李艷

如今提起東方紅拖拉機(jī)，也許很多人并不了解，而只要你看下第三套人民幣一元券，正面圖案中英姿颯爽的女拖拉機(jī)手駕駛的就是東方紅拖拉機(jī)。東方紅拖拉機(jī)由中國(guó)第一拖拉機(jī)制造廠（簡(jiǎn)稱一拖）生產(chǎn)。一拖也被稱為共和國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)長(zhǎng)子。時(shí)事造就英雄，一拖耕過(guò)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的“壟”，危機(jī)中勇闖市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“田”，如今迎來(lái)了國(guó)際化更廣闊的“海”。

起步081

1953年，新中國(guó)百?gòu)U待興，第一個(gè)五年計(jì)劃實(shí)施，國(guó)家集中力量進(jìn)行工業(yè)建設(shè)。作為國(guó)家“一五”時(shí)期156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，國(guó)家大范圍抽調(diào)專家技術(shù)人員，籌建新中國(guó)的第一家拖拉機(jī)制造廠。起初為了保密，對(duì)外代號(hào)081廠。

1954年，毛澤東主席決定，中國(guó)第一拖拉機(jī)制造廠設(shè)廠河南洛陽(yáng)。這個(gè)選址在當(dāng)時(shí)有兩方面的原因：第一，從國(guó)防角度考慮，洛陽(yáng)地處中原，四周是山地，利于戰(zhàn)備；第二，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的洛陽(yáng)只有9萬(wàn)人口，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，從全國(guó)工業(yè)布局來(lái)考慮，各個(gè)地區(qū)的發(fā)展要均衡。

羅士瑜、吳敬業(yè)、劉壽蔭……隨著一批懷揣農(nóng)機(jī)制造夢(mèng)的海外赤子回到祖國(guó)，一支由數(shù)萬(wàn)名知識(shí)分子和工人組成的隊(duì)伍，在90多萬(wàn)平方米的土地上胼手胝足開始從無(wú)到有建設(shè)廠區(qū)。

當(dāng)時(shí)的洛陽(yáng)，工業(yè)基礎(chǔ)僅有一個(gè)1500千瓦的發(fā)電廠，一個(gè)小煤窯和一些破舊的手工業(yè)作坊。建廠的澗西一帶，更是除了一條洛潼公路橫穿和幾個(gè)村莊點(diǎn)綴外，全是農(nóng)田，想買生活用品都要跑到10公里之外的老城去。

早期的建設(shè)者們都睡在車間草墊上，鐵塊、鋼材等原材料只要一運(yùn)到，就起來(lái)干活。沒有吊車，幾十噸、幾百噸的大型設(shè)備人拉肩扛，在少機(jī)械化、大半用人力的艱苦環(huán)境中，一拖提前建成。

1959年11月1日，一拖正式建成投產(chǎn)，而在工廠建設(shè)期間，工人們已經(jīng)在前蘇聯(lián)提供的圖紙和配件基礎(chǔ)上，于1958年7月20日制成了中國(guó)第一輛拖拉機(jī)。這第一臺(tái)拖拉機(jī)的命名可是費(fèi)了很大的功夫，連毛主席都驚動(dòng)了，他批示：不可用洋字。之后，多方征集下，“鐵?！薄鞍遵R”“龍門”這些名字皆因不具代表性被一一否定，最終“東方紅”獲得機(jī)械部的認(rèn)可。除第一臺(tái)54型履帶式拖拉機(jī)車身為玫紅色外，中國(guó)紅成為一拖拖拉機(jī)的標(biāo)志色。

“東方紅”的問(wèn)世，改變了中國(guó)幾千年牛耕的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式。作為中國(guó)首個(gè)自主生產(chǎn)的履帶式拖拉機(jī)，東方紅54型拖拉機(jī)在黑龍江北安二龍山農(nóng)場(chǎng)服役期間，經(jīng)受住了極艱苦和高強(qiáng)度的作業(yè)環(huán)境考驗(yàn)，創(chuàng)造了31年沒有大修的紀(jì)錄，被譽(yù)為“北大荒精神”的象征。從那時(shí)起，東方紅拖拉機(jī)源源不斷地從洛陽(yáng)開出，駛向四面八方，支援新中國(guó)的農(nóng)業(yè)建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革開放前，東方紅拖拉機(jī)完成了全國(guó)60%以上機(jī)耕地作業(yè)。

1959年，一拖又試制成功了東方紅75履帶拖拉機(jī)，作業(yè)效率提高了45%，油耗降低了3%。

一拖在工業(yè)制造上的研發(fā)、升級(jí)，不局限在農(nóng)機(jī)領(lǐng)域，還在軍用領(lǐng)域立下過(guò)戰(zhàn)功，當(dāng)時(shí)有個(gè)響亮的外號(hào)“拖老大”。

