文/代光華，王寶善·陜西宏遠(yuǎn)航空鍛造有限責(zé)任公司

以研究某航空發(fā)動機(jī)噴油嘴產(chǎn)品為例，介紹了多向鍛造技術(shù)，采用多向鍛造工藝，通過側(cè)向和垂直方向聯(lián)合擠壓成形技術(shù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品完全滿足要求，使復(fù)雜變截面鍛件成形工藝取得了新的技術(shù)突破。

多向鍛造技術(shù)是在普通鍛造的基礎(chǔ)上，利用來自不同方向的幾個沖頭對鍛件毛坯進(jìn)行擠壓、穿孔，從而在一次加熱和壓機(jī)一次行程中完成復(fù)雜鍛件，特別是對于截面變化大、外形帶復(fù)雜凸臺以及中空的復(fù)雜鍛件的一種有效成形方法。

多向鍛造結(jié)合了普通鍛造與擠壓的特點(diǎn)，其在三向壓應(yīng)力的作用下使材料塑性提高、變形均勻、組織致密、流線完整、易于消除缺陷、鍛件力學(xué)性能和耐腐蝕性能提高。同時，利用多向鍛造生產(chǎn)的產(chǎn)品形狀復(fù)雜，成形精度高，具有坯料形狀簡單、制坯成本低、復(fù)雜零件可一次成形、工序少、火次少、節(jié)材降耗的優(yōu)點(diǎn)，是生產(chǎn)高性價比的復(fù)雜產(chǎn)品的重要成形方法，特別是核電、航空航天領(lǐng)域生產(chǎn)難變形、復(fù)雜零件的最為關(guān)鍵的制造技術(shù)，如核電高壓閥門、飛機(jī)起落架、套筒、火箭套管、渦輪盤及發(fā)動機(jī)噴油嘴等高附加值且成形難度較大的產(chǎn)品。

本文主要研究某航空發(fā)動機(jī)噴油嘴產(chǎn)品，該產(chǎn)品為航空易損件，需要定期進(jìn)行更新，年需求量非常大。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，截面變化大，材料為難變形的高溫合金，同時該產(chǎn)品對組織要求非常高，承受高壓部位晶粒度要求達(dá)到ASTM 6級以上，從而對成形工藝要求很高，用傳統(tǒng)的鍛造工藝很難滿足要求，一方面是因?yàn)橹婆麟y度很大，需要消耗很多材料，大批量生產(chǎn)成本過高；另一方面用傳統(tǒng)制備工藝很難保證晶粒度細(xì)化的要求，已經(jīng)過國內(nèi)多家鍛造企業(yè)研制，都未能取得滿意結(jié)果。

為了獲取組織更加細(xì)密，制備工藝簡單，材料消耗少，性能優(yōu)異的產(chǎn)品，本文采用多向鍛造工藝，通過側(cè)向和垂直方向聯(lián)合擠壓成形技術(shù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品完全滿足要求，使復(fù)雜變截面鍛件成形工藝取得了新的技術(shù)突破。

試驗(yàn)研究

該鍛件重1.8kg, 材料為HAST X，最大截面5181.43mm2，最小截面324.29mm2，其中最大截面所在區(qū)域占鍛件總重量的76%，如圖1所示。

成形工藝研究

⑴由于該產(chǎn)品截面變化非常大，最大截面與最小截面比例將近16倍，假設(shè)選擇利用現(xiàn)有普通鍛造工藝制造，在材料規(guī)格的選擇上顯得非常困難。如果按照最大截面選擇材料規(guī)格，則長度太短無法拔桿制坯；如果按照最小截面選擇材料規(guī)格，則長度太長，制坯過程由于高徑比太大而很容易失穩(wěn)導(dǎo)致法蘭部位無法正常鐓粗成形。

