吳 博

（重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院， 重慶 400041）

0 前言

隨著中國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展和強大，我國的公路行業(yè)也發(fā)展得越來越好。這是中國的公路管理部門，以及所有道路從業(yè)者，建立科學(xué)的公路管理系統(tǒng)不可或缺的。建立和實施公路管理體制，使管理隊伍更加強大，具有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，才可以使經(jīng)營者和相關(guān)部門更佳的決定和策略，為了擴大決定范圍，可以使其決策性更加精確。介紹了國內(nèi)外道路管理系統(tǒng)的發(fā)展形式，為公路管理提供科學(xué)的分析工具和方法，更好地利用有限的資源，制定科學(xué)的管理決策和策略，保證路面的及時、及時維護和保養(yǎng)。

1 國內(nèi)外發(fā)展狀況

隨著高等級公路建設(shè)的不斷更新和快速發(fā)展，傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護已不再適用于各種類型的高等級路面。全國各道路的承載能力也在不斷提高，不僅會使道路壽命盡快達到極限，而且會破壞各路段的設(shè)計周期。因此，加強公路綜合管理體系的建設(shè)，可以提高對這些不利因素的認識。不僅中國也是國外一些發(fā)達國家必須要建立一個新的道路管理系統(tǒng)。各國的道路管理體制可以不斷增加，相互學(xué)習(xí)，相互探索。以下內(nèi)容是國內(nèi)外公路管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀，我了解并列出。

1980年代，中國專心致力于鋪路管理系統(tǒng)的研究，在研究期間相繼引入了許多與道路管理系統(tǒng)相關(guān)的建模以及模型計算，用以加強自己的系統(tǒng)管理，增加其豐富性，它們都是來自世界各國，取其精髓。在隨后國家的各項規(guī)劃以及項目管理中，促使了很多的科研機構(gòu)、高校院校及公路管理部門一起或者獨自研究開發(fā)了一系列的路面管理系統(tǒng)。路面能力評估、路面承受能力預(yù)測和路面維護養(yǎng)護決策、路面數(shù)據(jù)庫的建立以及管理作為路面管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)造，它是由我國公路管理著名學(xué)者所提出的。

20世紀70年代初期，北美開始了解項目在技術(shù)研究開發(fā)、大規(guī)模的公路上，進行了大規(guī)模的路面管理系統(tǒng)開發(fā)。研究人員針對路面損壞，測定衡量引入專門的檢測設(shè)備，建立全新的數(shù)據(jù)庫，設(shè)計準備各個不同規(guī)格所適用路面管理系模型。其中比較有代表性的系統(tǒng)就是，上世紀70年代末美國所建立的剛性以及柔性路面系統(tǒng)，使其更具有交互性，管理更加便捷。

2 路面管理系統(tǒng)的建立

路面管理系統(tǒng)建立的最終目的是:在經(jīng)濟技術(shù)上多角度對比解決方案，以尋找最優(yōu)方案，在有限的經(jīng)濟基礎(chǔ)上使其發(fā)揮出來的效果達到最大化。路面管理系統(tǒng)的建立的優(yōu)點有很多，但是主要有以下幾點:

（1）為了了解公路的大致情況，我們對路面建立出性能評價模型，通過對路面使用的情況，推算出現(xiàn)在以及將來會發(fā)生的變化;

（2）建立合適的數(shù)據(jù)模型來驗算，針對各個公共道路的不同交通狀況，建立一個龐大的模型可以使每條公路都滿足，使每條道路的運營能力、車速、線路速度滿足各個單項公路需求，以及改建、新建分項規(guī)劃項目。;

（3）對各級道路養(yǎng)護標準提出方案，預(yù)計道路對養(yǎng)護的需求，并且對新建和改建進行最優(yōu)的排序;

（4）分析各路段在一年內(nèi)最小的投資以及養(yǎng)護金額，找出最優(yōu)的資金管理方案;

