王全勝， 李 洋， 楊聚輝， 羅長(zhǎng)明， 陳 平， 于少輝

(1. 中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司， 河南 鄭州 450016; 2. 中鐵四局集團(tuán)有限公司， 安徽 合肥 230023)

0 引言

綜合管廊是在城市道路下建造的一條供通信、電力、供水、燃?xì)獾榷喾N市政管線共用的隧道[1]，可以實(shí)現(xiàn)地下空間的綜合利用和資源共享，在國(guó)內(nèi)外發(fā)展迅速。但是由于綜合管廊工程的特殊性和城市環(huán)境的復(fù)雜性，管廊施工技術(shù)始終是制約其發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)主要因素。

國(guó)外對(duì)綜合管廊研究較早，其技術(shù)水平已相對(duì)成熟。我國(guó)對(duì)綜合管廊的研究與應(yīng)用起步較晚，尚處于初步探索階段。馬驥等[2]結(jié)合上海某矩形雙艙地下管廊對(duì)明挖現(xiàn)澆應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)； 譚博等[3]依托福建平譚萬(wàn)北路試驗(yàn)段，研究了結(jié)合深厚軟土地基處理的明挖方法； 揭海榮[4]以集美新城明挖綜合管廊為例，對(duì)預(yù)制拼裝的精度控制和防滲措施進(jìn)行了研究； 李誠(chéng)等[5]具體論述了綜合管廊預(yù)制拼裝施工流程； 曹生龍[6]對(duì)預(yù)制混凝上箱涵應(yīng)用于綜合管廊進(jìn)行了總結(jié)及討論； 張帥軍[7]提出了解決盾構(gòu)法施工地下綜合管廊存在的應(yīng)用問題的思路； 賈連輝[8]探討了矩形頂管在城市地下空間開發(fā)中的應(yīng)用成果及前景； 楊勝杰[9]介紹了成都三環(huán)下穿機(jī)場(chǎng)高速公路的綜合管廊的施工方法、措施和施工力學(xué)計(jì)算情況； 張志敏等[10]結(jié)合實(shí)例對(duì)綜合管廊下穿城市河道的暗挖施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。我國(guó)綜合管廊施工的典型案例有： 沈陽(yáng)市地下綜合管廊南運(yùn)河段采用圓形盾構(gòu)施工[11]； 包頭市新都市區(qū)中心區(qū)綜合管廊工程二期(經(jīng)三路管廊工程)采用矩形頂管施工，為全國(guó)首例[12]。

雖然目前的綜合管廊修建工法已較為成熟且形式多樣，在選擇工法時(shí)主要結(jié)合實(shí)際工程環(huán)境、工程規(guī)模、特點(diǎn)、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、道路交通及埋設(shè)管線情況、工程造價(jià)承受能力等條件具體分析，基本上是基于現(xiàn)有傳統(tǒng)明挖法、礦山法、盾構(gòu)法和頂管法而開展的，但這些工法在應(yīng)用中或多或少存在一些局限和不足[13]：

1)綜合管廊主要位于城市主城區(qū)或開發(fā)新區(qū)，必然要求施工盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響、減小開挖范圍和圍擋區(qū)域、縮短施工周期等，常規(guī)明挖存在一定局限。

2)綜合管廊具有斷面寬度大、線形較長(zhǎng)、埋深較淺的特點(diǎn)，若采用常規(guī)暗挖法或盾構(gòu)法施工則不經(jīng)濟(jì)，而頂管法不適合長(zhǎng)距離掘進(jìn)，其主要用于局部下穿段。

另外，隨著人工成本的攀升和環(huán)保嚴(yán)管，必然要求施工向著機(jī)械化、綠色化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方向發(fā)展，而這也是地下空間未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