1966年8月16日，第一輛東方紅665軍用越野載重車開出一拖廠房，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)載重越野汽車的歷史。V型8缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，功率強(qiáng)大、性能良好，作為152毫米加榴炮的牽引車，在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中立下了赫赫軍功。

當(dāng)時(shí)，炮兵部隊(duì)重型火炮的牽引車選擇有兩種：一種是比較落后的60式履帶牽引車；另一種是價(jià)格昂貴、維修困難的進(jìn)口輪式越野汽車，如貝利埃公司的GBC（6×6）越野車。

1966年1月，研制生產(chǎn)載重越野汽車的任務(wù)落到了一拖的頭上。一拖于1966年5月組建665汽車分廠，由704式坦克總設(shè)計(jì)師羅士瑜負(fù)責(zé)。在一大批工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)出的十幾種方案基礎(chǔ)上，對(duì)比論證，最后決定在國(guó)產(chǎn)汽車上首次采用法國(guó)GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，借鑒國(guó)內(nèi)外多種車型的經(jīng)驗(yàn)，并且改進(jìn)關(guān)鍵性能，研制中國(guó)自己的越野載重車。

東方紅665軍用越野汽車，采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即使在使用加寬超低壓越野輪胎時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱依然靈活自如；各驅(qū)動(dòng)橋上裝配氣動(dòng)操縱的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖，提高了在泥濘路面上的通行能力；雙片干式液壓傳動(dòng)離合器采用了氣動(dòng)力；長(zhǎng)頭型整體駕駛室裝有暖風(fēng)裝置。采用了風(fēng)冷技術(shù)，優(yōu)于其他采用水冷技術(shù)的軍車，不管溫度多低，不需加溫，即可啟動(dòng)；有效避免水箱“開鍋”的出現(xiàn)，也非常適合在缺水地區(qū)使用。

沒有專門的設(shè)備，卻有萬(wàn)能的工人。這臺(tái)軍用載重越野車在當(dāng)時(shí)已經(jīng)可以做到除電器、玻璃和橡膠件之外，全部一拖廠內(nèi)制造，轎廂自己設(shè)計(jì)并且手工打造。

上了戰(zhàn)場(chǎng)，很多車會(huì)涉水熄火，而200匹馬力的東方紅665載重車常常在戰(zhàn)區(qū)里前面推一輛，后面再牽引一輛，以其優(yōu)異的性能經(jīng)受住了考驗(yàn)。

攻克“面條田”

1981年，國(guó)家不再對(duì)一拖下達(dá)指令性計(jì)劃。當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景是，家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制實(shí)施，土地變成一塊塊的“面條田”，大型履帶拖拉機(jī)失去了用武之地。這一年，東方紅履帶拖拉機(jī)的銷量從1980年的2.4萬(wàn)臺(tái)，跌到不足1萬(wàn)臺(tái)。

“小毛驢趾高氣揚(yáng)，拖拉機(jī)離職休養(yǎng)”成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的順口溜。各地大型農(nóng)機(jī)訂貨會(huì)一片冷清，“找米下鍋”成為所有一拖人關(guān)注的話題。面對(duì)陌生的市場(chǎng)，一拖人首先想到的是用戶：難道分田到戶的農(nóng)民真的不需要拖拉機(jī)了嗎？

帶著這樣的疑問(wèn)，一拖先后派出千余人，分赴全國(guó)15個(gè)省、106個(gè)縣進(jìn)行調(diào)研。不管順境逆境，始終和農(nóng)民站在一個(gè)立場(chǎng)上。大規(guī)模的調(diào)研帶回了這些農(nóng)民設(shè)計(jì)師們的思路：能不能生產(chǎn)小一些的拖拉機(jī)，最好相當(dāng)于1頭牛的價(jià)格，但有3頭牛的力氣，會(huì)犁地又能跑運(yùn)輸……

危機(jī)就是企業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)，中國(guó)最大的農(nóng)機(jī)企業(yè)，因應(yīng)市場(chǎng)需求，開始集中精力研發(fā)“變小”的新品小四輪拖拉機(jī)。