（5）利用最優(yōu)的決策模型各個地區(qū)或者不等級的路段或養(yǎng)護、新建或者改建項目的資金進行最優(yōu)的管理分配，確定出最好的計劃：在何時何地什么經(jīng)濟條件下對其作出恰當(dāng)?shù)拇胧嵤?。得出不同投資水平對路段的影響以此來決定最優(yōu)的投資標準;

（6）對路段進行風(fēng)險性分析。例如: 在最后資金跟進不足時，對路段有何影響，及早進行風(fēng)險評估，降低損失;

（7）在各項方案進行對比，選擇出最佳的方案，從而使管理決策得到最大化。

公路管理體制的決定是合理配置公路養(yǎng)護改造資金。無論是網(wǎng)絡(luò)還是系統(tǒng)級的路面工程管理原則都應(yīng)應(yīng)用于每一種決策理論中，應(yīng)選擇最優(yōu)的項目計劃。路面管理系統(tǒng)分為兩個層次，單個或者多個，其各有各的優(yōu)點以及不足，可以相互汲取優(yōu)點來補不足。在多個層面，路面管理系統(tǒng)在一定條件下，比較不同資金和方案，從而確定其可行性，并提出了最大限度地滿足這一決策的最佳對策和措施，得出了最佳方案，找到了最經(jīng)濟的解決方案。在使用多級路面管理系統(tǒng)時，在當(dāng)前年度計劃的范圍內(nèi)，對比不通的解決方案，來與項目要求相匹配，最后選擇該年度里的最佳解決方案，以獲得最經(jīng)濟最高效的方案。因此，分析經(jīng)濟戰(zhàn)略模型的目的是選擇最合理、最有效的解決方案，最大限度地利用所有資源。近段時間，地理信息系統(tǒng) (Geographic Information System，下文全部用并簡稱GIS)得到了很大很廣的運用，GIS應(yīng)用到系統(tǒng)中的潛力也逐漸被發(fā)掘和開發(fā)。我國許多高速公路數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)在開發(fā)研究的同時也加入了 GIS子模塊，這個子模塊可以在簡單文字和圖形之間相互轉(zhuǎn)換和查詢，由于沒有動態(tài)功能，基于GIS的城市道路管理系統(tǒng)中的動態(tài)管理功能同時也沒辦法實現(xiàn)，讓系統(tǒng)具有交互性?？梢酝ㄟ^ GIS功能數(shù)據(jù)的管理，來得以實現(xiàn)道路系統(tǒng)的綜合分析能力。一般地說，過去20年的時間里，中國路面管理系統(tǒng)的開發(fā)有了大幅改善的同時，GIS應(yīng)用方面巨大的成果獲得了新的飛躍，不過要突破精通還需要時間。并且，我國目前所擁有的路

圖2.1 GIS（地理信息系統(tǒng)）系統(tǒng)圖

面管理系統(tǒng)許多應(yīng)用范圍并不廣，可以說非常的狹窄，在很多方面的應(yīng)用也只能查詢數(shù)據(jù)，其主要的優(yōu)勢也沒有得以展示。由此一來，我國在路面建設(shè)上還任重而道遠。

3 結(jié)束語

我國的經(jīng)濟基礎(chǔ)和公路發(fā)展與發(fā)達國家仍然具有一定差距，目前的時期就是要不斷的趕超。因此，借鑒世界發(fā)達國家的路面管理系統(tǒng)發(fā)展的優(yōu)點，使我們能更快速通過捷徑也是當(dāng)務(wù)之急。然而，我國的公路管理人員對系統(tǒng)的上手時間較短，對路面管理系統(tǒng)的探索也尚為短淺，所以在未來路面管理系統(tǒng)的發(fā)展和不斷強大公路事業(yè)也是我國的公路從業(yè)者的一項艱巨的任務(wù)。

[1]喻翔，高速公路路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)決策優(yōu)化的研究[D].成都:交通大學(xué)，2005:2-24.

[2]肖麗平，公路路面質(zhì)量評價指標體系及養(yǎng)護優(yōu)化決策模型應(yīng)用研究[D].上海：上海交通大學(xué)2008:12-10.

[3]武建民，路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)[J].人民交通出版社，2015.