為尋求一種既可長(zhǎng)距離掘進(jìn)，又經(jīng)濟(jì)、高效的施工方法，解決明挖法和盾構(gòu)法在綜合管廊施工中存在的局限和不足，根據(jù)綜合管廊工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過研究明挖法基坑支護(hù)與盾構(gòu)法在盾尾拼裝管片的機(jī)械化施工技術(shù)特點(diǎn)，創(chuàng)新性地提出綜合管廊U型盾構(gòu)機(jī)械化施工工法，以期為綜合管廊及類似工程提供一種新的設(shè)計(jì)理念和施工工法。

1 U型盾構(gòu)工法原理

利用盾構(gòu)設(shè)備推進(jìn)和盾殼內(nèi)拼裝管節(jié)的原理，結(jié)合明挖法簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，研發(fā)綜合管廊施工專用掘進(jìn)機(jī)——U型盾構(gòu)，如圖1所示。設(shè)備采用敞開式外殼作為開挖后土體的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，隨盾構(gòu)推進(jìn)而循環(huán)前進(jìn)，形成剛性移動(dòng)式支護(hù)結(jié)構(gòu)； 兩側(cè)設(shè)置伸縮插板，可插入開挖面兩側(cè)土體，作為其臨時(shí)支護(hù)； 采用通用設(shè)備每挖掘一個(gè)管節(jié)長(zhǎng)度后，吊放管節(jié)，然后推進(jìn)油缸壓緊管節(jié)，用預(yù)應(yīng)力錨索將相鄰管節(jié)連接固定，同時(shí)推動(dòng)U型盾構(gòu)前行； 已完成段管節(jié)的上部和側(cè)部可及時(shí)回填，恢復(fù)場(chǎng)地。

圖1 U型盾構(gòu)示意圖

根據(jù)設(shè)備和工藝特點(diǎn)，該工法可適用于：

1)土質(zhì)地層。黏性土、砂質(zhì)土、砂卵石、礫石土等N≤50的地層。

2)開挖斷面。深度≤12 m，寬度≤14 m。

3)線路。曲線半徑≥100 m，10 m范圍高差≤30 cm。

4)施工長(zhǎng)度。一般一次施工長(zhǎng)度≥150 m時(shí)經(jīng)濟(jì)效益較好。

2 工藝流程及技術(shù)要點(diǎn)

2.1 施工工藝流程

根據(jù)綜合管廊U型盾構(gòu)機(jī)械化施工原理，其工藝流程如下，現(xiàn)場(chǎng)施工布置如圖2所示。

1)清邊，平整場(chǎng)地，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線。

2)始發(fā)井與接收井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，主體結(jié)構(gòu)施工。

3)U型盾構(gòu)運(yùn)輸、吊裝。

5)U型盾構(gòu)接收、再始發(fā)，循環(huán)施工。

6)節(jié)點(diǎn)及附屬施工。

7)綜合管廊支架、設(shè)備安裝。

8)引出口施工并恢復(fù)路面。

圖2 綜合管廊U型盾構(gòu)機(jī)械化施工布置

Fig. 2 Construction arrangement of U-shaped shield in utility tunnel

2.2 主要工序技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 始發(fā)和接收工作井

采用明挖法建造始發(fā)和接收工作井。圍護(hù)形式可采用拉森鋼板樁、SMW樁以及鉆孔灌注樁等結(jié)構(gòu)[14]。

2.2.2 開挖和掘進(jìn)

采用通用挖掘設(shè)備開挖?？煞謱娱_挖： 1)上層土先行開挖(基坑兩側(cè)可欠挖)； 2)用1臺(tái)挖機(jī)在U型盾構(gòu)前方開挖剩余土方，兩側(cè)欠挖土體采用插板切削開挖； 3)下層每開挖一循環(huán)，U型盾構(gòu)推進(jìn)一循環(huán)。

科技公司大陸集團(tuán)與全球領(lǐng)先的移動(dòng)出行平臺(tái)滴滴出行正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)揮雙方在智能互聯(lián)和出行服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)智能出行發(fā)展，致力提升人們的出行體驗(yàn)?；诖箨懠瘓F(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計(jì)和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及滴滴在出行領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，雙方將通過多種形式在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和定制新能源汽車方面開展項(xiàng)目合作。

