其計算機監(jiān)控系統(tǒng)采用南京南瑞自控的NC2000系統(tǒng)，PLC為其自主開發(fā)的MB40系列產(chǎn)品。事件簡要情況為一號機組在運行過程中，當(dāng)班運行人員巡視時聞到一股焦臭味從其燈泡頭傳出，專業(yè)人員立即前往現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)機組正帶著風(fēng)閘運行。

2事情經(jīng)過

隨著上游電廠負(fù)荷不斷增加，電廠運行人員準(zhǔn)備啟動一號發(fā)電機，于是發(fā)了一號機組開機令，在開機過程中發(fā)現(xiàn)上游電廠負(fù)荷又大幅下降，于是對一號機發(fā)停機令操作，由于各種原因，致使制動閘投入，發(fā)生機組帶風(fēng)閘啟機事故。

3 事故分析

當(dāng)天上游電廠負(fù)荷波動較大，值班人員開一號機組后，發(fā)現(xiàn)負(fù)荷大幅下降，不得不停機，此時機組處在不定態(tài)，于是多次發(fā)一號機組停機令操作，致使制動閘投入，發(fā)生機組帶風(fēng)閘啟機事故。

3.1上位機信息分析

事后，我們從一覽表中調(diào)出了一號機組的當(dāng)時的相關(guān)信息：

從上述一覽表我們可以看到，運行人員在開機過程中，多次發(fā)了停機指令，前幾次未能成功，直到第四次才能成功。

06：52：49制動閘投入，從上面一覽表我們可以清晰的看到機組轉(zhuǎn)速依舊在上升，而此時制動閘已經(jīng)投入。

此后三分鐘左右轉(zhuǎn)速才降到30%ne以下，機組慢慢停下，也就是說機組在高速轉(zhuǎn)動之下，至少帶了3分鐘風(fēng)閘運行。

從上面的信息可以看出，機組在開機過程中，多次發(fā)停機令并沒有成功，但停機流程已經(jīng)啟動，只是到了某一步走不下去才結(jié)束，機組開機流程也沒有因為停機流程而終止，機組仍舊在加速，導(dǎo)致兩個流程都在進(jìn)行，也正是由于某種巧合，停機流程投風(fēng)閘滿足條件，而機組還在加速。

3.2流程分析

從風(fēng)閘落下到機組轉(zhuǎn)速上升這一部分，我們發(fā)現(xiàn)調(diào)速器開機令是一個保持型的命令，保持時間為90s，只有當(dāng)機組轉(zhuǎn)速不小于95%ne才復(fù)歸，從上位機信息我們查到06：52：09調(diào)速器開機令動作，直到06：53：39調(diào)速器開機令才復(fù)歸，剛好90s，也就是說在這90s內(nèi)，機組一直在加速過程，仍舊為開機過程，而06：52：49制動閘投入，也在這90s之內(nèi)，于是我們又分析了空轉(zhuǎn)到停機流程。

通過上面以及當(dāng)時情況可以看到要使制動閘頂起，有兩個條件必須滿足，一是導(dǎo)葉在全關(guān)位置，另外一個就是機組轉(zhuǎn)速降至30%ne。調(diào)速器開機令動作，那么鎖定已經(jīng)拔出，也就是說此時導(dǎo)葉往開的方向走，導(dǎo)葉并不在全關(guān)位置，而此時導(dǎo)葉在全關(guān)位置條件滿足，所以說這里存在問題。于是我們前往現(xiàn)地檢查，發(fā)現(xiàn)是主令控制器故障，導(dǎo)葉在全關(guān)位置條件滿足得以明確；另外一條件機組轉(zhuǎn)速降至30%ne當(dāng)時也是滿足的，這里我們可以進(jìn)行分析，06：52：09調(diào)速器開機令動作，這時機組轉(zhuǎn)速開始上升，06：52：38上位機發(fā)了停機令，停機流程開始往下走，走到判斷轉(zhuǎn)速時，雖然轉(zhuǎn)速在上升，當(dāng)時未升到30%ne（通過上位機查找此時轉(zhuǎn)速大約為24%ne），從而使得風(fēng)閘投入，調(diào)速器開機令動作到風(fēng)閘投入經(jīng)過了40s，調(diào)速器開機令保持90s，轉(zhuǎn)速仍舊上升，直到90s調(diào)速器開機令復(fù)歸后，停機流程才能完整走下去，停機成功。

4 事故處理

通過上面分析我們可以看到，上面事故產(chǎn)生存在兩個明顯原因。第一個是導(dǎo)葉全關(guān)位置信號故障，再一個就是調(diào)速器開機令的保持時間問題，兩個中任意一個沒有故障也不會發(fā)生此類情況。我們再對主令控制器進(jìn)行故障處理的同時，為了防止此類事故再次發(fā)生，將停機到空轉(zhuǎn)流程中調(diào)速器開機令保持時間由原來的90s改為了5s。

與此同時我們在空轉(zhuǎn)到停機令中，在發(fā)調(diào)速器令之前加了調(diào)速器開機令復(fù)歸。

5 經(jīng)驗總結(jié)

通過此次事故的分析處理我們應(yīng)該注意以下幾點：

1）對于設(shè)備缺陷專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)及時發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)之后應(yīng)當(dāng)立即處理，不能因小事故引發(fā)大事故，這給我們安全生產(chǎn)敲響警鐘；

2）從一覽表信息可知，機組在開機令還沒有完成的過程中，連續(xù)發(fā)了多次停機令，也是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的原因之一，這就要求電廠生產(chǎn)人員，尤其是與監(jiān)控息息相關(guān)的人員，對流程一定要熟悉，提高自身技能素質(zhì)，免于事故發(fā)生；

3）上位機一覽表信息的正確應(yīng)作為監(jiān)控系統(tǒng)功能是否完善的一項重要指標(biāo)，如果此次事件發(fā)生過程中上位機所有的簡報信息不全或錯誤的話，會造成對事故分析的困難。簡報信息不全或錯誤包括兩個方面：內(nèi)容的正確和時標(biāo)的統(tǒng)一。在處理過程中我們也看到，如果所有信息的時標(biāo)如果不正確的話，對我們分析問題也會造成混亂；如果信息的時標(biāo)不統(tǒng)一或時鐘分辨率不高的話，同樣也會造成對問題分析的混亂；

4）對于廠家設(shè)計流程圖，專業(yè)人員應(yīng)該根據(jù)電廠實際情況進(jìn)行詳細(xì)分析，對于細(xì)節(jié)也應(yīng)面面俱到，對于設(shè)計的是否合理也應(yīng)詳細(xì)推敲，這對于電力系統(tǒng)安全生產(chǎn)有很大益處。

6 結(jié)束語

此次事故的分析處理，旨在警示我們安全生產(chǎn)已迫在眉睫，提升專業(yè)人員自身的技術(shù)素養(yǎng)，是我們電力生產(chǎn)者一個長遠(yuǎn)的要求，只有這樣才能保證社會的安定，國家的長治久安。

參考文獻(xiàn)：

【1】MBPro 編程軟件使用手冊 （V2.0 版） ， 南京南瑞自動控制有限公司， 2004.9