小四輪的構(gòu)想始于“老40”，東方紅40輪式拖拉機(jī)是一拖具備自主設(shè)計(jì)能力的開始。40型水旱兩用輪式拖拉機(jī)，因應(yīng)農(nóng)村多種作業(yè)要求而生，轉(zhuǎn)向輕便、結(jié)構(gòu)合理、采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、適合多種工況。在銷售火爆的背景下，堅(jiān)持根據(jù)農(nóng)民需求對(duì)質(zhì)量、性能進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，一年內(nèi)就解決、改進(jìn)了67個(gè)問(wèn)題。東方紅40拖拉機(jī)因歷史原因夭折，但是留下了一拖人根據(jù)用戶需求、自主研發(fā)產(chǎn)品的優(yōu)良傳統(tǒng)。

在此基礎(chǔ)上，一拖于1982年生產(chǎn)出了我國(guó)第一代8檔小四輪。1983年，東方紅150小四輪拖拉機(jī)批量上市，以“1頭牛價(jià)格、3頭牛力氣”迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，成為聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，不少農(nóng)民小康家庭的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，帶動(dòng)農(nóng)機(jī)工業(yè)迅速走出低谷。

根據(jù)特殊地區(qū)的特殊需求，一拖先后研制了近400種特殊功能的小拖，累計(jì)銷售2萬(wàn)余臺(tái)。東方紅拖拉機(jī)覆蓋了小拖行業(yè)全功率、全系列的產(chǎn)品。

由于在產(chǎn)品方向上始終認(rèn)為，大型拖拉機(jī)是我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展的必然選擇，一拖制定了大輪拖技術(shù)平臺(tái)戰(zhàn)略，用當(dāng)時(shí)市場(chǎng)銷售良好的小輪拖產(chǎn)品收益來(lái)支持大輪拖技術(shù)的研發(fā)，著眼于未來(lái)，要實(shí)現(xiàn)大輪拖技術(shù)的完全國(guó)產(chǎn)化。一拖先后對(duì)履帶拖拉機(jī)進(jìn)行了24個(gè)重大技術(shù)改造，隨后研發(fā)出80馬力、100馬力到160馬力的履帶拖拉機(jī)，使該機(jī)型的技術(shù)水平從20世紀(jì)50年代一躍進(jìn)入90年代。最終，一拖開發(fā)出了符合中國(guó)用戶使用習(xí)慣、適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的系列產(chǎn)品，同時(shí)掌握了具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大輪拖技術(shù)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)博弈中，一拖有成功也有失敗。1994年到2000年，一拖幾經(jīng)沉浮，在虧損邊緣摸索著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下大型農(nóng)機(jī)企業(yè)的改革之路。產(chǎn)品多元化發(fā)展給企業(yè)帶來(lái)了不能負(fù)擔(dān)之“重”。一拖引入國(guó)外專業(yè)管理咨詢團(tuán)隊(duì)，結(jié)合自身具體情況，制定了“三分四層”戰(zhàn)略，最終走出了一條堅(jiān)持分權(quán)制、把握集分適度的體制變革之路。2003年一拖實(shí)現(xiàn)銷售收入47.5億元，同比增長(zhǎng)65%；2007年銷售收入121億元，企業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。

裝上“智能芯”

時(shí)至今日，打開一拖集團(tuán)的官網(wǎng)，撲面而來(lái)的是“無(wú)人駕駛”“農(nóng)機(jī)智能化制造”“農(nóng)耕大數(shù)據(jù)”……走過(guò)六十余年的一拖，不僅成長(zhǎng)為以農(nóng)業(yè)機(jī)械為核心，同時(shí)經(jīng)營(yíng)動(dòng)力機(jī)械、零部件等多元產(chǎn)品的大型裝備制造企業(yè)集團(tuán)，更在17至400馬力全系列率先實(shí)現(xiàn)自主批量生產(chǎn)，核心零部件100%自制。

一拖的東方紅LW4004，突破了大馬力拖拉機(jī)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)、智能化控制管理系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)；東方紅LF954-C實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛作業(yè)演示。

從零部件到整機(jī)的百分之百國(guó)產(chǎn)化，熬白了一代人的頭發(fā)。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)水平的國(guó)際領(lǐng)先，除了持續(xù)不斷的努力，還要有正確的戰(zhàn)略布局。一拖于2011年收購(gòu)法國(guó)McCormick（麥考密克）工廠，到2014年與采埃孚合資成立車橋公司；從建成我國(guó)最先進(jìn)的大輪拖、重柴生產(chǎn)基地，到率先研制和開發(fā)出動(dòng)力換擋拖拉機(jī)、電控柴油機(jī)，可以說(shuō)都是因?yàn)樾闹杏幸槐P要實(shí)現(xiàn)自主可控的產(chǎn)業(yè)大“棋”。