2.2.3 地基處理和墊層施工

根據(jù)承載力確定是否需要進(jìn)行地基處理和墊層施工，當(dāng)推進(jìn)一個(gè)管節(jié)長(zhǎng)度后，在盾尾部完成墊層施工。

2.2.4 管節(jié)預(yù)制及拼裝

根據(jù)綜合管廊廊體斷面設(shè)計(jì)，管節(jié)可分為整體預(yù)制、兩分塊預(yù)制[15]及多分塊預(yù)制，如圖3所示。拼裝時(shí)，采用人工輔助定位，再通過預(yù)應(yīng)力拉筋拉緊固定相鄰管節(jié)。

(a) 整體預(yù)制

(b) 分塊預(yù)制

分塊預(yù)制接縫宜設(shè)在彎矩較小位置，圖(b)中上下分塊僅為示意。

圖3綜合管廊雙艙整體、分塊預(yù)制管節(jié)示意

Fig. 3 Whole and blocked prefabricated section of double-hole utility tunnel

2.2.5 盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)與控制

采取掘進(jìn)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量相輔的方式進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)。通過盾構(gòu)鉸接油缸控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向。

2.2.6 管節(jié)壁后注漿

施工時(shí)如果地下水較少，盾尾底部可以敞開，但如果地下水豐富，需將盾尾底部密閉，分2次注漿，如圖4所示。

圖4 管節(jié)壁后注漿

2.2.7 回填及路面恢復(fù)

將開挖出來(lái)的下層原狀渣土經(jīng)檢驗(yàn)合格后可直接倒運(yùn)至已施工完成的管廊段上部，按要求分層對(duì)稱回填并夯實(shí)后，根據(jù)設(shè)計(jì)恢復(fù)路面。

2.2.8 盾構(gòu)到達(dá)

盾構(gòu)到達(dá)后將設(shè)備吊出，然后完成剩余結(jié)構(gòu)施工。

2.3 交叉節(jié)點(diǎn)段施工

在綜合管廊交叉節(jié)點(diǎn)處，若管廊斷面無(wú)變化，可在管廊管節(jié)預(yù)制時(shí)在側(cè)部或頂部設(shè)置相應(yīng)的孔洞(如圖5所示)或可拆卸管節(jié)，其施工方法與標(biāo)準(zhǔn)段相同。

圖5 預(yù)制管節(jié)預(yù)留孔洞示意

若交叉口斷面出現(xiàn)變化，可先在該地段施作合適的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，待基坑完成后U型盾構(gòu)空推通過，再在基坑內(nèi)拼裝預(yù)制構(gòu)件。交叉節(jié)點(diǎn)預(yù)制混凝土構(gòu)件如圖6所示。

圖6 交叉節(jié)點(diǎn)預(yù)制混凝土構(gòu)件示意

3 工法創(chuàng)新及優(yōu)勢(shì)

3.1 開挖支護(hù)方式創(chuàng)新

U型盾構(gòu)采用盾殼形成可移動(dòng)式支護(hù)結(jié)構(gòu)，開挖、安裝、推進(jìn)循環(huán)進(jìn)行，創(chuàng)新性地將需要提前施作的圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)變?yōu)榭芍貜?fù)使用的、移動(dòng)式、機(jī)械化操控的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。這樣，不僅在工序上省去了明挖施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)的龐大工作量和由此產(chǎn)生的大量建筑垃圾，而且在結(jié)構(gòu)受力上，其影響區(qū)域和范圍也大為減小。

