張 峰

故障現(xiàn)象一輛2014年產(chǎn)豐田雷凌車(chē)，搭載4ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6萬(wàn)km。據(jù)車(chē)主反映，昨天晚上打開(kāi)行李箱蓋時(shí)，發(fā)現(xiàn)行李箱燈不亮。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象。打開(kāi)行李箱蓋，行李箱燈的確不亮。用一字旋具撥動(dòng)行李箱門(mén)鎖，行李箱燈依然沒(méi)有任何反應(yīng)。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行初步檢查，發(fā)現(xiàn)該車(chē)加裝了很多精品，包括防盜器、導(dǎo)航儀等。初步判斷故障原因可能有：行李箱燈故障；行李箱門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)故障；主車(chē)身ECU故障；相關(guān)線(xiàn)路故障。

拆下行李箱燈，根據(jù)相關(guān)電路（圖1）測(cè)量行李箱燈導(dǎo)線(xiàn)連接器端子1和端子2的電壓，為11.97 V，正常。行李箱燈供電正常，為何行李箱燈不亮？難道是行李箱燈故障？用萬(wàn)用表測(cè)量行李箱燈的電阻，為3.1 Ω，正常；在測(cè)量過(guò)程中，維修人員試著晃動(dòng)行李箱燈，測(cè)得的電阻保持不變，排除行李箱燈故障的可能。重新安裝行李箱燈，測(cè)量行李箱燈導(dǎo)線(xiàn)連接器端子1和端子2的電壓，約為0 V，不正常，懷疑是行李箱門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)間歇性故障。

連接故障檢測(cè)儀（GTS）讀取主車(chē)身ECU數(shù)據(jù)流，打開(kāi)、關(guān)閉行李箱蓋，讀取行李箱門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)信號(hào)，均能正常顯示。斷開(kāi)行李箱門(mén)鎖導(dǎo)線(xiàn)連接器，用一字旋具撥動(dòng)行李箱門(mén)鎖，當(dāng)行李箱門(mén)鎖關(guān)閉時(shí)，測(cè)量行李箱門(mén)鎖端子2和端子3之間的電阻，為∞，正常；當(dāng)行李箱門(mén)鎖打開(kāi)時(shí)，測(cè)量行李箱門(mén)鎖端子2和端子3之間的電阻，為0.2 Ω，正常。診斷至此，排除行李箱門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)故障的可能。

拆下行李箱燈，測(cè)量主車(chē)身ECU導(dǎo)線(xiàn)連接器3E端子38的電壓，為11.97 V；連接普通試燈至端子38的連接線(xiàn)上，試燈亮度極其微弱；用萬(wàn)用表測(cè)量主車(chē)身ECU導(dǎo)線(xiàn)連接器3E端子38的電壓，為1.82 V，由此判定是主車(chē)身ECU故障。拆下主車(chē)身ECU，檢查外觀無(wú)異常。拆解主車(chē)身ECU，取出集成電路板。查閱主車(chē)身ECU內(nèi)部電路，得知導(dǎo)線(xiàn)連接器3E端子38與主車(chē)身ECU內(nèi)部端子4相連。仔細(xì)觀察集成電路板上的線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)主車(chē)身ECU內(nèi)部端子4通過(guò)過(guò)1個(gè)二極管和1個(gè)R10電阻與主車(chē)身ECU內(nèi)部端子3相連，而端子3由熔絲DOME、繼電器DOME CUT提供電源，即行李箱燈的供電是由熔絲DOME經(jīng)過(guò)R10電阻和二極管提供的。用萬(wàn)用表依次測(cè)量二極管和R10電阻，二極管正常導(dǎo)通；測(cè)得R10電阻的阻值為∞（圖2），由此確定R10電阻已燒損。鑒于主車(chē)身ECU的價(jià)格比較高，客戶(hù)要求對(duì)主車(chē)身ECU進(jìn)行修理。

圖1 行李箱燈控制電路

圖2 測(cè)量R10電阻

故障排除更換燒損的R10電阻，重新裝復(fù)主車(chē)身ECU后試車(chē)，行李箱燈點(diǎn)亮，故障排除。

故障分析在車(chē)輛維修好后，維修人員與車(chē)主溝通得知，前段時(shí)間車(chē)輛在精品店做過(guò)室內(nèi)燈改裝，將普通的行李箱燈改裝成LED燈。起先LED燈能正常點(diǎn)亮，使用一段時(shí)間后，LED燈慢慢變暗，最后完全不亮了，于是又將原行李箱燈裝回去，發(fā)現(xiàn)行李箱燈不能點(diǎn)亮，于是來(lái)店進(jìn)行檢修。這里需要提醒車(chē)主和其他維修人員注意的是，雷凌車(chē)的行李箱燈不允許改裝大功率的燈泡，否則會(huì)造成主車(chē)身ECU損壞，從而帶來(lái)不必要的損失。