楊鳳棋

（四川三江交通建設工程有限公司， 四川 宜賓 644000）

0 引言

當前社會經濟高速運轉，各行各業(yè)對交通資源的需求量越來越大，使公路工程建設數量隨之增加。對于一些土質相對疏松的特殊路段，對路基軟基進行技術處理就顯得十分關鍵。路基施工包括土方填筑、潮濕土翻曬、路基填土強夯等技術，對路面軟地基進行技術處理的目的是使其達到堅固狀態(tài)，確保行車安全穩(wěn)定，在填筑前、填筑中和填筑后的各項施工工藝都要符合公路設計要求。以下是工程特點、重難點及施工技術對策表。

表1 工程特點、重難點及施工技術對策

2 路基施工過程中容易出現(xiàn)的問題

2.1 支護結構失效和基坑邊坡失穩(wěn)

軟土地基在附加應力作用下，容易出現(xiàn)流變性和觸變性。坡面、坡邊及坡體的變形是路基基坑邊坡的變形的重要形式，不通過形式的變形程度對探求邊坡巖體破壞失穩(wěn)的根源具有重要意義。坡面、坡邊及坡體邊坡破壞程度由弱到強，破壞因素是由物理力學變動和物理化學各因素綜合作用的結果，發(fā)生液化、懸浮、流動和沉陷。

2.2 滲透變形問題

部分顆粒或整體發(fā)生移動，造成了軟土地基硬度不足。主要原因為地下水位較淺，土體含水量高，透水性大，抵抗變形能力較差，結構容易失穩(wěn)。潛水和承壓水儲存于地下水位以下的飽水帶中，飽水帶中的有壓滲流承壓水隔水層厚度逐漸變小，隨著隔水層隔水性緩慢下降至不能承載承壓水壓力時，承壓水可能擊穿基坑底板，造成突涌和滲透變形。

2.3 地面沉降和地面沉陷

主要表現(xiàn)在受水力、風力、凍融或重力等作用的長期影響，基坑四周地面有不同程度的沉降。土壤在外營力作用下產生位移，在動荷載作用影響下軟土的觸變性，造成地基無法承載自上而下的負荷，基坑失穩(wěn)引發(fā)大范圍的地面沉陷和不均與沉降。

3 挖方路基施工工藝與質量控制

3.1 施工工序

施工工序詳見圖1。

圖1 土質路塹開挖施工工序

3.2 施工要點

提前做好排水設施連接工作，作為路基填料的土方，應按類別開挖、分類利用，開挖順序為自上而下，避免掏底開挖，路塹開挖要逐層開挖后立即防護。路基開挖時，結合周邊環(huán)境，如需要調整邊坡坡度、截水溝位置時，應嚴格履行報批程序。按照路基的厚度開挖路床，路床施工應在零填、路塹路床開挖結束后立即進行，否則應設計路床頂高程以上預留大于30cm厚的保護層。避免挖方段超挖，且要留有碾壓到設計標高的壓實量，按照給定的坡率或坡度終止高程，通過實驗預留基于設計標高的壓實量產生的下沉量。路床施工前，應事先開挖排水邊溝，路床換填應符合JTG F10-2006標準，路床土含水較大時，選用透水性能好、符合規(guī)范要求的路床填料進行換填措施。路床表層以下為不符合CBR值材料時，應換填深度為80-100cm的土進行換填?？v向填挖交界處臺階一定要挖到實處，臺階寬度超過壓路機碾壓寬度。做好棄方處理、排水防洪和作業(yè)勞動保護等其他工作。

3.3 質量控制

（1）施工質量標準應符合《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80／1-2004)。

（2）路塹開挖施工務必結合施工項目所處位置、地形、氣象及設計圖，在規(guī)定的時間內做好邊溝施工及截、排水設施安裝。做好基坑開挖坡頂截水溝的簽證工作，路塹邊坡開挖前提前做好邊溝、急流槽、排水溝連接施工。

（3）預留的1-4m護坡道、不小于1m的碎落臺、取土坑等應符合標準規(guī)定，外觀應平整、美觀，避免在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內積水。

（4）路塹開挖應開挖一層、整形一層，使坡面可靠、穩(wěn)定，避免失穩(wěn)，一次性成形。

（5）實行動態(tài)管理，根據現(xiàn)場情況及時調整施工力量，縮短工序作業(yè)時間，提高工效和材料周轉使用率。

4 填方路基施工工藝與質量控制

4.1 施工工序

施工工序詳見圖2。

4.2 施工要點

首先進行試驗路段施工，為提高路基承載力，保證地基的處理質量，獲得路基填筑和基底處理的各項施工參數。機械設備、人員上場后，立即按規(guī)定做好試驗路段，對基底處理和路基進行試驗。通過試驗確定填料松鋪厚度、填料最佳含水率、不同壓實機械組合，達到設計和規(guī)范要求的密實度所需的壓實遍數等有關數據，報監(jiān)理工程師批準后作為施工控制的依據。填方路基須分層填筑壓實，用透水性差、排水不佳的地基土填筑時，含水率的標準上下浮動范圍應在±2%之內。路堤填筑應采取橫斷面全寬，分層填筑、分層壓實方式。分層最高松鋪厚度應小于30cm，填土寬度每側應寬于填層設計寬度50cm。依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。橫坡陡峻地段臺階寬度應臺階寬度一般不小于1m，不同性質的土應分層、分段填筑。同種填料層合計總厚度應高于0.5m。填土及填石路堤高度超過20米的高填方路堤要按照規(guī)范處理特殊沉降及位移觀測。分層填筑各層間要保持平整，避免路基下管道交叉部位填土不實，避免出現(xiàn)積水。運輸車裝載、運輸、卸料的全過程完畢后，先用推土機粗平（取2cm作為虛鋪系數），然后平地機精平（以1cm作為虛鋪系數）。橫、縱坡要參照測量人員埋置的樁位。

