文 / 孟 楠

15年前，他走出校園，走進(jìn)工地，從一名普通技術(shù)人員成長為公司技術(shù)骨干。

15年來，他戰(zhàn)嚴(yán)寒，斗酷暑，奮斗在粉塵飛揚(yáng)、噪聲喧天的施工一線。伴隨著集團(tuán)公司在鐵路站房建設(shè)領(lǐng)域逆勢突圍，他的足跡遍布北京、廈門、哈爾濱、貴陽、柳州等城市，他用自己的拼搏與責(zé)任澆灌出一項(xiàng)項(xiàng)精品工程。

15年后，他帶領(lǐng)著自己的團(tuán)隊(duì)敢打敢拼、精益求精，公司業(yè)務(wù)開始遍地開花，市場份額逐年提升。

他就是中鐵建設(shè)集團(tuán)基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部副總經(jīng)理李宏偉。

青春綻放 磨礪顯光芒

2003年，李宏偉從西南交通大學(xué)畢業(yè)后，走進(jìn)中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司，成為一名普通的技術(shù)人員。帶著年輕人特有的沖勁、干勁和韌勁，李宏偉踏踏實(shí)實(shí)地做好他手上的每一項(xiàng)工作，逐漸成長為一名優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理。

廈門西站（也稱“廈門北站”）項(xiàng)目是中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司進(jìn)入鐵路市場的第一個(gè)、也是難度最大的一個(gè)大型綜合性站房。集團(tuán)公司舉全集團(tuán)之力，抽調(diào)精兵強(qiáng)將奔赴廈門西站項(xiàng)目展開“大會戰(zhàn)”。2009年1月，李宏偉走進(jìn)了廈門西站這個(gè)堪稱中鐵建設(shè)集團(tuán)“黃埔軍?！钡捻?xiàng)目部，擔(dān)任架子隊(duì)長。

李宏偉用一座座站房“連通”自己的人生軌跡，用實(shí)干成果為自己的“站房人生”增添了濃墨重彩的一筆。

項(xiàng)目部在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張德訓(xùn)的帶領(lǐng)下，將施工困難逐一攻破。項(xiàng)目部每晚召開碰頭會，一次次倒排工期，抓施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，把施工工期分解到每天，把施工任務(wù)分解到每個(gè)人，形成施工日程管理表，使項(xiàng)目部的施工效率得到大幅提高。當(dāng)時(shí)，大家戲稱這個(gè)總在晚上召開的碰頭會為“夜總會”。

正是在廈門西站項(xiàng)目2年多的摸爬滾打、不斷積累，李宏偉像一塊海綿吸收新的知識，把施工現(xiàn)場當(dāng)作學(xué)習(xí)的大課堂。他仔細(xì)觀察同事如何協(xié)調(diào)、組織生產(chǎn)，如何制定項(xiàng)目實(shí)施方案和計(jì)劃。遇到不懂的問題積極請教?！昂穹e才能薄發(fā)，如今回想起來，那時(shí)的經(jīng)歷，都是一種成長和歷練，讓我受益匪淺”他如是說。

不辱使命 勇于挑重?fù)?dān)

2009年1 2月，集團(tuán)公司繼東南沿海鐵路、海南東環(huán)鐵路、京滬高鐵、哈大客運(yùn)專線等多個(gè)站房之后，承攬了東北最大的鐵路站房—哈爾濱西站。

哈爾濱西站是我國在高寒地區(qū)建設(shè)的第一座大型高鐵站房，對高鐵而言，高寒地區(qū)施工諸多難題需要攻克。李宏偉擔(dān)任項(xiàng)目副經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理。

面對工期緊、任務(wù)重、施工難度大等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在零下30多度的冰天雪地里，連續(xù)奮戰(zhàn)30多個(gè)小時(shí)，李宏偉和團(tuán)隊(duì)一同攻克了高寒地區(qū)一次性澆筑混凝土3300m3的難關(guān)，創(chuàng)造了三個(gè)月澆筑混凝土近2萬m3、鋼結(jié)構(gòu)安裝1.5萬噸的施工奇跡，開創(chuàng)了國內(nèi)高寒地區(qū)大型站房冬期施工先河，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵站房施工技術(shù)空白。他主導(dǎo)撰寫的《嚴(yán)寒氣候條件下結(jié)構(gòu)混凝土冬期施工技術(shù)研究》論文，榮獲了2012年黑龍江省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

