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        地鐵露天區(qū)段接觸網(wǎng)架空地線遷改方案

        2018-06-01 01:32:57
        鐵道運(yùn)營技術(shù) 2018年1期
        關(guān)鍵詞:施工

        胡 舜

        (鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司,助理工程師,河南 鄭州 450000)

        由于設(shè)計考慮不周,鄭州軌道1﹟線車輛段和停車場接觸網(wǎng)布置后,發(fā)現(xiàn)其它設(shè)備布置對接觸網(wǎng)架空地線產(chǎn)生一定威脅,需要采取應(yīng)對之策加以解決。

        1 現(xiàn)場情況與問題分析

        鄭州軌道1﹟線鄭東車輛段和凱旋路停車場出現(xiàn)照明燈塔距接觸網(wǎng)架空地線過近的情況,如圖1所示。燈塔上部燈盤在維護(hù)或因故障時將會砸在架空地線上,甚至造成架空地線斷損,嚴(yán)重時還會導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線,影響電客車正常進(jìn)出車場。涉及范圍為車輛段114﹟柱與138﹟柱之間部分,如圖2所示;停車場51﹟柱與53﹟柱之間部分,如圖3所示。

        圖1 燈塔和架空地線現(xiàn)場照片

        圖2 車輛段燈塔位置示意圖

        圖3停車場燈塔位置示意圖

        如果對場段內(nèi)影響接觸網(wǎng)運(yùn)行安全的燈塔進(jìn)行遷改,工程量大,投資高,改造周期長,遷改期間對接觸網(wǎng)安全構(gòu)成更大風(fēng)險。而對接觸網(wǎng)架空地線進(jìn)行局部遷改,避開燈塔涉及范圍,這樣既節(jié)省資金,又能將對設(shè)備產(chǎn)生的影響降到最小。

        2 方案比選

        通過對鄭東車輛段和凱旋路停車場問題部位現(xiàn)場實(shí)際數(shù)據(jù)分析,形成了以下幾種解決方案。

        2.1 架空地線邊接方式(重立支柱)在問題部位接觸網(wǎng)田野側(cè)適當(dāng)位置立鋼支柱避開燈塔,架空地線整個錨段重新架設(shè)。本方案的優(yōu)點(diǎn)是架空地線無需斷開下錨;缺點(diǎn)是工程量、施工難度、施工成本都較大且影響觀感,此外,重新立柱處架空地線轉(zhuǎn)角過大,受戶外溫度影響,線索熱漲冷縮將產(chǎn)生一定安全隱患。

        2.2 連接電纜與架空地線連接方式將問題部位架空地線中間斷開,分別在斷開處兩側(cè)支柱架空地線下錨。隨后將連接電纜穿過手孔井、電纜溝,沿支柱向上敷設(shè),最后使用電連接線夾分別與兩段架空地線連接,將架空地線斷開處電氣導(dǎo)通。電纜順支柱敷設(shè)時通過電纜抱箍將接地電纜固定在支柱上。如圖4所示。

        圖4 連接電纜與架空地線直接連接

        本方案的優(yōu)點(diǎn)是施工時各工序獨(dú)立,可分段施工;施工難度小,施工量較?。蝗秉c(diǎn)是電纜工程量略大;高空作業(yè)點(diǎn)較多。

        2.3 連接電纜與支柱連接與2.2方案一樣,通過連接電纜實(shí)現(xiàn)架空地線斷開處電氣導(dǎo)通。只是連接電纜通過接線端子與支柱的加勁板連接,該方法需破開支柱基礎(chǔ)帽,同時支柱加勁板上需開孔。如圖5所示。

        圖5 連接電纜與支柱直接連接

        本方案的優(yōu)點(diǎn)是施工時各工序獨(dú)立,可分段施工;高空作業(yè)相對較少,作業(yè)點(diǎn)需求少;施工量較小,節(jié)省電纜;缺點(diǎn)是加勁板鉆孔后對其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有一定影響;需破壞基礎(chǔ)帽,施工后需重作基礎(chǔ)帽。

        分析以上三種方案,方案三對正常運(yùn)營影響最小,施工最方便。確定架空地線問題段遷改以連接電纜與支柱連接方式實(shí)施。

        3 方案詳述

        3.1 方案在車輛段實(shí)施的分析將144柱架空地線下錨拆除,138﹟柱架空地線肩架拆除,114﹟柱架空地線肩架拆除,在114﹟柱上做架空地線下錨,114﹟柱和138﹟柱用電纜連接起來,138﹟柱和144﹟柱用電纜連接起來。需要說明的是,重新下錨的114﹟柱與原來的144﹟柱都是門型架邊柱,支柱容量滿足架空地線下錨拉力要求,不需新增拉線。施工示意圖如圖6所示。

        圖6 車輛段施工示意圖

        3.2 方案在停車場實(shí)施的分析將51﹟柱與53﹟柱之間的架空地線斷開后,51﹟柱與53﹟柱的架空地線肩架拆除,原本準(zhǔn)備分別在51﹟柱和53﹟柱上做架空地線下錨,51﹟柱和53﹟柱用電纜連接起來。假如這樣實(shí)施,因?yàn)?3﹟柱東側(cè)已有一支接觸線下錨,在東側(cè)再加上一支架空地線的下錨拉力,則需在西側(cè)加拉線。因此為了減小工作量,縮短施工周期,將架空地線下錨改到71﹟柱,拆除56﹟柱和71﹟柱的架空地線肩架,將51﹟柱和53﹟柱、53﹟柱和56﹟柱、56﹟柱和71﹟柱分別用電纜連接起來。不在56﹟柱下錨的原因是56﹟柱容量只有60 kN·m,不滿足下錨拉力要求需新增拉線,而71﹟柱為門型架邊柱不需加拉線。另外需要說明的是,51﹟柱東側(cè)原本已有一支接觸線下錨,在西側(cè)新增一支架空地線下錨的拉力正好由對側(cè)接觸線下錨拉力抵消,無需新增拉線。

        根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整方案后,車輛段和停車場架空地線遷改都不需新增拉線,較大程度的降低了施工所需的經(jīng)濟(jì)成本和時間成本。

        4 結(jié)束語

        本文介紹了接觸網(wǎng)架空地線因其他專業(yè)設(shè)備影響導(dǎo)致的遷改方案,希望能給同行在遇到類似問題時提供些許啟示。更重要的是通過了解造成本次架空地線遷改施工的原因,設(shè)計階段時各專業(yè)設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃,互通有無,避免類似技術(shù)改造的情況發(fā)生,造成資源浪費(fèi)。

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