劉德會(huì)

（四川川交路橋有限責(zé)任公司， 四川 德陽 618300）

近幾年以來，中國(guó)的道路、橋梁等相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模以及其速度正在不斷的加快，而快速建設(shè)北后所反映出來的就是其質(zhì)量以及其使用壽命等問題。在此當(dāng)中，公路基礎(chǔ)土石方填筑作業(yè)是整個(gè)施工環(huán)節(jié)當(dāng)中最為基本的構(gòu)成部分，其項(xiàng)目最終能否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)直接作用到之后工程或項(xiàng)目的順利開展以及建設(shè)。所以，研究道路基礎(chǔ)土石方填筑技術(shù)工藝的質(zhì)量管理有著較為深遠(yuǎn)的意義與價(jià)值。

1 工程概況

成德南高速該項(xiàng)目主要是以土石方與道橋項(xiàng)目為主，在 K87+730.251處配置有3個(gè)彼此之間暢通的立交，借助A型單喇叭同205號(hào)國(guó)道相連接。道路基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目：道路基礎(chǔ)挖方312.6萬m3，填方261.4萬m3，廢棄釋放達(dá)到45.6萬m3；塑料排水管道為225375m。其余的配套裝置的工程總量也達(dá)到了53156.5m3。

2 路基土石方施工準(zhǔn)備

2.1 施工測(cè)量

在建設(shè)工作開展前需劃分出施工紅線，借助“界溝”等形式來做好對(duì)應(yīng)的標(biāo)記工作。就項(xiàng)目監(jiān)理或項(xiàng)目經(jīng)理提出的保護(hù)植被的要求，要求在施工的環(huán)節(jié)當(dāng)中妥善地處理好。

在施工作業(yè)開展前需進(jìn)行對(duì)應(yīng)的測(cè)量工作，其中測(cè)量工作包括導(dǎo)線的點(diǎn)、中線的高程、核對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)等相關(guān)工作。在項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)節(jié)當(dāng)中，對(duì)于那些新增加的點(diǎn)而言，要求做好反復(fù)核查其準(zhǔn)確性與可靠性，在這個(gè)過程當(dāng)中將數(shù)據(jù)交到監(jiān)理處進(jìn)行對(duì)應(yīng)的核查工作，并在其審批通過后才可進(jìn)行下一步的施工作業(yè)，以此來確保測(cè)量的準(zhǔn)確程度符合相關(guān)的規(guī)定。

2.2 場(chǎng)地清表

（1）路堤填筑企業(yè)都需做好相對(duì)應(yīng)的清表工作，不得在填挖區(qū)域當(dāng)中出現(xiàn)有廢棄物、垃圾、植被的根系等雜物，在填筑工作開展前需將雜物清理干凈，并統(tǒng)一堆放到指定區(qū)域。在現(xiàn)場(chǎng)清理工作完成后，全方位地開展填筑前的夯實(shí)工作，道路基礎(chǔ)的密實(shí)度在 90%以上時(shí)才具備開展填筑工作的條件。對(duì)于那些因?yàn)橥诰蛑脖换蛘系K物所留下的坑洞，需根據(jù)相關(guān)的規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的回填、夯實(shí)處理。

（2）全部被清除的樹木根系、植被、草叢等，都要求堆放到路基建設(shè)范圍之外的制定廢棄點(diǎn)與廢棄場(chǎng)。

（3）全部的清除作業(yè)，要求在經(jīng)過監(jiān)理嚴(yán)格的核實(shí)后才可以開展下一步的作業(yè)。

2.3 防水、排水

在開展建設(shè)工作前，要求保障作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的防水、排水工作開展到位。臨時(shí)的排水裝置可以與永久性的排水裝置結(jié)合起來使用。

路塹挖掘工作開始前要求先制作完塹頂?shù)慕厮疁?、天溝，并將這些構(gòu)造與排水體系連接起來，精準(zhǔn)地確立出邊樁的連接線，在作業(yè)的環(huán)節(jié)當(dāng)中，需實(shí)時(shí)地檢查并控制邊坡的坡度，一旦出現(xiàn)有偏差立即更正[1]。