2011年無(wú)級(jí)變速拖拉機(jī)立項(xiàng)之后，一拖曾找掌握這項(xiàng)技術(shù)的一家外國(guó)企業(yè)談合作，但對(duì)方一口回絕。這種情況并不奇怪，因?yàn)闊o(wú)級(jí)變速是高端技術(shù)，歐美對(duì)中國(guó)一定會(huì)嚴(yán)防死守。一拖沒有就此止步，而是從零突破，最終研制成功國(guó)內(nèi)首臺(tái)無(wú)級(jí)變速重型拖拉機(jī)。2014年，一拖研發(fā)的中國(guó)首款商品化動(dòng)力換擋拖拉機(jī)上市，結(jié)束了我國(guó)350馬力以上重型拖拉機(jī)必須進(jìn)口的歷史，直接迫使進(jìn)口產(chǎn)品大幅降價(jià)30%以上。

2017年一拖實(shí)現(xiàn)大馬力拖拉機(jī)出口增長(zhǎng)51%，中馬力拖拉機(jī)出口增長(zhǎng)113%，國(guó)際市場(chǎng)盈利能力首次超過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在美洲、獨(dú)聯(lián)體地區(qū)、東南亞、東歐等市場(chǎng)，一拖的銷量均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，其中，塞爾維亞、緬甸等區(qū)域的增長(zhǎng)率達(dá)到60%以上。

一拖的無(wú)人駕駛技術(shù)則早在2016年就已經(jīng)亮相。今年6月，國(guó)內(nèi)無(wú)人農(nóng)機(jī)技術(shù)最高級(jí)別競(jìng)技在江蘇舉行，東方紅LF1104S-C是唯一一臺(tái)滿足完全作業(yè)功能的無(wú)人駕駛拖拉機(jī)。從自動(dòng)啟動(dòng)、操作農(nóng)具、倒車入線，到動(dòng)態(tài)障礙自動(dòng)避讓、固定障礙自動(dòng)繞障，僅用10分鐘，耕作誤差控制在了2.5厘米以內(nèi)。

這臺(tái)無(wú)人駕駛拖拉機(jī)可以根據(jù)不同的作業(yè)環(huán)境，對(duì)軌跡進(jìn)行規(guī)劃。拖拉機(jī)頂安裝紅外線雷達(dá)探頭，融合北斗高精準(zhǔn)定位技術(shù)，全景式觀測(cè)作業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了對(duì)障礙物及突發(fā)情況的有效規(guī)避。同時(shí)，為保證系統(tǒng)安全運(yùn)行，增加了安全冗余機(jī)制，可通過(guò)遠(yuǎn)程遙控器人工實(shí)時(shí)干預(yù)，全方位保證車輛行駛安全。該機(jī)器還實(shí)現(xiàn)了耕、種、管、收、儲(chǔ)、運(yùn)等環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，讓整個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式的創(chuàng)新成為可能。

產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)上也要“智能化”，一拖針對(duì)全球各地具體情況，開發(fā)各具特色的“定制型”產(chǎn)品，進(jìn)一步打開海外市場(chǎng)。如在中東市場(chǎng)主推高地隙中輪拖、沙漠型大輪拖產(chǎn)品，在南美市場(chǎng)主推高原型大輪拖產(chǎn)品等。

今年，一拖以5大戰(zhàn)略市場(chǎng)為突破口，推廣農(nóng)機(jī)化成套解決方案，持續(xù)保持出口業(yè)務(wù)15%以上的增長(zhǎng)，鞏固中國(guó)品牌YTO大型拖拉機(jī)農(nóng)機(jī)行業(yè)出口第一的領(lǐng)先位勢(shì)。

一拖外銷的不只是裝備，還協(xié)助東道國(guó)建立成熟的農(nóng)業(yè)機(jī)械化運(yùn)作模式。目前，一拖已經(jīng)在世界100多個(gè)國(guó)家打響名號(hào)。下一步將通過(guò)開發(fā)手機(jī)操作終端、全景技術(shù)和智能農(nóng)業(yè)作業(yè)系統(tǒng)，結(jié)合人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)升級(jí)，加快無(wú)人農(nóng)機(jī)開發(fā)進(jìn)程，讓全世界的農(nóng)民們有望足不出戶操作管理“無(wú)人農(nóng)場(chǎng)”。

當(dāng)有人好奇，東方紅無(wú)人駕駛拖拉機(jī)是和哪所大學(xué)合作研發(fā)的？一拖人驕傲地回答，是我們自己設(shè)計(jì)研發(fā)的。

惟創(chuàng)新者強(qiáng)，讓我們對(duì)共和國(guó)農(nóng)機(jī)長(zhǎng)子的未來(lái)拭目以待。