劉德會

（四川川交路橋有限責任公司， 四川 德陽 618300）

近幾年以來，中國的道路、橋梁等相關的基礎設施建設的規(guī)模以及其速度正在不斷的加快，而快速建設北后所反映出來的就是其質量以及其使用壽命等問題。在此當中，公路基礎土石方填筑作業(yè)是整個施工環(huán)節(jié)當中最為基本的構成部分，其項目最終能否達到相關標準，將會直接作用到之后工程或項目的順利開展以及建設。所以，研究道路基礎土石方填筑技術工藝的質量管理有著較為深遠的意義與價值。

1 工程概況

成德南高速該項目主要是以土石方與道橋項目為主，在 K87+730.251處配置有3個彼此之間暢通的立交，借助A型單喇叭同205號國道相連接。道路基礎建設項目：道路基礎挖方312.6萬m3，填方261.4萬m3，廢棄釋放達到45.6萬m3；塑料排水管道為225375m。其余的配套裝置的工程總量也達到了53156.5m3。

2 路基土石方施工準備

2.1 施工測量

在建設工作開展前需劃分出施工紅線，借助“界溝”等形式來做好對應的標記工作。就項目監(jiān)理或項目經(jīng)理提出的保護植被的要求，要求在施工的環(huán)節(jié)當中妥善地處理好。

在施工作業(yè)開展前需進行對應的測量工作，其中測量工作包括導線的點、中線的高程、核對水準點等相關工作。在項目建設的環(huán)節(jié)當中，對于那些新增加的點而言，要求做好反復核查其準確性與可靠性，在這個過程當中將數(shù)據(jù)交到監(jiān)理處進行對應的核查工作，并在其審批通過后才可進行下一步的施工作業(yè)，以此來確保測量的準確程度符合相關的規(guī)定。

2.2 場地清表

（1）路堤填筑企業(yè)都需做好相對應的清表工作，不得在填挖區(qū)域當中出現(xiàn)有廢棄物、垃圾、植被的根系等雜物，在填筑工作開展前需將雜物清理干凈，并統(tǒng)一堆放到指定區(qū)域。在現(xiàn)場清理工作完成后，全方位地開展填筑前的夯實工作，道路基礎的密實度在 90%以上時才具備開展填筑工作的條件。對于那些因為挖掘植被或障礙物所留下的坑洞，需根據(jù)相關的規(guī)定以及標準進行對應的回填、夯實處理。

（2）全部被清除的樹木根系、植被、草叢等，都要求堆放到路基建設范圍之外的制定廢棄點與廢棄場。

（3）全部的清除作業(yè)，要求在經(jīng)過監(jiān)理嚴格的核實后才可以開展下一步的作業(yè)。

2.3 防水、排水

在開展建設工作前，要求保障作業(yè)現(xiàn)場的防水、排水工作開展到位。臨時的排水裝置可以與永久性的排水裝置結合起來使用。

路塹挖掘工作開始前要求先制作完塹頂?shù)慕厮疁稀⑻鞙?，并將這些構造與排水體系連接起來，精準地確立出邊樁的連接線，在作業(yè)的環(huán)節(jié)當中，需實時地檢查并控制邊坡的坡度，一旦出現(xiàn)有偏差立即更正[1]。

3 路基填筑施工

3.1 施工工序

道路基礎填筑依照對應的建設標準與相關技術規(guī)格，依照“三階段、四區(qū)間、八流程” 的整體次序來開展相關的作業(yè)。在道路基礎填筑前，要求開展距離＞100m的試驗路段，具體的施工流程詳見圖1。

3.2 施工方法

3.2.1 填方試驗路段

對于在施工作業(yè)場地開展的試驗，要求可以有效地將施工過程當中所下的料夯實密實，并達到對應的密度要求。在試驗的環(huán)節(jié)當中，要求對以下的信息進行搜集：夯實裝置的種類、震動碾壓機的碾壓次數(shù)以及單次碾壓時間等、建材當中的含水量等，最終的數(shù)據(jù)結果交由項目監(jiān)理或項目經(jīng)理審核后，才可以根據(jù)實驗的結論來開展對應的作業(yè)，并將實驗的數(shù)據(jù)作為后期工作的指標。

圖1 道路基礎填筑技術具體流程示意圖

3.2.2 基底處理

填方路堤依照其地貌、土壤特性、地下水條件以及邊坡高度的區(qū)別開展對應的基地處理：

（1）通常情況下該地段的原始表面清除土層的厚度控制在20cm左右，密度≥90%。

（2）水平方向挖掘的交匯處的坡度比例為1：4.5時，在基巖的上層的挖掘寬度應＞2m，并且向其內側偏移3%的反向階梯。并在其交匯的區(qū)域配置數(shù)值方向的排水溝。在地表坡度為1：2時，除了開展上述的工作之外，還要求在其路基的范圍當中配置≥3層的土工格柵，間距0.5m，深入挖掘的區(qū)域≥5m。

