辛媛媛

（滄州市市政設(shè)施管理處， 河北 滄州 061000）

0 引言

目前，水損壞已經(jīng)成了影響城市道路正常使用的主要破壞類型。路面中的水在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，層間粘結(jié)性降低，路面出現(xiàn)坑槽、松散等早期破壞。因此，深入分析城市道路瀝青路面水損壞成因，有針對(duì)性的進(jìn)行預(yù)防，對(duì)于保證城市道路的正常運(yùn)行很有必要。本文通過(guò)對(duì)城市道路常用的瀝青混合料進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)，分析路面溫度、浸水時(shí)間以及壓實(shí)度對(duì)路面水損壞的影響。

1 試驗(yàn)材料及級(jí)配

許多城市道路采用AC-13密級(jí)配瀝青混合料，實(shí)驗(yàn)中AC-13的礦料級(jí)配為：10～15mm碎石：5～10mm碎石：3～5mm碎石：0～3mm石屑=39:8:3:50，篩孔通過(guò)率如表1所示。

表1 AC-13各篩孔通過(guò)率

通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)，繪制不同油石比馬歇爾指標(biāo)關(guān)系圖，確定最佳瀝青用量為3.81%。

2 試驗(yàn)

采用三因素三水平的正交浸水馬歇爾試驗(yàn)，分析的因素及其對(duì)應(yīng)的水平如表2所示。試驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表2 正交分析因素水平表

表3 浸水馬歇爾試驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果

3 試驗(yàn)結(jié)果分析

對(duì)浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行極差分析，如表4所示。其中，Ki為同一水平下不同因素試驗(yàn)結(jié)果的總和。Ki為同一因素不同水平試驗(yàn)結(jié)果的總和。R為試驗(yàn)結(jié)果的極差，R越大，影響水平越高。

表4 正交試驗(yàn)結(jié)果極差分析

從表 4中可以看出，擊實(shí)次數(shù)、浸水時(shí)間和試驗(yàn)溫度對(duì)瀝青混合料水穩(wěn)定性均有一定的影響。其中，擊實(shí)次數(shù)影響最大，其次是浸水時(shí)間，試驗(yàn)溫度影響較小。

擊實(shí)次數(shù)對(duì)應(yīng)瀝青混合料壓實(shí)度，在實(shí)際施工中，由于城市道路地下管線復(fù)雜、夜間施工、工期緊張等特點(diǎn)，施工過(guò)程中往往達(dá)不到最佳壓實(shí)度。壓實(shí)度不足，瀝青混合料穩(wěn)定度明顯下降，路面坑槽、脫落等現(xiàn)象明顯。

浸水時(shí)間越長(zhǎng)，面層水穩(wěn)定性越差。目前城市道路路面結(jié)構(gòu)基本都采用半剛性基層，路面采用兩層或三層瀝青混合料。半剛性基層路面剛性較大，在行車(chē)荷載的作用下，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小。但半剛性基層非常致密，透水性很差，致使水分滯留在面層中無(wú)法排出，面層長(zhǎng)期處于浸水狀態(tài)。

試驗(yàn)溫度對(duì)應(yīng)實(shí)際路面溫度，瀝青混合料在高溫狀況下穩(wěn)定度下降。

4 結(jié)論

（1）本文通過(guò)三因素三水平的正交試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，浸水時(shí)間、擊實(shí)次數(shù)及浸水溫度對(duì)瀝青混合料的水穩(wěn)定性均有一定的影響。浸水時(shí)間越長(zhǎng)，進(jìn)水溫度越高，水穩(wěn)定性越差；擊實(shí)次數(shù)即對(duì)應(yīng)路面壓實(shí)度越低，水穩(wěn)定性越差。

（2）路面壓實(shí)度對(duì)水穩(wěn)定性影響最大，其次是浸水時(shí)間，高溫浸水的瀝青混合料更易發(fā)生水損壞。

（3）為了提高城市道路的使用年限，設(shè)計(jì)時(shí)做好路面排水系統(tǒng)，保證施工質(zhì)量，確保路面壓實(shí)度。同時(shí)也要做好日常的養(yǎng)護(hù)工作，減少水分滲入路面系統(tǒng)。

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