iBooster能應用在自適應巡航控制系統(tǒng)中，幫助實現(xiàn)自動剎車，而且自動操作平穩(wěn)安靜，因此在駕駛體驗上會更加出色。當iBooster與ESP協(xié)調(diào)工作時，電機把機械能轉(zhuǎn)化成電能過程中產(chǎn)生的阻力不僅夠達到此減速度的要求，也能實現(xiàn)幾乎全部的能量回收，能使電動車輛的續(xù)航里程增加高達20%，因此，iBooster對于新能源汽車以及自動駕駛汽車而言有很大幫助。

在中國國家戰(zhàn)略的推動下，中國的新能源汽車發(fā)展遠遠地超過了歐美國家；另外對于自動駕駛而言，中國市場上的終端消費者對于自動駕駛的接受程度也遠遠優(yōu)于歐美國家。在國家大力支持、消費者樂于接受的背景下，博世所研發(fā)智能助力器iBooster具有非常好的響應速度，完全能夠滿足中國新能源汽車以及自動駕駛汽車的要求。

眾所周知，當人們踩下傳統(tǒng)燃油車剎車踏板后，踏板會推動真空助力泵，再由真空助力泵推動剎車主缸產(chǎn)生剎車液壓控制剎車鉗進行剎車。但對于新能源和混動車型來說，因為沒有發(fā)動機或者在純電動模式下，真空助力泵是無法工作的（真空度是由發(fā)動機動力提供），而iBooster則是不需要真空助力泵的剎車機構(gòu)。該機構(gòu)剔除了真空助力泵，集成了各種傳感器、控制器，使其整體體積很小，因此安裝方便，同時還能節(jié)省空間和重量。在使用時，傳感器會將人們踩剎車的行程信號傳遞給iBooster的控制單元，控制單元會根據(jù)信號計算出iBooster輸出電機應該輸出多少扭矩，這個扭矩會作用在一套齒輪機構(gòu)上，通過齒輪機構(gòu)將這個扭矩轉(zhuǎn)化為剎車主缸的剎車力，再由這個剎車力改變剎車液壓，最終控制剎車卡鉗進行剎車。

據(jù)悉，博世iBooster工廠落戶南京，計劃于2019年正式投入生產(chǎn)，將主要生產(chǎn)第二代智能制動產(chǎn)品iBooster。該項目規(guī)劃2條生產(chǎn)線，初期產(chǎn)能將能達到40萬套，后續(xù)將逐步擴展到300萬套產(chǎn)能。

博世的底盤控制部門就是以研究自動駕駛為核心的部門，也就意味著，將來涉及到自動駕駛汽車的零部件，將都有可能出自南京分公司。