3 路基填筑施工

3.1 施工工序

道路基礎(chǔ)填筑依照對(duì)應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)技術(shù)規(guī)格，依照“三階段、四區(qū)間、八流程” 的整體次序來開展相關(guān)的作業(yè)。在道路基礎(chǔ)填筑前，要求開展距離＞100m的試驗(yàn)路段，具體的施工流程詳見圖1。

3.2 施工方法

3.2.1 填方試驗(yàn)路段

對(duì)于在施工作業(yè)場(chǎng)地開展的試驗(yàn)，要求可以有效地將施工過程當(dāng)中所下的料夯實(shí)密實(shí)，并達(dá)到對(duì)應(yīng)的密度要求。在試驗(yàn)的環(huán)節(jié)當(dāng)中，要求對(duì)以下的信息進(jìn)行搜集：夯實(shí)裝置的種類、震動(dòng)碾壓機(jī)的碾壓次數(shù)以及單次碾壓時(shí)間等、建材當(dāng)中的含水量等，最終的數(shù)據(jù)結(jié)果交由項(xiàng)目監(jiān)理或項(xiàng)目經(jīng)理審核后，才可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)的結(jié)論來開展對(duì)應(yīng)的作業(yè)，并將實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)作為后期工作的指標(biāo)。

圖1 道路基礎(chǔ)填筑技術(shù)具體流程示意圖

3.2.2 基底處理

填方路堤依照其地貌、土壤特性、地下水條件以及邊坡高度的區(qū)別開展對(duì)應(yīng)的基地處理：

（1）通常情況下該地段的原始表面清除土層的厚度控制在20cm左右，密度≥90%。

（2）水平方向挖掘的交匯處的坡度比例為1：4.5時(shí)，在基巖的上層的挖掘?qū)挾葢?yīng)＞2m，并且向其內(nèi)側(cè)偏移3%的反向階梯。并在其交匯的區(qū)域配置數(shù)值方向的排水溝。在地表坡度為1：2時(shí)，除了開展上述的工作之外，還要求在其路基的范圍當(dāng)中配置≥3層的土工格柵，間距0.5m，深入挖掘的區(qū)域≥5m。

（3）豎直方向填埋挖掘的交匯點(diǎn)在其表面坡度達(dá)到1：4.5時(shí)，在基巖上挖掘的寬度要求＞2m，并且向內(nèi)傾斜3%左右的反向階梯，并在其交匯處配置有水平方向的排水溝渠。對(duì)于那些填埋挖掘較深的區(qū)域，要求選用透水性較強(qiáng)的材質(zhì)。在其坡度為1：2時(shí)，不僅需采取上述的形式來開展施工，還要求在其路基的范圍當(dāng)中鋪設(shè)≥3層土工格柵，將其間距控制在0.5m左右間距0.4m，深入挖掘的區(qū)域≥5m。

3.2.3 分層填筑

（1）土方填筑。路堤借助橫斷面全寬數(shù)值方向的水平分層填筑。夯實(shí)的形式、填筑松鋪的高度依照試驗(yàn)段確立的數(shù)據(jù)來進(jìn)行管理。在自卸車卸重的環(huán)節(jié)當(dāng)中，要求依照車輛的容積來推算出土堆之間的距離，這樣一來，還可以方便管理其層厚。為了確保其邊坡的質(zhì)量水平，在填筑的環(huán)節(jié)當(dāng)中，需將路基的兩邊各放寬50cm左右。路面基礎(chǔ)回填方的厚度依照試驗(yàn)路段所確立的松鋪層厚將其推平并鋪設(shè)好，各層的實(shí)際厚度依照試驗(yàn)的數(shù)據(jù)來確立[2]。在施工中途，停工并對(duì)道路基礎(chǔ)表面以及其坡度開展對(duì)應(yīng)的梳理，不得出現(xiàn)有淤積的情況。