對(duì)于傳統(tǒng)明挖管廊，基坑開挖多采用排樁加內(nèi)支撐的支護(hù)體系，按照彈性地基梁法，支護(hù)樁受力模式如圖7所示。樁身受側(cè)向土壓力作用,開挖面以上支撐可看作一個(gè)彈性支點(diǎn)，開挖面以下土體可用一系列土彈簧作用代替，即將支護(hù)結(jié)構(gòu)看作一個(gè)彈性支撐的地基梁[16-17]。開挖時(shí)，隨開挖面的下移，開挖面以上的樁身承受載荷不斷增大，樁體需具有較大的嵌固深度和抗彎剪強(qiáng)度，在這種受力模式下，基坑開挖對(duì)土體和周邊環(huán)境存在較大的擾動(dòng)，且其影響范圍較大。

圖7 常規(guī)支護(hù)樁受力模式

U型盾構(gòu)施工時(shí)，盾體作為開挖時(shí)的移動(dòng)式支護(hù)結(jié)構(gòu)，如圖8所示。設(shè)備底部和兩側(cè)的角部為剛性連接，兩側(cè)盾在頂部設(shè)置有聯(lián)系梁，支撐著兩側(cè)板，可將盾殼看作剛架受力； 盾體兩側(cè)承受土體壓力，底部受坑底土體卸荷回彈的反力作用； 同時(shí)，盾體底部相比傳統(tǒng)明挖，相當(dāng)于先行施作了結(jié)構(gòu)底板，可有效減少基底土體回彈，在該受力模式下，基坑開挖對(duì)周邊土體擾動(dòng)小，影響范圍小，且可有效控制周邊土體變形，基坑封閉時(shí)間短。

圖8 U型盾構(gòu)盾體受力模式

3.2 設(shè)備創(chuàng)新

針對(duì)該工法研制了配套的U型盾構(gòu)，該設(shè)備上部為敞開結(jié)構(gòu)，主體由伸縮護(hù)板、中部盾體和尾部盾體構(gòu)成，整體呈U型，如圖9所示。通過采用模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，其斷面可適應(yīng)不同工程需要； 一般經(jīng)濟(jì)施工長(zhǎng)度≥150 m，對(duì)于大多數(shù)管廊具有較好的適應(yīng)性。

圖9 U型盾構(gòu)

3.3 工法優(yōu)勢(shì)

1)綠色環(huán)保污染少。僅需開挖管廊斷面范圍內(nèi)土體，占地面積小，開挖方量少且渣土外運(yùn)少，無(wú)廢棄工程量。相同條件下，相比傳統(tǒng)1∶1放坡開挖，每延米可減少開挖量約40%，減少渣土外運(yùn)和回填工程量80%，減少長(zhǎng)距離渣土運(yùn)輸次數(shù)80%。

2)安全、質(zhì)量更可靠。將基坑作業(yè)長(zhǎng)度控制在10～15 m，24 h內(nèi)即可回填，縮短了基坑暴露時(shí)間，降低了基坑臨邊作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)；路面回填和分層壓實(shí)質(zhì)量高，采用預(yù)制構(gòu)件可縮短工期，質(zhì)量可控且節(jié)省材料。

3)施工經(jīng)濟(jì)高效。相比明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)，可節(jié)省工程造價(jià)5%以上，相比模板現(xiàn)澆工藝，可提高工效3倍以上。

4)圍擋范圍小、時(shí)間短。每推進(jìn)完成一循環(huán)，即可回填土方、恢復(fù)路面，可減小圍擋施工范圍和縮短施工時(shí)間，對(duì)周邊環(huán)境和交通影響小。

5)機(jī)械化、自動(dòng)化。設(shè)備采用液壓驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，噪音、振動(dòng)小，現(xiàn)場(chǎng)施工人員少，可減少人員約50%。

