常貴智　楊照寒

（重慶市設(shè)計(jì)院　重慶　400015）

1　引言

隨著重慶主城區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，交通擁堵已成為城市發(fā)展面臨的普遍性問題。城市交通暢通與否，直接影響到城市的快速發(fā)展和居民的正常生活秩序。要解決交通問題首先應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀的交通條件，選擇合適的交通模式。

近幾年來，重慶主城區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利推進(jìn)，取得了可喜的發(fā)展，提倡采用大運(yùn)量的公共交通也得到了較好的成效，但城市擴(kuò)張及經(jīng)濟(jì)增長速度加快，導(dǎo)致居民出行需求日益增加，對(duì)城市空間資源的需求越來越大，地面道路交通狀況非常嚴(yán)峻?？v觀國內(nèi)外交通系統(tǒng)較成熟的大都市區(qū)，地下道路作為新的道路規(guī)劃、建設(shè)形式已經(jīng)成為緩解城市交通問題的重要手段[1]。作為地面道路系統(tǒng)的延伸和補(bǔ)充，地下道路系統(tǒng)也將隨著城市的不斷發(fā)展發(fā)揮越來越重要的作用[2]。

2　建設(shè)地下道路的必要性分析

城市地下道路的功能主要有：節(jié)約土地資源，減少拆遷；促進(jìn)區(qū)域發(fā)展，提高區(qū)域環(huán)境質(zhì)量；緩解地而交通壓力，均衡路網(wǎng)流量，提高安全；能夠有效分離過境交通；高片區(qū)停車效能。

2.1　交通資源整合和優(yōu)化的需要

在主城核心區(qū)，停車難、亂停車等問題日益突出，大比例的路內(nèi)停車或因?qū)ふ臆囄划a(chǎn)生的無效交通，將對(duì)本已脆弱的地面路網(wǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，而行人與機(jī)動(dòng)車爭道，更造成交通秩序混亂或發(fā)生交通事故。

通過道路的建設(shè)，可減少瓶頸節(jié)點(diǎn)的延誤，提高道路通行效率，使地面交通與地下交通協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)大大提高該區(qū)域的停車周轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)地下停車資源實(shí)現(xiàn)共享，從而增加停車資源供給，緩解停車難。

2.2　城市地下空間綜合利用的需要

在目前城市發(fā)展中存在的用地緊張、交通擁擠等背景下，開發(fā)利用城市地下空間正成為解決這些問題的重要途徑。城市地下道路除了出入口外，用地極少，而將地面則盡量留給人一個(gè)良好的居住環(huán)境。

2.3　城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

主城區(qū)擁堵區(qū)域均為商業(yè)核心區(qū)，對(duì)重慶市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不言而喻。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通的支撐與運(yùn)作，暢通與否，直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。要保持主城核心區(qū)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，保證其中心商務(wù)區(qū)的地位不動(dòng)搖，首當(dāng)其沖是要解決交通擁堵問題，讓車輛進(jìn)得來，停得下，出得去。

2.4　提升城市品質(zhì)的需要

地下道路內(nèi)車輛的噪聲和尾氣污染通過技術(shù)手段可以得到集中控制和有效處理，對(duì)環(huán)境的破壞可以降到最低程度，是提升城市品質(zhì)和形象的必要舉措。

3　建設(shè)地下道路的適用性分析

重慶是著名的山城，地勢和地質(zhì)條件都更有利于地下道路的建設(shè)，通道位于山體之間，地質(zhì)條件好，投資??；其出入口可以利用高低錯(cuò)落的臺(tái)地、斜坡、陡坎，采用水平通道的方式直接進(jìn)出，易于連接地面道路，既節(jié)省造價(jià)、又方便使用，運(yùn)營費(fèi)用也較低。具體表現(xiàn)為：

（1）有效提高道路網(wǎng)通行能力：地下道路不受山城地形影響、路網(wǎng)分布合理，封閉性好，速度快，可以大幅度提高道路的通行能力。

（2）可與目前的地面道路形成合理的網(wǎng)絡(luò)：地下道路可以與主城區(qū)地面道路體系形成良好的互補(bǔ)關(guān)系。

（3）地下道路的出入口設(shè)置容易：重慶地下道路的出入口可以利用高低錯(cuò)落的臺(tái)地、斜坡、陡坎，采用水平通道的方式直接進(jìn)入，易于連接地面道路，既節(jié)省造價(jià)，又方便使用，運(yùn)營費(fèi)用也較低。

