耿宏漢

（貴州省建筑設計研究院有限責任公司 貴州貴陽 550000）

在山區(qū)高速公路建設過程中，對邊坡穩(wěn)定性有嚴格的要求，針對變量因素和實際情況等，必須了解勘察管理的注意事項，在現(xiàn)有基礎上實施。如果存在不穩(wěn)定或者異常等現(xiàn)象，勢必造成不良影響。因此在整個護理過程中必須提前進行勘察和分析，了解工程管理的注意事項，保證質量。

1 工程介紹

結合實際工作類型以及模式等，如何進行分析和應用是關鍵，在過程掌握的階段，明確實際指標和要求。廈門至成都高速公路是《國家重點公路建設規(guī)劃》中的橫向線路之一，也是規(guī)劃中的國家高速公路網(wǎng)的組成部分，根據(jù)實際類型和要求等，在現(xiàn)有基礎上，如何進行分析和指導成為重點。在通道管理的過程中，了解邊坡的類型，支護管理本身重要，在實施過程中明確地質資料的類型，相鄰區(qū)域地質工程勘察以及穩(wěn)定性掌握符合要求，如果存在設計不穩(wěn)定或者異常等，直接產(chǎn)生不良影響。

2 工程地質勘察

為了對重點問題進行勘察，需要了解注意事項，按照流程實施。為了了解注意事項，提前進行性能分析，結合規(guī)模和實際類型等，提前進行勘察和設計。鉆探管理是個重要的過程，在整個測試過程中，提前進行勘察指導和評估，結合實驗類型以及相關指標等，分析后進行分析，能滿足實際要求。

2.1 地質分析

在工程地質勘察中進行地理位置分析，根據(jù)實際位置進行檢查。根據(jù)本次研究的相關影響因素，區(qū)域在丘陵區(qū)域，地形相對比較復雜，由于高差大，如果不提前進行處理，勢必存在相對高差加大的現(xiàn)象。兼顧到地層的特征以及調查結果等，后續(xù)處理中提前進行勘察分析。第四系更新系統(tǒng)符合要求，地層主要為第四系更新統(tǒng)（QP）粉質粘土%侏羅系下統(tǒng)（J1）炭質頁巖夾劣質煤層、炭質泥巖、泥巖及砂質泥巖、現(xiàn)由新至老分述如下：

（1）粉質土

粉質土的面積比較大，層厚大約在0.6～5.9m左右，在整個過程中進行處理后，提前進行夯實處理，能保證穩(wěn)定性。

（2）泥巖處理

泥巖處理比較重要，在整個過程中進行強風化管理，如果存在碎石或者異常等情況，掌握最大厚度，根據(jù)處理要求和注意事項等，如果不能進行穩(wěn)定性分析，勢必造成不良影響。

（3）炭質頁巖夾劣質煤層

炭質頁巖夾劣質煤層的處理難度比較大，在整個過程中針對變量因素和實際情況等，需了解實際類型。根據(jù)報道可知，厚度大約為15.5m左右，根據(jù)實際報道和注意事項等，在后續(xù)處理階段明確實際影響因素，提前處理。

（4）砂質泥巖

強風化管理是個重要的過程，中風化處理比較重要，根據(jù)巖層以及種類等，按照實際流程類型進行。在風化巖層管理的過程中，確定實際類型。根據(jù)報道和要求等，明確注意事項，在厚度掌握的階段，進行滑坡分析，如果存在管控不合理或者異常等情況，增加難度，根據(jù)滑坡產(chǎn)生的類型筆記巖石區(qū)域的概況等，確定原始成因。

2.2 區(qū)域改造分析

區(qū)域地質改造比較重要，在整個過程中明確地質構造的實際類型?，F(xiàn)場實際測量管理很重要，從構造情況而言，如何進行平整度管理是重點，在比較長的一個區(qū)域內，提前進行處理。結合相對性以及實際類型等，在邊坡處理的過程中確定外圍類型，在一定范圍內處理后，能符合指標要求。區(qū)域沉降管理很重要，沉積建造管理比較重要，海水不斷推出，在內陸管理中形成一套有效的體系，結合角度類型以及勘察類型以及注意事項等，了解勘察形式和實際指標。

