文/戴亞斐 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司 廣東廣州 510030

1、前言

地鐵車(chē)輛段是地鐵運(yùn)營(yíng)檢修的車(chē)輛基地，車(chē)輛段的占地面積大，選址困難，在土地越來(lái)越緊張的形勢(shì)下，車(chē)輛段的土地集約利用逐漸成為一個(gè)不可回避的課題。車(chē)輛段上蓋是一種研究方向，但蓋板造價(jià)較高，實(shí)施難度大，本文從另一個(gè)角度研究非上蓋車(chē)輛段的土地集約利用。

2、項(xiàng)目概況

無(wú)錫地鐵3號(hào)線新梅車(chē)輛段為大架修車(chē)輛段，承擔(dān)3號(hào)線及4號(hào)線大架修任務(wù)，以及本線定臨修、部分周月檢及列車(chē)停車(chē)任務(wù)。

車(chē)輛段選址于無(wú)錫新區(qū)碩放街道，碩放機(jī)場(chǎng)的西側(cè)。從長(zhǎng)江路站東端接出。車(chē)輛段位于機(jī)場(chǎng)路、碩梅路、錫興路、雪梅路所圍的地塊內(nèi)，呈東北-西南向，地塊西北端為普利司通及住化電子用地，東南端為車(chē)輛段選址用地，中間有一條規(guī)劃道路，將兩側(cè)地塊分隔開(kāi)來(lái)，車(chē)輛段用地約25ha?，F(xiàn)狀以空地、農(nóng)田為主，以及廠房及村莊，有少量池塘及河道，地勢(shì)低洼平緩。西端有一條現(xiàn)狀寬約16m的趙家橋河貫穿選址，需要設(shè)置框架橋涵跨越趙家橋河。

無(wú)錫地鐵3號(hào)線新梅車(chē)輛段房屋建筑設(shè)有辦公樓、廠房、車(chē)間、公寓、服務(wù)設(shè)施等建筑物和構(gòu)筑物，總平面初步方案如下圖。

圖1 新梅車(chē)輛段總平面初步方案

3、土地集約研究

經(jīng)過(guò)調(diào)研，從以下幾個(gè)方面核減面積。

3.1 綜合維修中心用房規(guī)模

1）生產(chǎn)、管理用房規(guī)?？刂?/p>

完善設(shè)計(jì)依據(jù)，行車(chē)和系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)初步設(shè)計(jì)提資，結(jié)合運(yùn)營(yíng)的組織架構(gòu)、定員及運(yùn)營(yíng)需求，經(jīng)設(shè)計(jì)綜合考慮后確定用房需求表。

通過(guò)調(diào)研青龍山停車(chē)場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)下不同專(zhuān)業(yè)各工班存在差異性，但設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于部分定員不同的工班進(jìn)行統(tǒng)一考慮，導(dǎo)致部分工班房間面積過(guò)大。比如供電車(chē)間四工班遠(yuǎn)期定員24人、BAS工班遠(yuǎn)期定員6人，但工班的用房實(shí)際面積均達(dá)50m2。

2）運(yùn)營(yíng)公司要求工班應(yīng)設(shè)置有點(diǎn)名間、值班室；但通過(guò)實(shí)際調(diào)研，工班簽到點(diǎn)名在工班辦公室即可。

3）調(diào)研中發(fā)現(xiàn)備品間過(guò)多，且本次設(shè)計(jì)按照運(yùn)營(yíng)所提。每個(gè)工班都設(shè)置有獨(dú)立的備品間和材料間，且設(shè)計(jì)并未對(duì)不同專(zhuān)業(yè)的備品間和材料間差異化設(shè)計(jì)。

如工建車(chē)間的檢修工具和備品尺寸較大，房間設(shè)置基本較為合理。但通信、綜合監(jiān)控等弱電專(zhuān)業(yè)的檢修工具和備品尺寸較小，部分房間貨架空置率較高。

圖2 青龍山停車(chē)場(chǎng)某工班用房

圖3 青龍山停車(chē)場(chǎng)某材料間

4）運(yùn)營(yíng)公司先期所提工班長(zhǎng)辦公室、值班室等，通過(guò)對(duì)青龍山停車(chē)場(chǎng)的調(diào)研，并未進(jìn)行設(shè)置。