圖1 某航空發(fā)動機(jī)鍛件模型圖

為了同時兼顧上述兩種情況，最后選擇材料規(guī)格為φ40mm×225mm，重量2.3kg，材料利用率約78%，主要體現(xiàn)在桿部毛邊過大，材料利用率低。同時，由于法蘭部位重量占比較大，在成形過程中需要占用的材料長度更長，約130mm，使該部位高徑比達(dá)到2.8，聚料時很容易失穩(wěn)而使成形發(fā)生扭曲，反映在低倍組織上，表現(xiàn)為流線紊亂，不能滿足要求，如圖2所示。

圖2 普通鍛造生產(chǎn)的低倍組織

⑵采用多向鍛造進(jìn)行研制，選擇材料規(guī)格為φ33mm×250mm，重量1.9kg，材料利用率約95%，首先通過水平?jīng)_頭向前擠壓進(jìn)行聚料制坯，合理分配法蘭與桿部的重量比例。在聚料的過程中，由于是在垂直合模的情況下移動水平?jīng)_頭聚料，所以盡管選擇的材料規(guī)格比普通鍛造小，但在水平?jīng)_頭運(yùn)行過程中由于垂直夾緊力的作用，棒材始終保持平穩(wěn)向前運(yùn)行直至聚料完成，沒有發(fā)生偏斜或歪倒等失穩(wěn)現(xiàn)象，其聚料模擬及垂直模鍛過程如圖3所示，聚料后的坯料如圖4所示，最終鍛件如圖5所示。

沿A-A方向解剖后低倍組織如圖6所示。由此可見，采用多向鍛造生產(chǎn)的產(chǎn)品組織致密、流線完整，能夠沿產(chǎn)品外形均勻分布。

圖3 多向鍛造聚料制坯過程模擬

圖4 采用多向鍛造生產(chǎn)的坯料

圖5 采用多向鍛造生產(chǎn)的鍛件

圖6 多向鍛造生產(chǎn)的低倍組織（流線基本沿外形分布）

組織性能研究

在研究成形工藝的過程中，也對普通鍛造生產(chǎn)的產(chǎn)品和多向鍛造生產(chǎn)的產(chǎn)品組織性能進(jìn)行了對比分析，并與國外已穩(wěn)定批產(chǎn)該產(chǎn)品的樣件組織性能也進(jìn)行了對比。

在普通鍛造生產(chǎn)中主要采用傳統(tǒng)制坯工藝，將φ40mm×225mm棒料進(jìn)行垂直鐓粗后，然后再進(jìn)行垂直模鍛；而在多向鍛造中，首先將φ33mm×250mm棒料在水平方向進(jìn)行擠壓聚料制坯，然后再進(jìn)行垂直模鍛。將上述兩種方法生產(chǎn)出來的產(chǎn)品以及國外樣件按照圖7所示位置進(jìn)行取樣檢測分析高倍（100×）組織和性能。

檢測結(jié)果如表1、表2所示。

對比分析發(fā)現(xiàn)，采用多向鍛造生產(chǎn)該產(chǎn)品，組織更加均勻，晶粒更加細(xì)小，與國外已穩(wěn)定批產(chǎn)該產(chǎn)品質(zhì)量水平相當(dāng)，甚至有所超越，達(dá)到國際水平。同時，采用多向鍛造生產(chǎn)該產(chǎn)品，在不降低塑性的同時，強(qiáng)度有所提高，特別是屈服強(qiáng)度提升效果明顯，極大提升了該產(chǎn)品的使用安全。

表1 某航空發(fā)動機(jī)鍛件機(jī)械性能對照表

表2 某航空發(fā)動機(jī)鍛件高倍組織對照表（100×）

結(jié)論

⑴多向鍛造工藝充分借助垂直方向夾緊力作用，采用水平方向沖頭擠壓成形方式解決了普通模鍛對于高徑比大的鐓粗類產(chǎn)品成形過程易失穩(wěn)的難題，且流線更加完整，基本能夠沿產(chǎn)品外形均勻分布。

⑵采用多向鍛造生產(chǎn)的產(chǎn)品，組織更加均勻，晶粒更加細(xì)小，達(dá)到國際水平。同時，該產(chǎn)品綜合性能更加優(yōu)異，極大提升產(chǎn)品的使用安全性。

圖7 取樣位置圖