2018年1月27日，由中國科協(xié)等單位組織評選的《中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批）》正式公布，我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路名列其中。

本文由知名鐵路文化推廣者齊棟先生撰寫。文章以優(yōu)美而生動的筆觸記述了作者兩次搭乘綠皮車沿寶成鐵路穿越秦嶺的難忘經(jīng)歷。

初探秦嶺：感受魔幻般的觀音山展線群?

當(dāng)這趟從廣元開往寶雞的6064次列車在秦嶺站加掛補(bǔ)機(jī)時(shí)，我還沒有意識到，在古老的綠皮車上乘行了近10小時(shí)后，還能遭遇一場沖擊視覺和其他感官的華美風(fēng)暴。

此前，巍峨雄壯的巴山，奔流不息的嘉陵江水，早已將我的雙眼一路刷新和洗滌。在一幅幅令人嘆為觀止的景象前，在一陣陣伴隨著驚叫的快門聲中，列車一路慢搖，由川入陜。六月晴朗的天空，習(xí)習(xí)的涼風(fēng)，淳樸的鄉(xiāng)民，博物館展品一般琳瑯滿目的各種電力機(jī)車型號，以及那個和限位器一路爭斗的車窗，共同將我對寶成鐵路的第一印象塑造在我腦海之中。直到列車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ｔ谇貛X車站的月臺旁，我才感受到那綿軟而執(zhí)拗的倦意正在襲來。

鈴聲響起，列車發(fā)出，很快便湮沒于一座深不可測的隧道中。還沒來得及將“我休息一下”的想法化作嘴邊的碎語，鄰座的火車迷小王已差點(diǎn)將墨綠色的硬皮座椅踢爆，只見他激動地將手指向窗外：“看，下層展線！”

這一咋呼，使我睡意全無。他說的沒錯，觀音山展線群此刻正繚繞在腳下，以鋼鐵般不屈不撓的意志，在作為南北天然屏障的秦嶺群峰中時(shí)而穿梭，時(shí)而盤旋。呈現(xiàn)于我眼前的，正是整條寶成鐵路上，最為氣勢磅礴的片段。

1960年6月，鐵路工地上傳來了經(jīng)久不息的歡呼聲。隨著寶雞到鳳州區(qū)段的施工完畢，寶成鐵路完成了電氣化改造。大功率的電力機(jī)車取代了笨重的蒸汽機(jī)車，中國第一條電氣化鐵路上高高升起了受電弓。這意味著，從任家灣到楊家灣那30‰的魔鬼坡度，終于變得好似一馬平川起來。火車總算能夠以一種輕盈的身姿，從容地駛?cè)胗^音山展線了。

從秦嶺站北上的6064次列車，要面對一個“生死時(shí)速”般令人驚心動魄的下坡。從位于海拔1302米的青石崖車站開始，列車要在觀音山展線群的三個馬蹄形展線和一個螺旋形展線的纏繞路線上，完成一次直線高度800米的墜崖式速降。寶成鐵路上最激蕩人心的一幕就此發(fā)生：在電力機(jī)車巨大的剎車作用下，震耳欲聾的機(jī)械尖嘯聲響徹秦嶺，天上的飛鳥和地上的蟲豸、沉睡千年的草木，都只能以亙古不變的肅穆，凝視著這一頭發(fā)狂的鋼鐵巨獸，以雷霆萬鈞之勢沖破山林，驅(qū)散云霧，呼嘯而下……除了陣陣驚嘆，什么都不帶走;除了火星四濺，什么都不留下。

6064次列車上的硬皮座椅，當(dāng)然不至于被踢爆。但我那顆被這種情景深深震撼的心臟，卻真的差點(diǎn)爆掉。直到寶雞的高樓大廈映入眼簾，那場景依然占據(jù)著我的整個腦海。

與秦嶺的初次邂逅，只能用無與倫比來形容，也讓再次乘火車沿寶成鐵路翻越秦嶺的執(zhí)念在我心中扎根。不過很快，它便成為了現(xiàn)實(shí)。又是那種熟悉不過的綠皮車，只不過這一次，車次變成了6063。

