吳 博

（重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院， 重慶 400041）

0 前言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和強(qiáng)大，我國(guó)的公路行業(yè)也發(fā)展得越來(lái)越好。這是中國(guó)的公路管理部門(mén)，以及所有道路從業(yè)者，建立科學(xué)的公路管理系統(tǒng)不可或缺的。建立和實(shí)施公路管理體制，使管理隊(duì)伍更加強(qiáng)大，具有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，才可以使經(jīng)營(yíng)者和相關(guān)部門(mén)更佳的決定和策略，為了擴(kuò)大決定范圍，可以使其決策性更加精確。介紹了國(guó)內(nèi)外道路管理系統(tǒng)的發(fā)展形式，為公路管理提供科學(xué)的分析工具和方法，更好地利用有限的資源，制定科學(xué)的管理決策和策略，保證路面的及時(shí)、及時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)。

1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r

隨著高等級(jí)公路建設(shè)的不斷更新和快速發(fā)展，傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)已不再適用于各種類型的高等級(jí)路面。全國(guó)各道路的承載能力也在不斷提高，不僅會(huì)使道路壽命盡快達(dá)到極限，而且會(huì)破壞各路段的設(shè)計(jì)周期。因此，加強(qiáng)公路綜合管理體系的建設(shè)，可以提高對(duì)這些不利因素的認(rèn)識(shí)。不僅中國(guó)也是國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家必須要建立一個(gè)新的道路管理系統(tǒng)。各國(guó)的道路管理體制可以不斷增加，相互學(xué)習(xí)，相互探索。以下內(nèi)容是國(guó)內(nèi)外公路管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀，我了解并列出。

1980年代，中國(guó)專心致力于鋪路管理系統(tǒng)的研究，在研究期間相繼引入了許多與道路管理系統(tǒng)相關(guān)的建模以及模型計(jì)算，用以加強(qiáng)自己的系統(tǒng)管理，增加其豐富性，它們都是來(lái)自世界各國(guó)，取其精髓。在隨后國(guó)家的各項(xiàng)規(guī)劃以及項(xiàng)目管理中，促使了很多的科研機(jī)構(gòu)、高校院校及公路管理部門(mén)一起或者獨(dú)自研究開(kāi)發(fā)了一系列的路面管理系統(tǒng)。路面能力評(píng)估、路面承受能力預(yù)測(cè)和路面維護(hù)養(yǎng)護(hù)決策、路面數(shù)據(jù)庫(kù)的建立以及管理作為路面管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)造，它是由我國(guó)公路管理著名學(xué)者所提出的。

20世紀(jì)70年代初期，北美開(kāi)始了解項(xiàng)目在技術(shù)研究開(kāi)發(fā)、大規(guī)模的公路上，進(jìn)行了大規(guī)模的路面管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。研究人員針對(duì)路面損壞，測(cè)定衡量引入專門(mén)的檢測(cè)設(shè)備，建立全新的數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)計(jì)準(zhǔn)備各個(gè)不同規(guī)格所適用路面管理系模型。其中比較有代表性的系統(tǒng)就是，上世紀(jì)70年代末美國(guó)所建立的剛性以及柔性路面系統(tǒng)，使其更具有交互性，管理更加便捷。

2 路面管理系統(tǒng)的建立

路面管理系統(tǒng)建立的最終目的是:在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上多角度對(duì)比解決方案，以尋找最優(yōu)方案，在有限的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上使其發(fā)揮出來(lái)的效果達(dá)到最大化。路面管理系統(tǒng)的建立的優(yōu)點(diǎn)有很多，但是主要有以下幾點(diǎn):

（1）為了了解公路的大致情況，我們對(duì)路面建立出性能評(píng)價(jià)模型，通過(guò)對(duì)路面使用的情況，推算出現(xiàn)在以及將來(lái)會(huì)發(fā)生的變化;

（2）建立合適的數(shù)據(jù)模型來(lái)驗(yàn)算，針對(duì)各個(gè)公共道路的不同交通狀況，建立一個(gè)龐大的模型可以使每條公路都滿足，使每條道路的運(yùn)營(yíng)能力、車速、線路速度滿足各個(gè)單項(xiàng)公路需求，以及改建、新建分項(xiàng)規(guī)劃項(xiàng)目。;

（3）對(duì)各級(jí)道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)提出方案，預(yù)計(jì)道路對(duì)養(yǎng)護(hù)的需求，并且對(duì)新建和改建進(jìn)行最優(yōu)的排序;

（4）分析各路段在一年內(nèi)最小的投資以及養(yǎng)護(hù)金額，找出最優(yōu)的資金管理方案;