圖2 填方路塹開挖施工工序

4.3 質量控制

（1）施工質量標準應符合《公路路基施工技術規(guī)范》(JTG F80／1-2006)。

（2）路基壓實度應符合相應級公路標準，路基表面保持平整，外形整齊，邊線直順，曲線圓滑。

（3）“五度”滿足標準。即厚度、平整度、壓實度、寬度及橫坡度滿足要求。

（4）預留的1-4m護坡道、不小于1m的碎落臺、取土坑等應符合標準規(guī)定，外觀應平整、美觀，避免在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內積水。

5 路基邊坡坡面防護施工工藝與質量控制

5.1 護坡

5.1.1 干砌護坡

（1）適用條件

比較適用于路基邊坡較緩的地帶，坡度小于 1∶1.25為宜，一般用于因雨、雪水的平緩沖刷可能會造成周期性浸水的邊坡和容易發(fā)生小型泥石流、小型溜坍等地帶，被防護的邊坡坡度，應滿足路基邊坡的穩(wěn)定要求。

（2）施工工藝與質量控制

不宜用于水流流速較大（高于 3.0m/s）的邊坡，鋪設時單層厚度介于 0.15m至0.25m之間，雙層鋪設上層介于0.25m至0.25m之間，下層介于0.15m至0.25m之間，層底應設碎、礫石或砂礫混合物等組成的墊層，所用石料應是未風化的堅硬巖石。

5.1.2 漿砌護坡防護

（1）適用條件

路基邊坡坡度小于1:1且采用干砌片石效果不佳情況下，建議選用漿砌片石護坡。對于濕度嚴重過大或病蟲害較深的路基，應在實施排水處理步驟后再采用漿砌護坡防護。

（2）施工工藝與質量控制

漿砌片石護坡的厚度介于0.2m至0.5m之間，最小厚度一般在0.35m左右，在凍脹缺陷較深的地質邊坡上應事先鋪設0.10m至0.15m厚砂礫墊層，漿砌片石在每長10m至15m之間要預留寬約2cm的伸縮縫，用于填充瀝青，如遇基底土質有變化之處最好設置沉降縫，中、下部設置泄水孔，整個漿砌片石護坡工程宜在路堤沉實或壓實后才能進行施工，避免路基坍塌造成護坡毀損。

5.2 護面墻

5.2.1 適用條件

比較常用在易風化的巖石地段，護面墻除自重外，不易受到承受墻后的壓力，因此適宜于坡度較陡的情況，主要類型有實體式、孔窗式、拱式護途虎肋式護面墻等。

5.2.2 施工工藝與質量控制

對于實體護面墻，其厚度要介于0.4m至0.6m之間，高度一般不超過15m。修筑護面墻前要對巖層進行簡單清理，出現(xiàn)新鮮巖面后立即進行護面墻施工，沿墻身每隔10m設置一道2cm 的伸縮縫，并填充瀝青麻筋，泄水孔后用碎石和砂形成反濾層，便于排水，護面墻頂部用原土夯填，避免水流沖刷。對于窗孔式護面墻，要將窗孔設計為高2.5m至3.5m、寬2m至3m、半徑為1mzhi1.5m的半圓形。對于拱式護面墻的拱圈應采用M10水泥砂漿漿砌片石，拱圈厚度依據墻高而定。

5.3 噴護

5.3.1 適用條件

噴護適用于巖性較差、易風化的巖質邊坡，當巖質邊坡因上述風化等原因大量碎落，在局部處理后，可進行混凝土大面積噴漿（即噴護），噴護必須要在山體穩(wěn)定的情況下進行，邊坡須是穩(wěn)定的，

5.3.2 施工工藝與質量控制

噴漿厚度要大于1.5cm，以3cm至5cm為宜，為避免坡面水沖刷，可沿噴漿坡面頂緣外挖鑿小型截水溝。

5.4 抹面、捶面

抹面材料宜選用石灰爐渣灰漿等材料，表層可涂瀝青保護層，抹面厚度介于3mm至7mm之間，由2至3層組成，捶面材料宜選用石灰爐渣三合土，捶面厚度介于10mm至15mm之間。

5.5 灌漿、勾縫、嵌補

適用于比較堅硬的巖石坡面。

6 結束語

綜上所述，路基施工質量控制難度大，專業(yè)性較強，對施工人員提出了嚴格的要求。為了最大化確保路基施工工程質量目標和安全目標，相關施工人員要充分運用施工技術的基礎上，注重施工工藝與施工質量的雙重控制，確保公路路基建設能夠實現(xiàn)按時、優(yōu)質、高效完成。

[1]章松青.公路工程路基防護工程施工技術分析[J].交通世界,2015,(34).

[2]王偉.農村公路路基邊坡防護技術分析[J].黑龍江交通科技,2011,(1).

[3]陳洪波.公路路基邊坡之工程防護技術[J].山西建筑,2007,(1).