（3）豎直方向填埋挖掘的交匯點在其表面坡度達到1：4.5時，在基巖上挖掘的寬度要求＞2m，并且向內傾斜3%左右的反向階梯，并在其交匯處配置有水平方向的排水溝渠。對于那些填埋挖掘較深的區(qū)域，要求選用透水性較強的材質。在其坡度為1：2時，不僅需采取上述的形式來開展施工，還要求在其路基的范圍當中鋪設≥3層土工格柵，將其間距控制在0.5m左右間距0.4m，深入挖掘的區(qū)域≥5m。

3.2.3 分層填筑

（1）土方填筑。路堤借助橫斷面全寬數(shù)值方向的水平分層填筑。夯實的形式、填筑松鋪的高度依照試驗段確立的數(shù)據(jù)來進行管理。在自卸車卸重的環(huán)節(jié)當中，要求依照車輛的容積來推算出土堆之間的距離，這樣一來，還可以方便管理其層厚。為了確保其邊坡的質量水平，在填筑的環(huán)節(jié)當中，需將路基的兩邊各放寬50cm左右。路面基礎回填方的厚度依照試驗路段所確立的松鋪層厚將其推平并鋪設好，各層的實際厚度依照試驗的數(shù)據(jù)來確立[2]。在施工中途，停工并對道路基礎表面以及其坡度開展對應的梳理，不得出現(xiàn)有淤積的情況。

（2）土石混填。①土石路堤的基礎底層與填土路堤的施工。②土石混用建材當中的砂石輕度＞20MPa時，要求石塊的尺寸需≤其夯實后厚度的65%，超出的部位應當進行對應的切除工作，并要求在工作的環(huán)節(jié)當中做到將石塊分布均勻，以便項目的開展達到其要求的密度。但是當石材的強度≤15MPa時，同樣也要求其最大的長度≤壓實后的層厚，假若不符合標準，則要開展對應的切割或打碎工作。③在土石混用材質當中禁止選用傾填的形式來進行建設，要求選用分層填筑的形式，松鋪的厚度在經(jīng)過試驗后要求將其控制在35cm左右。

3.2.4 攤鋪平整、灑水晾曬和精平整型

填料鋪設平滑的工作可以先借助推土機來開展首次的平整工作，并結合對應的人工找平的手段，做到夯實過后的路基沒有明顯的凸起或凹陷，并把其平整面建造成向兩面橫向傾斜的排水坡。

當出現(xiàn)填料蘊含水分過低時，需積極地運用相關的灑水設備，噴灑的水量可以參考相關的計算公式，灑水工作的開展能夠選用取土坑內提前噴水密封以及路堤中灑水拌和兩種形式。

選用重量級在18t以上輪胎式壓路機運作幾遍過后，借助推土機以及平地機開展對應的精平工作，將邊緣區(qū)域填筑平整。借助18t以上震動碾壓機循環(huán)往復的開展碾壓工作。

3.2.5 碾壓夯實

（1）震動碾壓工作開展前，要求與作業(yè)人員開展對應的技術交底工作，技術交底的具體事項主要包括：碾壓起訖的區(qū)間、碾壓技術、以及單次作業(yè)的時間等。

（2）依照下料的材質上的差異以及其部位上的差異，借助噸位較大的振動碾壓機開展對應的碾壓工作，碾壓的次序是先兩邊后中間，由快到慢的操作流程來開展對應的夯實工作。各個區(qū)間段的交匯處要求互相重疊并碾壓密實，數(shù)值方向重疊的長度控制在2m左右，順著線路的數(shù)值方向，每行之間的夯實較差間距要求控制在半個輪胎寬左右。

（3）非綠化區(qū)邊坡的夯實作業(yè)借助由挖掘機改裝而來的夯實裝置來開展，對于那些在規(guī)劃好綠化設施的項目，需選擇人工夯實以及種植植被這兩種形式結合起來實施并開展。

4 結束論

綜上所述，高速公路的建設是一項及其繁瑣且復雜的系統(tǒng)工程，尤其是在開展道路基礎上的建設更為復雜，因此保障這個過程的順利開展以及控制其建設與技術的質量具有十分重要的現(xiàn)實意義與價值。所以對于承建單位而言，要求對建設的區(qū)域開展細致的調查，并依照勘測的數(shù)據(jù)結論，編制出高效、科學的施工策略，在此之后開展好路基的處理工作以及相關的試驗工作，盡最大的可能來確保項目安全、有序地開展。

[1]陳維.特殊路基施工關鍵技術研究[D].西安：長安大學，2004.

[2]陳昌偉.高速公路路基土石方填筑施工分析[J].四川水泥，2017（03）：241+151