（4）重慶自然形態(tài)利于地下道路的深層開發(fā)：重慶主城區(qū)高低錯(cuò)落、層次分明，有利于深層地下道路開發(fā)，不存在征地困難，能以最短的距離連接山城的各個(gè)片區(qū)，可方便與過江隧道連接。

（5）地質(zhì)條件優(yōu)勢：重慶主城區(qū)以強(qiáng)度很高的基巖為主，巖體多為整體塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，巖層平緩穩(wěn)定，巖體裂隙基本不發(fā)育，地下水貧乏，且水位較深，對(duì)地下道路開發(fā)非常有利，其造價(jià)也較低。

（6）方便修建地下停車場：停車場缺乏是影響交通暢通的重要因素。在停車需求較高的地區(qū)，結(jié)合地下道路出入口的設(shè)置，在其周圍建設(shè)地下停車場，可大大減少地面的占道停車現(xiàn)象。

（7）體現(xiàn)“以人為本”和環(huán)境友好：地下道路用地極少，不影響地面人類活動(dòng)。機(jī)動(dòng)車能源消耗小、排污少，噪聲和尾氣可以有效處理。不受霧、雨天氣影響，可大大減少交通事故。公共交通在地面運(yùn)行，方便群眾。

4　重慶市主城區(qū)地下道路規(guī)劃設(shè)想

4.1　擁堵原因分析

根據(jù)近幾年的主城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告，結(jié)合重慶市主城區(qū)交通運(yùn)行狀況，通過走訪主城區(qū)交警支隊(duì)和出租車駕駛員，綜合交通廣播的路況播報(bào)擁堵信息，發(fā)現(xiàn)主城區(qū)交通擁擠路段主要分布于渝中半島的東西向干道和觀音橋商圈、楊家坪商圈、沙坪壩商圈、南坪商圈的連接干道及相交節(jié)點(diǎn)上，主要都是由于地形限制和土地開發(fā)強(qiáng)度過高引起交通需求大于交通供給引起的，具體為：

（1）主城區(qū)道路網(wǎng)先天不足導(dǎo)致瓶頸處通行能力低，且改造困難

重慶市主城區(qū)的山地城市特征和自由式路網(wǎng)形態(tài)，尤其是渝中半島的道路較窄、交叉口畸形，通行能力不高，且道路用地與城市建設(shè)用地的矛盾，增加了道路用地困難。

（2）中心區(qū)土地利用強(qiáng)度過高，與路網(wǎng)不匹配

主城區(qū)的渝中半島、觀音橋商圈、楊家坪商圈等核心區(qū)開發(fā)強(qiáng)度過高，大量吸引人流的設(shè)施聚集，并不斷增加，使路網(wǎng)的交通供給不能與之匹配，成為制約其發(fā)展的因素，僅靠地面道路建設(shè)和常規(guī)的交通方式無法滿足中心區(qū)大量的需求。

（3）由于規(guī)劃建設(shè)的不合理及設(shè)計(jì)的考慮不足等因素，造成主要干道的路段及節(jié)點(diǎn)通行能力不足，使交通運(yùn)行受阻，導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)換困難。

（4）交叉口容量及渠化不適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通行能力的要求

平面交叉口是路網(wǎng)中的瓶頸，平原地區(qū)的城市大都通過拓寬交叉口進(jìn)口道來提升交叉口的通過能力。而重慶是有名的山城，道路建設(shè)困難，絕大多數(shù)的交叉口在設(shè)計(jì)時(shí)都沒有拓寬渠化，當(dāng)交通需求增長到超過交叉口容量時(shí)，交叉口就成為擁堵的起源點(diǎn)。如渝中半島的大溪溝節(jié)點(diǎn)、一號(hào)橋節(jié)點(diǎn)、臨江門節(jié)點(diǎn)、七星崗節(jié)點(diǎn)均為畸形交叉口，通行能力不大，難以滿足交通需求的發(fā)展。

4.2　規(guī)劃設(shè)想

4.2.1渝中半島

為系統(tǒng)的解決渝中半島東西向干道及相交節(jié)點(diǎn)的交通擁堵問題，在綜合規(guī)劃、現(xiàn)狀、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等諸多因素的情況下，提出了“地下北干道”、“地下中干道”設(shè)想，并與解放碑地下環(huán)道相銜接。