（2）土石混填。①土石路堤的基礎(chǔ)底層與填土路堤的施工。②土石混用建材當(dāng)中的砂石輕度＞20MPa時(shí)，要求石塊的尺寸需≤其夯實(shí)后厚度的65%，超出的部位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的切除工作，并要求在工作的環(huán)節(jié)當(dāng)中做到將石塊分布均勻，以便項(xiàng)目的開展達(dá)到其要求的密度。但是當(dāng)石材的強(qiáng)度≤15MPa時(shí)，同樣也要求其最大的長(zhǎng)度≤壓實(shí)后的層厚，假若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則要開展對(duì)應(yīng)的切割或打碎工作。③在土石混用材質(zhì)當(dāng)中禁止選用傾填的形式來進(jìn)行建設(shè)，要求選用分層填筑的形式，松鋪的厚度在經(jīng)過試驗(yàn)后要求將其控制在35cm左右。

3.2.4 攤鋪平整、灑水晾曬和精平整型

填料鋪設(shè)平滑的工作可以先借助推土機(jī)來開展首次的平整工作，并結(jié)合對(duì)應(yīng)的人工找平的手段，做到夯實(shí)過后的路基沒有明顯的凸起或凹陷，并把其平整面建造成向兩面橫向傾斜的排水坡。

當(dāng)出現(xiàn)填料蘊(yùn)含水分過低時(shí)，需積極地運(yùn)用相關(guān)的灑水設(shè)備，噴灑的水量可以參考相關(guān)的計(jì)算公式，灑水工作的開展能夠選用取土坑內(nèi)提前噴水密封以及路堤中灑水拌和兩種形式。

選用重量級(jí)在18t以上輪胎式壓路機(jī)運(yùn)作幾遍過后，借助推土機(jī)以及平地機(jī)開展對(duì)應(yīng)的精平工作，將邊緣區(qū)域填筑平整。借助18t以上震動(dòng)碾壓機(jī)循環(huán)往復(fù)的開展碾壓工作。

3.2.5 碾壓夯實(shí)

（1）震動(dòng)碾壓工作開展前，要求與作業(yè)人員開展對(duì)應(yīng)的技術(shù)交底工作，技術(shù)交底的具體事項(xiàng)主要包括：碾壓起訖的區(qū)間、碾壓技術(shù)、以及單次作業(yè)的時(shí)間等。

（2）依照下料的材質(zhì)上的差異以及其部位上的差異，借助噸位較大的振動(dòng)碾壓機(jī)開展對(duì)應(yīng)的碾壓工作，碾壓的次序是先兩邊后中間，由快到慢的操作流程來開展對(duì)應(yīng)的夯實(shí)工作。各個(gè)區(qū)間段的交匯處要求互相重疊并碾壓密實(shí)，數(shù)值方向重疊的長(zhǎng)度控制在2m左右，順著線路的數(shù)值方向，每行之間的夯實(shí)較差間距要求控制在半個(gè)輪胎寬左右。

（3）非綠化區(qū)邊坡的夯實(shí)作業(yè)借助由挖掘機(jī)改裝而來的夯實(shí)裝置來開展，對(duì)于那些在規(guī)劃好綠化設(shè)施的項(xiàng)目，需選擇人工夯實(shí)以及種植植被這兩種形式結(jié)合起來實(shí)施并開展。

4 結(jié)束論

綜上所述，高速公路的建設(shè)是一項(xiàng)及其繁瑣且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，尤其是在開展道路基礎(chǔ)上的建設(shè)更為復(fù)雜，因此保障這個(gè)過程的順利開展以及控制其建設(shè)與技術(shù)的質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義與價(jià)值。所以對(duì)于承建單位而言，要求對(duì)建設(shè)的區(qū)域開展細(xì)致的調(diào)查，并依照勘測(cè)的數(shù)據(jù)結(jié)論，編制出高效、科學(xué)的施工策略，在此之后開展好路基的處理工作以及相關(guān)的試驗(yàn)工作，盡最大的可能來確保項(xiàng)目安全、有序地開展。

[1]陳維.特殊路基施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2004.

[2]陳昌偉.高速公路路基土石方填筑施工分析[J].四川水泥，2017（03）：241+151