張夢(mèng)

一橋飛架三地，碧海變成通途。

曾幾何時(shí)，中國(guó)修建橋梁的能力一直遭到質(zhì)疑。然而過(guò)去20多年里，在廣泛吸收其他國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)成果的同時(shí)，受益于我國(guó)綜合國(guó)力和科技水平的提升，中國(guó)橋梁建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)實(shí)力不斷提高。正是在此基礎(chǔ)上，誕生了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的另一張亮麗的“名片”——港珠澳大橋。

港珠澳大橋是世紀(jì)工程、國(guó)家工程、國(guó)之重器。作為世界上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，它承載著三地對(duì)深度合作和共同發(fā)展的美好期盼。作為世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁，它刷新了世界對(duì)我國(guó)橋梁建設(shè)水平的認(rèn)知。十幾年來(lái)，中國(guó)建設(shè)者以“走鋼絲”的慎重和專注，經(jīng)受了無(wú)數(shù)沒(méi)有先例的考驗(yàn)，交出了一份完美的答卷。

橋，寓意著紐帶，更意味著機(jī)遇。港珠澳大橋的開(kāi)通，大大縮短了香港、珠海、澳門三地之間的時(shí)空距離，打通了大灣區(qū)的東西兩軸，補(bǔ)上了短板，使整個(gè)區(qū)域的發(fā)展更加均衡，大灣區(qū)內(nèi)資金、人員、物流等生產(chǎn)要素的流通變得更加方便。這顆閃耀的明珠，對(duì)于推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，推進(jìn)內(nèi)地同香港、澳門互利合作，推動(dòng)香港、澳門參與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、保持長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定，都具有重大意義。

永遠(yuǎn)不要小瞧一座橋、一條路的力量。13世紀(jì)末，京杭大運(yùn)河完成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心南北轉(zhuǎn)移的最后一步;19世紀(jì)末，西伯利亞大鐵路讓俄羅斯遠(yuǎn)東從寸草不生的鬼地方，搖身一變成為地下寶庫(kù);1869年，蘇伊士運(yùn)河的打通，讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公里，抹平了這個(gè)地球的距離。1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峽，打破了盎格魯-撒克遜人奉行幾百年的光榮孤立，歐洲格局煥然一新。俯瞰而今的中國(guó)大地，一座座拔地而起的大橋跨越江海和峽谷，連點(diǎn)成片，變天塹為通途，以橋梁建設(shè)為代表的強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力，已經(jīng)成為保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有力支撐。

從中國(guó)高鐵邁入350公里時(shí)速，到中國(guó)大飛機(jī)“三兄弟”藍(lán)天聚首;從神舟九號(hào)“上九天撈月”，到蛟龍?zhí)枴跋挛逖笞谨M”;如今再到港珠澳大橋這顆明珠閃耀于伶仃洋上，我們一次又一次向世人證明了中國(guó)人的智慧與堅(jiān)持。