（5）利用最優(yōu)的決策模型各個(gè)地區(qū)或者不等級(jí)的路段或養(yǎng)護(hù)、新建或者改建項(xiàng)目的資金進(jìn)行最優(yōu)的管理分配，確定出最好的計(jì)劃：在何時(shí)何地什么經(jīng)濟(jì)條件下對(duì)其作出恰當(dāng)?shù)拇胧?shí)施。得出不同投資水平對(duì)路段的影響以此來(lái)決定最優(yōu)的投資標(biāo)準(zhǔn);

（6）對(duì)路段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)性分析。例如: 在最后資金跟進(jìn)不足時(shí)，對(duì)路段有何影響，及早進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，降低損失;

（7）在各項(xiàng)方案進(jìn)行對(duì)比，選擇出最佳的方案，從而使管理決策得到最大化。

公路管理體制的決定是合理配置公路養(yǎng)護(hù)改造資金。無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)還是系統(tǒng)級(jí)的路面工程管理原則都應(yīng)應(yīng)用于每一種決策理論中，應(yīng)選擇最優(yōu)的項(xiàng)目計(jì)劃。路面管理系統(tǒng)分為兩個(gè)層次，單個(gè)或者多個(gè)，其各有各的優(yōu)點(diǎn)以及不足，可以相互汲取優(yōu)點(diǎn)來(lái)補(bǔ)不足。在多個(gè)層面，路面管理系統(tǒng)在一定條件下，比較不同資金和方案，從而確定其可行性，并提出了最大限度地滿足這一決策的最佳對(duì)策和措施，得出了最佳方案，找到了最經(jīng)濟(jì)的解決方案。在使用多級(jí)路面管理系統(tǒng)時(shí)，在當(dāng)前年度計(jì)劃的范圍內(nèi)，對(duì)比不通的解決方案，來(lái)與項(xiàng)目要求相匹配，最后選擇該年度里的最佳解決方案，以獲得最經(jīng)濟(jì)最高效的方案。因此，分析經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略模型的目的是選擇最合理、最有效的解決方案，最大限度地利用所有資源。近段時(shí)間，地理信息系統(tǒng) (Geographic Information System，下文全部用并簡(jiǎn)稱GIS)得到了很大很廣的運(yùn)用，GIS應(yīng)用到系統(tǒng)中的潛力也逐漸被發(fā)掘和開(kāi)發(fā)。我國(guó)許多高速公路數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)研究的同時(shí)也加入了 GIS子模塊，這個(gè)子模塊可以在簡(jiǎn)單文字和圖形之間相互轉(zhuǎn)換和查詢，由于沒(méi)有動(dòng)態(tài)功能，基于GIS的城市道路管理系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)管理功能同時(shí)也沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)，讓系統(tǒng)具有交互性?？梢酝ㄟ^(guò) GIS功能數(shù)據(jù)的管理，來(lái)得以實(shí)現(xiàn)道路系統(tǒng)的綜合分析能力。一般地說(shuō)，過(guò)去20年的時(shí)間里，中國(guó)路面管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)有了大幅改善的同時(shí)，GIS應(yīng)用方面巨大的成果獲得了新的飛躍，不過(guò)要突破精通還需要時(shí)間。并且，我國(guó)目前所擁有的路

圖2.1 GIS（地理信息系統(tǒng)）系統(tǒng)圖

面管理系統(tǒng)許多應(yīng)用范圍并不廣，可以說(shuō)非常的狹窄，在很多方面的應(yīng)用也只能查詢數(shù)據(jù)，其主要的優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有得以展示。由此一來(lái)，我國(guó)在路面建設(shè)上還任重而道遠(yuǎn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和公路發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然具有一定差距，目前的時(shí)期就是要不斷的趕超。因此，借鑒世界發(fā)達(dá)國(guó)家的路面管理系統(tǒng)發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)，使我們能更快速通過(guò)捷徑也是當(dāng)務(wù)之急。然而，我國(guó)的公路管理人員對(duì)系統(tǒng)的上手時(shí)間較短，對(duì)路面管理系統(tǒng)的探索也尚為短淺，所以在未來(lái)路面管理系統(tǒng)的發(fā)展和不斷強(qiáng)大公路事業(yè)也是我國(guó)的公路從業(yè)者的一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

[1]喻翔，高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)決策優(yōu)化的研究[D].成都:交通大學(xué)，2005:2-24.

[2]肖麗平，公路路面質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及養(yǎng)護(hù)優(yōu)化決策模型應(yīng)用研究[D].上海：上海交通大學(xué)2008:12-10.

[3]武建民，路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)[J].人民交通出版社，2015.