4 工程實(shí)例應(yīng)用

4.1 工程概況

?？谑械叵戮C合管廊椰海大道西延段東起海榆中線、西至長(zhǎng)天路段，總長(zhǎng)2 744.1 m，其中K9+398～+898段標(biāo)準(zhǔn)段采用U型盾構(gòu)施工。椰海大道道路為現(xiàn)狀道路，綜合管廊位于道路中央8 m綠化帶下，頂部埋深3.5 m，廊體為雙艙斷面、干支混合型，現(xiàn)澆標(biāo)準(zhǔn)段斷面尺寸為8.2 m×4.95 m，U型盾構(gòu)施工段廊體分2個(gè)單艙預(yù)制。

4.2 U型盾構(gòu)施工

4.2.1 設(shè)備始發(fā)基坑

在K9+395～+426段施作盾構(gòu)始發(fā)工作井，在盾構(gòu)段尾部施作接收井拆除盾構(gòu)。

1)基坑尺寸： 長(zhǎng)29 m、寬11.2 m、深8.65 m。

2)圍護(hù)結(jié)構(gòu)： 采用φ1 000@1 200 mm鉆孔灌注樁(樁長(zhǎng)19 m)+φ800@500 mm高壓旋噴止水樁(樁長(zhǎng)14 m)； 圍護(hù)樁頂設(shè)1 100 mm×900 mm混凝土圈梁、3道800 mm×800 mm鋼筋混凝土支撐梁。

3)推進(jìn)準(zhǔn)備： 在始發(fā)井基坑尾部設(shè)寬11.2 m、高6 m、厚1 m鋼筋混凝土反力墻； 盾構(gòu)推進(jìn)方向采用φ800@500 mm高壓旋噴樁臨時(shí)封堵基坑，基坑前端11.7 m長(zhǎng)范圍采用二級(jí)放坡，坡面掛φ8@200 mm×200 mm網(wǎng)片、8 cm厚C20噴射混凝土支護(hù)，基坑前端兩側(cè)設(shè)9根圍護(hù)樁，每3根一組，樁長(zhǎng)依次減短2.5 m。始發(fā)井基坑平、剖面圖如圖10所示。

(a) 平面圖

(b) 1-1剖面圖

4.2.2 施工配置

U型盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)采用單班制施工，施工主要設(shè)備配置見表1，施工人員配置見表2。

4.2.3 管廊施工

為充分驗(yàn)證設(shè)備性能、找準(zhǔn)施工難點(diǎn)、探究設(shè)備及工法可能存在的問題，在海口市地下綜合管廊椰海大道西延段U型盾構(gòu)試驗(yàn)段，施工前期沒有過多追求施工效率，而采取單工序作業(yè)施工方式，施工進(jìn)度為1～2環(huán)/d，管廊施工引起的基坑周邊最大沉降約10 mm。試驗(yàn)顯示制約施工進(jìn)度的主要工序?yàn)楣芄?jié)預(yù)制和吊裝、墊層施作以及管節(jié)定位。隨著對(duì)設(shè)備和工藝的掌握與操作熟練化以及管節(jié)預(yù)制速度的加快，目前U型敞口盾構(gòu)施工自基坑開挖至管節(jié)張拉鎖定完成需4.25 h，考慮到工序銜接和設(shè)備維護(hù)，每天24 h作業(yè)可拼裝4節(jié)，共8 m。通過改進(jìn)設(shè)備鉸接形式、增加輔助定位等設(shè)備優(yōu)化措施以及不斷完善工藝流程，預(yù)計(jì)優(yōu)化升級(jí)后的月進(jìn)度可達(dá)400～500 m。

表1 施工設(shè)備配置

表2 施工人員配置

5 U型盾構(gòu)應(yīng)用拓展探討

5.1 更小的曲線半徑

從工法特點(diǎn)來(lái)看，U型盾構(gòu)采用盾構(gòu)推進(jìn)，配合明挖方法，直接在地面吊運(yùn)管節(jié)至盾尾處拼裝； 掘進(jìn)方向控制與調(diào)整精準(zhǔn)； 設(shè)備兩側(cè)的伸縮插板可對(duì)基坑兩側(cè)土體進(jìn)行切削，切削角度及切削量可控。這些特性為U型盾構(gòu)小半徑曲線掘進(jìn)提供了理論可行性。另外，若推進(jìn)到急曲率段，亦可結(jié)合明挖法進(jìn)行相應(yīng)的放坡或采取超前支護(hù)，然后盾構(gòu)通過。