解決思路：

a)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮組織架構(gòu)及遠(yuǎn)期定員，結(jié)合實(shí)際需求確認(rèn)用房規(guī)模；

b)考慮不同工班定員的差異性，實(shí)際布置；保證不應(yīng)有房間空間的浪費(fèi)；

c)在滿(mǎn)足系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)提資的前提下，考慮不同工班材料及備品的差異性，整合同一車(chē)間材料間、備品間、工機(jī)具間。

d)按部門(mén)整合辦公管理用房，工班長(zhǎng)辦公室、值班室、點(diǎn)名間等與車(chē)間辦公室合并，整合并核減部分部門(mén)所提出的會(huì)議室，僅在綜合樓每2層設(shè)置1間小會(huì)議室（35m2），另設(shè)1間大會(huì)議室80m2。

各車(chē)間相同用房盡量合并、會(huì)議室合并、茶水間減少、衛(wèi)生間減少

削減辦公室面積：標(biāo)準(zhǔn)配置由50平米削減為30平米。更衣室合并：運(yùn)營(yíng)工作輪班制，所有人員不需同時(shí)更衣，分車(chē)間分工班設(shè)置更衣室使用效率較低，綜合樓集中設(shè)置更衣室上下各一組。

茶水間、衛(wèi)生間：使用飲水機(jī)，取消茶水間。考察時(shí)發(fā)現(xiàn)辦公室主要供會(huì)議、學(xué)習(xí)使用，衛(wèi)生間使用時(shí)間較為集中，不削減。

3.2 食堂、餐廳規(guī)模

結(jié)合實(shí)際核定后的實(shí)際定員，按兩班制度，核定同時(shí)就餐人數(shù)，壓縮食堂總面積。后期委托專(zhuān)業(yè)廚房設(shè)計(jì)公司，進(jìn)一步優(yōu)化廚房?jī)?nèi)部布置，保證廚房與餐廳比例〈0.75，從而壓縮廚房面積。

3.3 公寓規(guī)模

1）青龍山共設(shè)置公寓數(shù)24個(gè)（含派班室、公寓管理員辦公室等），每間房設(shè)2個(gè)床位，共48個(gè)床位，房間面積約3.9～4.3＊7.2m2，單間面積約30m2，房間面積過(guò)大，進(jìn)行核減。

2）結(jié)合無(wú)錫目前實(shí)際需求，仍然需要按照近期條件核算，進(jìn)一步壓縮公寓數(shù)量，取消和核減食堂廚師、其他值班人員、車(chē)站員工等公寓，基本實(shí)現(xiàn)到按3床位/列位，壓縮公寓總數(shù)量；

3）進(jìn)一步壓縮公寓房間面積；青龍山停車(chē)場(chǎng)公寓面積為4.5m x 7.5m，核減為3.6m x 7.2m。每間房節(jié)省面積約為8 m2 。

4、實(shí)施方案介紹

方案調(diào)整后，綜合樓規(guī)模由25232 m2縮減至13201m2，總平面圖隨之調(diào)整，空出的土地用于建設(shè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地、種植果樹(shù)，以及景觀綠化用，調(diào)整后的總平面方案如下圖。

結(jié)論：

隨著地鐵車(chē)輛段建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的逐步增加，土地集約利用已逐漸成為地鐵車(chē)輛段建設(shè)中的核心問(wèn)題。針對(duì)土地集約利用的方案優(yōu)化不僅需要設(shè)計(jì)單位的深入研究，更加需要建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位的密切配合和共同努力，設(shè)計(jì)管理在大規(guī)模的工程建設(shè)中就顯得尤為重要。新線項(xiàng)目可在初期便開(kāi)始考慮土地集約利用，減少用地面積或進(jìn)行白地物業(yè)開(kāi)發(fā)。

圖4 青龍山停車(chē)場(chǎng)司機(jī)公寓

圖5 新梅車(chē)輛段總平面調(diào)整后方案