受到區(qū)域應力作用的影響，在區(qū)域管理中明確構造類型，此外NW維護形式比較重要，根據(jù)裂隙形式和注意事項等，必須進行穩(wěn)定性評估和管理等。區(qū)域應力作用的影響大，在整個過程中了解裂隙形式，根據(jù)走向和延伸情況等，在平面管理基礎上進行處理，垂直沿走向的延展性比較明顯，根據(jù)長度和深度等指標可知，進行特征分析后，能符合實際要求。

2.3 水文地質

水文地質的影響因素比較大，在整個過程中，需要進行孔隙分析和調查，為了避免不良因素產(chǎn)生制約，提前分析。水量的大小主要與大氣降水補給有關，并受地形地貌及地質條件的制約$在地形條件相對平緩，覆蓋層較厚的地段，含水量相對較豐富，反之則差[1]。

3 路塹邊坡地質勘察穩(wěn)定性分析

結合路塹邊坡地質勘察的實際注意事項，在整個過程中需要明確注意事項，如果存在不穩(wěn)定或者異常等情況，提前進行參數(shù)分析，根據(jù)參數(shù)指標和實際要求等，如何進行穩(wěn)定性分析和指導成為重點，在后續(xù)實施過程中了解實際要求，進行應力評價，符合要求，促進進步[2]。

3.1 獨立性

在整個過程中，提前進行處理和分析，結合獨立性以及穩(wěn)定評估注意事項等，在現(xiàn)有基礎上實施。根據(jù)獨立性管理和實際要求等，只有做好整體評價，才能符合要求，在后續(xù)實施中，提前進行簡化分析?？辜魪姸鹊墓芾肀容^重要，在數(shù)值分析的階段，進行間接性控制，滑坡模型管控很重要，經(jīng)過修正和調整后，能符合參數(shù)要求。系數(shù)空間實施影響大，工作人員提前進行調整，結合規(guī)范系數(shù)空間和穩(wěn)定性管理等，提前進行設置，提升適應性[3]。

3.2 強度測試

結合計算參數(shù)以及主滑斷面報道等，在當前管理中滿足勘察設計的注意事項，結合臨界情況和注意因素等，計算的過程中采用稍微增加第一條塊抗剪強度指標的方法，計算斷面示意圖，見圖1。

圖1 計算斷面示意圖

滑坡推算以及計算管理等比較重要，根據(jù)結構形式和指標等，在性能分析的階段，提前確定結構類型。斷面位置調整符合要求，滑坡控制形式符合要求，安全系數(shù)掌握是關鍵，支護管理的階段，提前確定參數(shù)類型。支護形式計算符合要求，在計算和管理中，進行強度測試和演練，如何進行分析成為重點。在整個基礎上按照流程實施。本工程采用的以地質測繪%工程物探（微分電測深）勘探（鉆探）原位及室內試驗等為主的勘察方法，可以為類似的既有邊坡評價提供參考。

4 結束語

結合當前路塹邊坡地質勘察的實際要求，在整個過程中提前進行處理。穩(wěn)定性評估比較重要，在現(xiàn)有基礎上實施，能提升適應性。此外考慮到邊坡形式和注意事項等，掌握內容和形式，突出穩(wěn)定性。

[1]羅 旋，楊 威.路塹邊坡地質勘察和穩(wěn)定性分析[J].公路工程，2013，38（01）：34～37+53.

[2]劉國民，彭 立，黃向京，等.長沙國道繞城公路k42+800滑坡病害分析與整治對策研究[J].公路工程，2015，30（2）：126～129.

[3]劉建華，張作剛，彭立，等.臨湘公路滑坡成因分析及整治對策[J].公路工程，2015，30（3）：117～121.