因此，對(duì)于曲線半徑過小的廊體或某些城市淺埋地下公路、公路隧道等，在現(xiàn)有U型盾構(gòu)設(shè)備及工藝的基礎(chǔ)上進(jìn)行特殊改良，應(yīng)用U型盾構(gòu)施工是可行的。

5.2 U型斷面基坑工程

矩形或U型斷面因其空間利用率較高而被廣泛采用。對(duì)于類似線性U型斷面基坑工程，如地鐵明挖區(qū)間隧道、U型槽、引排水溝渠、城市河道建設(shè)及改道等，其線形長(zhǎng)、多富水，若用傳統(tǒng)明挖法施工，地下水位情況對(duì)施工影響大，而采用U型盾構(gòu)可直接沿線路施作主體結(jié)構(gòu)，并且在少水和富水狀態(tài)下均可正常施工，優(yōu)勢(shì)明顯。

5.3 明挖大斷面地下框架結(jié)構(gòu)

對(duì)于可以明挖的大跨地下框架結(jié)構(gòu)工程，如地下車庫(kù)、地下商業(yè)街等，可充分利用U型盾構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，借鑒分部開挖和裝配式建造的思想，先采用U型盾構(gòu)完成四周結(jié)構(gòu)，然后以主體結(jié)構(gòu)的一部分作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，再完成基坑內(nèi)部土體開挖和建筑構(gòu)件裝配，形成整個(gè)主體工程結(jié)構(gòu)。

6 結(jié)論與討論

1)基于明挖法和盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合裝配式結(jié)構(gòu)施工的發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)新性地提出U型盾構(gòu)機(jī)械化施工工法，該工法將明挖法開挖與在盾殼內(nèi)完成主體預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)相結(jié)合。通過研制國(guó)內(nèi)首臺(tái)U型盾構(gòu)，將傳統(tǒng)固定支護(hù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂钥梢苿?dòng)支護(hù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了明挖法綜合管廊施工的機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。該工法及設(shè)備符合地下空間施工預(yù)制拼裝和高度機(jī)械化的發(fā)展趨勢(shì)，具有較廣泛的應(yīng)用推廣前景。

2)詳細(xì)介紹了U型盾構(gòu)工法的原理、適用范圍、工藝流程、操作要點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)處理，分析了U型盾構(gòu)與傳統(tǒng)明挖支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)及其對(duì)周邊環(huán)境的影響，可為今后類似工程設(shè)計(jì)和工法選擇及施工提供借鑒和參考。

3)通過在?？谑幸４蟮牢餮佣蔚叵戮C合管廊工程試驗(yàn)驗(yàn)證，證明了該工法在綜合管廊施工中具有較好的適應(yīng)性和綜合效益，并針對(duì)制約進(jìn)度的管節(jié)預(yù)制吊裝、管節(jié)定位和墊層施工，從設(shè)備優(yōu)化改進(jìn)和工藝流程完善2方面提出了改進(jìn)措施，有利于今后更好的應(yīng)用。

4)U型盾構(gòu)作為一種新型的基坑支護(hù)方式，有其自身適用性和優(yōu)缺點(diǎn)，通過對(duì)U型盾構(gòu)在更小曲線段、U型斷面結(jié)構(gòu)及大跨地下框架結(jié)構(gòu)體等的應(yīng)用拓展探討，初步驗(yàn)證了其拓展應(yīng)用的可行性，對(duì)于更多具體應(yīng)用細(xì)節(jié)和在其他領(lǐng)域的拓展，還有待不斷創(chuàng)新和進(jìn)一步研究、驗(yàn)證。

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