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        奧迪A6L車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重

        2018-06-05 07:51:06河南鄭州中鑫之寶汽車銷售有限公司任賀新
        汽車維護(hù)與修理 2018年21期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī)

        河南鄭州中鑫之寶汽車銷售有限公司 任賀新

        任賀新,Tech Gear 汽車診斷學(xué)院學(xué)員,現(xiàn)任河南鄭州中鑫之寶汽車銷售有限公司技術(shù)經(jīng)理,2013 年通過一汽大眾技術(shù)培訓(xùn)師認(rèn)證,2013年獲得奧迪十佳技術(shù)培訓(xùn)師榮譽(yù)稱號,2017 年被聘為第三屆汽車診斷師大賽星至寶賽區(qū)專家評委。

        故障現(xiàn)象一輛2013年產(chǎn)奧迪A6L車,搭載CDNB發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為14萬km。車主進(jìn)廠反映,該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重,到4S店檢查,診斷結(jié)果為某氣缸的氣缸壓力過低,由于4S店無法查明導(dǎo)致氣缸壓力過低的具體原因,因此將車開至我廠進(jìn)行確診。

        故障診斷接車后試車,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重,感覺有氣缸工作不良。由于4S店的診斷結(jié)果為某氣缸的氣缸壓力過低,因此決定先檢查各氣缸的氣缸壓力。拆下所有火花塞,并斷開噴油器導(dǎo)線連接器,連接示波器和氣缸壓力傳感器,依次測量起動(dòng)時(shí)各氣缸的氣缸壓力,發(fā)現(xiàn)氣缸1的氣缸壓力約為6 bar(圖1,1 bar=100 kPa),氣缸2、氣缸3、氣缸4的氣缸壓力均約為13 bar(圖2),由此可知?dú)飧?的氣缸壓力過低。

        是什么原因?qū)е職飧?的氣缸壓力過低的呢?是氣缸密封不良,還是配氣正時(shí)錯(cuò)誤?如圖3所示,放大氣缸1的氣缸壓力波形,并用角度尺分辨發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)行程。分析圖3得知,壓縮行程上沿線(綠箭頭所指曲線)和做功行程下沿線(紅箭頭所指曲線)不對稱,異常,如果氣缸密封良好,這2條曲線是對稱的;另外,做功行程末端形成了較大的真空(-695.8 bar)。分析認(rèn)為,氣缸1在壓縮行程中泄漏了一部分氣體,以致在做功行程中形成了較大真空。

        圖1 氣缸1的氣缸壓力波形(截屏)

        圖2 氣缸2的氣缸壓力波形(截屏)

        圖3 放大氣缸1的氣缸壓力波形(截屏)

        裝復(fù)氣缸1的火花塞和噴油器導(dǎo)線連接器,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測量怠速時(shí)氣缸1的氣缸壓力波形(圖4),得知排氣門開啟時(shí)刻(EVO)的曲軸轉(zhuǎn)角約為做功行程下止點(diǎn)前50°,正常;進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻(IVC)的曲軸轉(zhuǎn)角約為進(jìn)氣行程下止點(diǎn)后60°,也正常,說明發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)正常。另外,怠速時(shí)的氣缸壓力僅約為4.3 bar(正常應(yīng)約為5 bar~6 bar),且做功行程形成的真空帶(綠色箭頭所指部位)比進(jìn)氣行程形成的真空帶(紅色箭頭所指部位)還要大。診斷至此,推斷氣缸1的氣缸壓力過低是氣缸密封不良導(dǎo)致的。氣缸密封不良的泄漏路徑有:通過進(jìn)氣門泄漏到進(jìn)氣管路;通過排氣門泄漏到排氣管路;通過活塞環(huán)和氣缸壁泄漏到曲軸箱;通過氣缸墊泄漏到冷卻液道或其他氣缸內(nèi)。

        圖4 怠速時(shí)氣缸1的氣缸壓力波形(截屏)

        將壓力傳感器安裝在機(jī)油尺導(dǎo)管上,測量曲軸箱脈動(dòng)波形,同時(shí)測量氣缸1的點(diǎn)火信號波形(圖5),得知曲軸箱脈動(dòng)不均勻,且在氣缸1做功行程中的曲軸箱壓力峰值最大。曲軸箱壓力受2個(gè)因素影響,一個(gè)是由曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)形成的負(fù)壓力,另一個(gè)是由氣缸做功行程從活塞環(huán)和氣缸壁處的竄氣形成的正壓力。分析認(rèn)為,在氣缸1做功行程,從活塞環(huán)和氣缸壁處的竄氣量異常,可能的故障原因有:活塞環(huán)折斷、對口、磨損嚴(yán)重;拉缸。

        圖5 同時(shí)測量曲軸箱脈動(dòng)波形和氣缸1的點(diǎn)火信號波形(截屏)

        圖6 氣缸1的活塞損傷

        整個(gè)檢測過程不到15 min,且客戶一直在旁邊觀看,由于一切憑數(shù)據(jù)說話,檢測結(jié)果令車主十分信服,車主爽快地同意進(jìn)行維修。最終拆解發(fā)現(xiàn),氣缸1的活塞損傷(圖6)。值得一提的是,氣缸1的活塞頂部和氣缸壁均無損傷痕跡,也就是說,如果通過內(nèi)窺鏡觀察,是發(fā)現(xiàn)不了問題的。

        故障排除更換氣缸1的活塞后試車,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),故障排除。

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