2013年，公司成立李宏偉創(chuàng)新工作室。李宏偉作為創(chuàng)新工作室的帶頭人，帶領(lǐng)各專業(yè)骨干力量，依托施工中的重難點(diǎn)積極開展管理創(chuàng)新、技術(shù)交流和科研攻關(guān)。工作室成立至今，陸續(xù)完成創(chuàng)新課題《大空間疊級鋼網(wǎng)架整體提升》《高大空間超長密拼鋁單板施工》《大型鐵路站房全壽命周期結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)研究》；完成創(chuàng)新成果《全壽命周期結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)》《大空間疊級鋼屋架整體提升施工工法》《高大空間超長密拼鋁單板雙開交替式施工工法》。

千錘百煉 終成領(lǐng)頭人

鑒于多年來在工作中的優(yōu)異表現(xiàn)，2013年，李宏偉被集團(tuán)公司任命為西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路樞紐工程—貴陽北站項(xiàng)目經(jīng)理。雖然對工程的施工難度和復(fù)雜性早有預(yù)料，但在工程實(shí)踐過程中，李宏偉發(fā)現(xiàn)壓力遠(yuǎn)比想象中要大。

當(dāng)時(shí)，為滿足貴廣鐵路2014年底通車運(yùn)營，合同工期必須提前五分之一，這意味著，剩余的8個(gè)月時(shí)間里，平均每個(gè)月都要完成1億多的施工產(chǎn)值。在大家認(rèn)為不可能完成的時(shí)候，他迎難而上，打破常規(guī)，采用局部“逆作法”，一個(gè)月澆筑混凝土2萬6千方，刷新了中鐵建設(shè)最高紀(jì)錄。

在嚴(yán)苛的合同條款下，僅用了45天就完成了11000噸屋蓋鋼網(wǎng)架的施工任務(wù)，節(jié)約成本1000多萬元，為集團(tuán)降本增效樹立了標(biāo)桿。周轉(zhuǎn)材料退場時(shí)，李宏偉帶領(lǐng)男女老少120多人齊上陣，肩扛手抬運(yùn)材料，僅用40天時(shí)間，就將12000多噸鋼制周轉(zhuǎn)料和5000m3木方及120000m3膠合板全部清退完成，平均每天退料130多車，為項(xiàng)目部節(jié)約成本200多萬元。

面對復(fù)雜的施工環(huán)境，惡劣的施工條件，他提出的“化整為零、見縫插針”，“用空間換時(shí)間，向管理要效益”，做好“三項(xiàng)策劃”等管理創(chuàng)新方法，變以往人海戰(zhàn)術(shù)為周密計(jì)劃、均衡生產(chǎn)，工程標(biāo)準(zhǔn)化管理模式得到優(yōu)化。

最終，貴陽北站提前6個(gè)月建成通車，先后榮獲貴州省“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、中國鐵建“工人先鋒號”，“企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀項(xiàng)目部”等70多項(xiàng)殊榮。2016年，貴陽北站榮獲中國建筑領(lǐng)域最高獎(jiǎng)—魯班獎(jiǎng)。

2017年，李宏偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參建柳州站站房擴(kuò)建工程。其規(guī)模和既有線施工難度堪稱鐵路總公司系統(tǒng)站房改造工程之最。站房桁架與電網(wǎng)僅僅相隔50厘米，施工作業(yè)面下方是27500伏鐵路高壓接觸網(wǎng)線，單榀重達(dá)238噸的鋼構(gòu)梁吊裝要橫跨5條鐵路營業(yè)線，吊裝難度之高、交叉作業(yè)之多、安全危險(xiǎn)性之大，都前所未有。為確保既有線正常運(yùn)營，每天施工作業(yè)都必須集中在凌晨3點(diǎn)至5點(diǎn)的兩個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。

李宏偉所帶領(lǐng)的項(xiàng)目部已相繼有5名同志走上了項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目主要管理崗位，20余名業(yè)務(wù)骨干都成為了事業(yè)部的中堅(jiān)力量，他本人也榮獲了“全國鐵路總工會火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖鴥?yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”“全國鋼結(jié)構(gòu)工程優(yōu)秀建造師”、貴州省“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?中國鐵建“勞動(dòng)模范”等多項(xiàng)榮譽(yù)。今年，他被中國鐵建評為第八屆“十大杰出青年”。參加工作15年來， 李宏偉用一座座站房“連通”自己的人生軌跡，用實(shí)干成果為自己的“站房人生”增添了濃墨重彩的一筆！