“地下北干道”系統(tǒng)西起人民廣場下穿道，向東下穿人民路、大溪溝節(jié)點(diǎn)、北區(qū)路、黃花園立交、一號(hào)橋節(jié)點(diǎn)，最后與在建的解放碑地下環(huán)道相接，線路全長約2755m（其中入城約2755m，出城約2056m）。

“地下中干道”系統(tǒng)西起高九路東延的長江支路，高九路東延線在穿過彭家花園后，在九坑子處逐漸下沉進(jìn)入隧道，先后下穿佛圖關(guān)公園、鵝嶺公園、大田灣體育場、兩路口環(huán)道，進(jìn)入中山二路、中山一路地下，分別在和平路和中華路穿出地面，同時(shí)延伸支線進(jìn)入在建的解放碑地下停車環(huán)道，線路全長約5600m（其中入城約5384m，出城約5646m）。

地下道路采用雙向雙洞方案，且除進(jìn)出口外，全線采用暗挖，對(duì)現(xiàn)在交通影響較小。

圖1　渝中區(qū)地下道路規(guī)劃圖

圖2　地下道路剖面圖

渝中半島地下道路系統(tǒng)的建設(shè)，能夠分離北干道和中干道的主流交通40%左右，緩解地面交通壓力，使干道的平均行程車速提高到35km/h，減少出行延誤約5～9min，有效提高路網(wǎng)的服務(wù)水平。

4.2.2楊家坪環(huán)道

考慮在楊家坪環(huán)道北半環(huán)和步行廣場下建設(shè)一個(gè)地下交通環(huán)道，該環(huán)道分別在謝家灣正街設(shè)置一對(duì)出入口、興勝路設(shè)置一對(duì)出入口，在楊九路設(shè)置一個(gè)出口，在直港大道立交兩側(cè)輔道設(shè)置一對(duì)出入口，通過地下道路解決謝家灣正街、興勝路、楊九路、嘉華大橋南延伸段的交通聯(lián)系；通過珠江路和直港大道下的車庫聯(lián)系道和地下環(huán)道開口的方式聯(lián)系西城天街、金州商務(wù)大廈、瑞成商都、銀都大廈、九龍電力大廈、躍華大廈、國際金融大廈、海豐苑大廈、西部醫(yī)藥商城以及正在研究的直港大道車庫等主要停車系統(tǒng)。

圖3　楊家坪地下環(huán)道規(guī)劃圖

楊家坪地下環(huán)道的建立能將主要的交通轉(zhuǎn)換和進(jìn)駐商圈的社會(huì)車輛從楊家坪環(huán)道分離出去，實(shí)現(xiàn)車輛的快速集散。楊家坪商圈將擁有軌道交通，常規(guī)交通，地下交通的立體交通格局，極大地緩解楊家坪商圈商的交通擁堵問題，提升商圈的形象。

5　結(jié)語

國外地下道路的開發(fā)已經(jīng)屢見不鮮，地下道路作為城市快速道路交通的補(bǔ)充，越來越受到大城市的重視。地下道路系統(tǒng)不僅可以為汽車出行提供一條通暢、便捷的通道，還可以起到城市快速路的作用，而且對(duì)城市景觀的影響比高架路要小得多，其污染也可以在地下集中處理。同時(shí)，地下道路系統(tǒng)可以與地下停車場優(yōu)化整合，發(fā)揮更大的綜合效益，帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這樣整個(gè)城市交通系統(tǒng)將形成一個(gè)地下道路系統(tǒng)和大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)兩種形式并存，地面以公共汽車、步行系統(tǒng)為主，地上高架系統(tǒng)以輕軌方式為主的多層次、多功能的立體交通形式。

本文總結(jié)了主城核心區(qū)地下道路的功能和適用性，針對(duì)重慶市的城市特點(diǎn)及地下空間利用現(xiàn)狀，提出適用于重慶市的地下道路規(guī)劃布局設(shè)想，有利于有效控制地下空間的有序利用、為各種功能預(yù)留發(fā)展空間，同時(shí)可以改善交通環(huán)境、增強(qiáng)城市交通的可靠度和促進(jìn)地下空間的連通和綜合利用、提升整個(gè)城市的活力。