這回我要從寶雞出發(fā)，再次翻越秦嶺了。

再探秦嶺：清姜河畔的遐思

清姜河水，似乎還未從污濁中回神。秦嶺的山川，仍舊籠罩在一片暗黃色的早春之中。列車像一條綠色的大青蟲，緊緊貼在山脊之上，在隧道與橋梁之間迂回輪轉(zhuǎn)，讓又一次呈現(xiàn)在眼前的觀音山、青石崖等小站，再度和記憶中的美好重疊。而那條同樣彎彎曲曲的川陜公路，偶爾會從群山撕裂開的空檔之中，閃現(xiàn)出一張它那堅(jiān)毅又不屈的定格畫面。

從諸葛亮兵出大散關(guān)的陳倉道，到今天川陜公路上那些透著一種悲壯的發(fā)卡彎，人類從未停止對文明之路的探索。身在翻越秦嶺的綠皮車上，看著腳下公路上如黑點(diǎn)一般渺小的汽車，不禁思緒萬千。如果沒有這條不可思議的鐵路，秦嶺那些無邊無際的沉睡著的森林，恐怕仍將在神秘與莊嚴(yán)之中與世隔絕。而那魔幻一般的場景——“火車在天上飛，汽車在地上爬”，也斷然不可能被一個突如其來的旅行者所察覺。這便是以火車、軌道為代表的機(jī)械之美，和大自然的鬼斧神工所共同創(chuàng)造的迷人魅力，一種天作之合的美學(xué)產(chǎn)物。

于我而言，這種不可思議的魔力，是何時(shí)植根于內(nèi)心之中，并且悄悄改變了自己的旅行習(xí)慣，甚至生活品味呢？或許，一切可以追溯到我的孩提時(shí)代，當(dāng)蒸汽機(jī)車冒著黑煙喘著粗氣，像一頭巨型怪獸那般呼嘯而來時(shí)，那個受到驚嚇的小男孩，只能選擇束手就擒：從此，他認(rèn)定這個無法觸及的大鐵盒子，將是他一生中夢寐以求的玩具。而那一對長長的鐵軌，一直延伸到地平線的盡頭，仿佛一種來自遠(yuǎn)方的宿命在召喚。

是啊，家鄉(xiāng)那片一望無垠的原野令我留戀，但我又怎能抵擋得住山和大海的誘惑？小男孩在中學(xué)語文課本里，遇到了一篇名為《夜走靈官峽》的課文。他在這篇感人肺腑的文章中，第一次知道了“寶成線”，也終于明白了那個誘惑的源頭：坐火車云游四方，是一種與生俱來的渴望。

“你好，請出示下車票。”

穿著藏青色制服的列車員不知不覺站在了身旁，一臉的不茍言笑。

我畢恭畢敬地將車票雙手奉上，迎接他的目光檢閱。這位嚴(yán)肅的年輕列車員，用圓珠筆在那張淡藍(lán)色車票上面畫了一道弧線。這道弧線恰好從“鳳縣”兩個字的當(dāng)中穿過，那是兩小時(shí)后我將要下車的地方。而靈官峽遺址，就在距離鳳縣車站不遠(yuǎn)的前方。

這也許并不是一個引人入勝的景點(diǎn)，但去那兒卻是一個遲到多年的赴約。那是小男孩埋藏于心中的一粒種子，此時(shí)此刻，它正在早春三月的綠皮車上，生根發(fā)芽。

展線是一種用于爬坡的鐵路線路。在地面自然縱坡大于線路允許的最大縱坡，線路鋪設(shè)又受到地形限制的時(shí)候，為使線路達(dá)到預(yù)定高程，需要順應(yīng)地形鋪設(shè)展線，使線路沿山坡盤旋而上。由于鋪設(shè)展線是以延長線路的方式減緩縱坡，展線兩端之間的里程往往數(shù)倍于直線距離。過去技術(shù)條件落后，受牽引條件限制，又無建設(shè)長隧道及大跨度橋梁的條件，多需要采用較小的限制坡度，依地形條件以短隧道群取代長隧道，鋪設(shè)展線克服高程障礙。

道路上某個彎角接近180度，形似發(fā)卡，這種彎角被稱為發(fā)卡彎。