李英鋒

日前有媒體報道，某地一條公路隧道竣工后被發(fā)現(xiàn)偷工減料，原設(shè)計中的“雙層鋼筋”，施工后變成了“單層鋼筋”，相關(guān)部門曾要求對該隧道封路進行加固整修，但具體的“整改”措施，卻只是在表面刷了一層涂料。據(jù)了解，該條隧道所在的縣是國貧縣，可以說，這是一條名副其實的“扶貧路”，但它卻因為偷工減料變成了“打折路”“危險路”，而整改過程中的“二次偷工減料”，更是延誤了路的“病情”，包庇了安全隱患，放大了風險。

隧道偷工減料，是質(zhì)量問題，更是作風問題。在驗收時，工程質(zhì)量監(jiān)管部門對隱患視而不見；在整改中，整改責任單位敷衍了事；面對舉報和媒體監(jiān)督，上級有關(guān)部門依然沒有引起足夠重視。顯然，以上每一個環(huán)節(jié)都關(guān)聯(lián)著作風問題，也正是作風上的“偷工減料”，直接導(dǎo)致了“扶貧路”的偷工減料。

作風上的“偷工減料”，危害更嚴重，也更應(yīng)該得到整治。作風建設(shè)是系統(tǒng)工程，是長期工程，要整治作風上的“偷工減料”，就必須健全日常的監(jiān)督機制，強化監(jiān)督措施和考核措施，使責任得到落實，該誰負責就誰負責，該干什么就干什么，該達到什么標準就達到什么標準，該什么時間完成就什么時間完成，對于不守規(guī)矩的部門和崗位，依法依紀督導(dǎo)、問責，也讓失職者付出必要代價。如此，很多問題就能夠被封堵遏制，反映問題的通道就能夠保持通暢，處置問題的機制就能有效運行。

（作者單位：河北省灤南縣市場監(jiān)督管理局）

（責任編輯/高旭天）