宋帆 左一凡

摘 要：通過(guò)對(duì)一起自旋滑車(chē)大型游樂(lè)設(shè)施的事故分析，總結(jié)出該類(lèi)游樂(lè)設(shè)施存在的安全隱患，并提出解決方法。

關(guān)鍵詞：大型游樂(lè)設(shè)施；自旋滑車(chē)；高空滯留

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.188

自旋滑車(chē)類(lèi)大型游樂(lè)設(shè)施，屬軌道類(lèi)單車(chē)慣性滑行游樂(lè)項(xiàng)目，其特點(diǎn)是滑行單車(chē)經(jīng)牽引（鏈輸送方式）至高點(diǎn)（駝峰）處后，靠其勢(shì)能順滑行軌道走勢(shì)作自由下滑運(yùn)動(dòng)，途中急而急劇下沖陡坡，急而飛速行進(jìn)突然急彎、起伏，非意識(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)在驚與險(xiǎn)中體味，極具娛樂(lè)性和刺激性。

1 事故概況

本次事故中游樂(lè)項(xiàng)目自旋滑車(chē)滿載開(kāi)始運(yùn)行，車(chē)上共4名游客，每名游客均系有安全帶，安全壓杠為電動(dòng)下壓到位，事故車(chē)輛由始發(fā)位置發(fā)車(chē)，通過(guò)提升段后，車(chē)輛向前無(wú)動(dòng)力滑行。當(dāng)車(chē)輛滑行5米左右突然非正常制停，停止在距地面高度10米的第一層軌道上，拉伸彈簧斷為兩節(jié)，先后從空中掉落至地面。停車(chē)后，游樂(lè)設(shè)施操作員立即通知了主管領(lǐng)導(dǎo)，幾分鐘后游樂(lè)園快速啟動(dòng)了救援預(yù)案展開(kāi)了緊急救援，后經(jīng)撥打119救援電話，消防救援人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展救援，事故未發(fā)生人員傷亡。

2 事故現(xiàn)場(chǎng)情況勘察

發(fā)生事故的自旋滑車(chē)致停在距離提升段2米位置處（圖1），車(chē)輛上部座艙部位無(wú)損壞，下部連接調(diào)整拉桿的彈簧斷裂（圖2），折斷部分一部分連接在自旋滑車(chē)下部調(diào)整螺絲處，一部分掉落地面，表面均無(wú)損傷，自旋滑車(chē)下部調(diào)整拉桿甩出嵌入行走輪中，行走輪卡死在軌道上。

3 事故原因分析

（1）排除人為因素導(dǎo)致事故分析。操作人員對(duì)自旋滑車(chē)的車(chē)輛進(jìn)行了日檢規(guī)定項(xiàng)目的檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題，經(jīng)過(guò)2次試車(chē)操作，設(shè)備運(yùn)行正常。事故車(chē)輛發(fā)生停車(chē)故障前均在線上正常運(yùn)行。根據(jù)游樂(lè)園現(xiàn)場(chǎng)情況觀察，自旋滑車(chē)場(chǎng)地是全封閉的，只有入口和出口，并且在每天開(kāi)業(yè)前就有操作人員進(jìn)入工作崗位值守，非游樂(lè)園的工作人員，難以進(jìn)入自旋滑車(chē)場(chǎng)地。發(fā)生斷裂的拉伸彈簧是安裝在車(chē)輛回轉(zhuǎn)部分的下方，并且具有一定的預(yù)緊拉力，沒(méi)有專(zhuān)用工具是很難拆卸的，在安裝狀態(tài)下也是不容易破壞的，拉伸彈簧是在提升段過(guò)后5米左右就斷掉了，這時(shí)拉伸彈簧只是受到預(yù)緊拉力，還沒(méi)有進(jìn)入到自旋階段的拉伸，斷掉的時(shí)機(jī)是很難人為控制的。綜上所述，可以排除人為造成事故。

（2）設(shè)備產(chǎn)生事故的過(guò)程為，自旋滑車(chē)下部連接調(diào)整拉桿的拉簧發(fā)生斷裂，調(diào)整拉桿橫向擺動(dòng)與右前方后輪產(chǎn)生干涉，直至調(diào)整拉桿嵌入行走輪中，造成行走輪卡止，自旋滑車(chē)制停在軌道上。

事故車(chē)輛一直運(yùn)行良好，拉伸彈簧的突然斷裂主要原因經(jīng)分析為彎曲部位產(chǎn)生疲勞裂紋。結(jié)合拉伸彈簧斷裂的位置、半圓環(huán)鉤鉤部的制作形狀、圓柱形輪子接觸面的形狀、實(shí)際接觸痕跡和調(diào)整拉桿的擺動(dòng)分析，拉伸彈簧簧鉤鉤部的受力點(diǎn)是變化的，即圓柱形輪子的前、左、右是拉伸彈簧的主要受力點(diǎn)，使簧鉤的斷口不斷受到受到“拉伸”、“彎曲”、“扭轉(zhuǎn)”等交變應(yīng)力作用，致使裂紋不斷擴(kuò)展，圖3中所示的近光滑面即為陳舊性裂紋，由于裂紋不斷擴(kuò)展，導(dǎo)致鋼絲截面積不斷減少，在本次事故設(shè)備運(yùn)行期間，鋼絲無(wú)法承受運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的工作拉力，發(fā)生瞬時(shí)開(kāi)裂。

按照拉伸彈簧與尼龍輪的連接方式分析，鋼絲與尼龍輪最良好的接觸方式應(yīng)為面接觸，以減小鋼絲彎曲部所受的交變應(yīng)力。通過(guò)痕跡比對(duì)，實(shí)際上由于拉伸彈簧簧鉤鉤部形狀的制造誤差，鋼絲彎曲部與尼龍輪槽形狀未完全嚙合，使鋼絲的受力為間斷性線接觸，局部產(chǎn)生了更大的交變應(yīng)力，因此該裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置也可能是疲勞裂紋擴(kuò)展的原因。

4 事故結(jié)論

由于拉伸彈簧表面產(chǎn)生疲勞裂紋，拉伸彈簧彎曲部不合理的受力，加速了裂紋的擴(kuò)展，至事故發(fā)生時(shí)拉伸彈簧瞬時(shí)斷裂，與其連接的調(diào)整拉桿橫向擺動(dòng)與右前側(cè)行走輪后輪產(chǎn)生干涉，直至調(diào)整拉桿嵌入行走輪中，造成行走輪卡止，自旋滑車(chē)制停在軌道上。

5 事故產(chǎn)生原因的思考及解決措施

綜合此次自旋滑車(chē)的事故原因，提出以下解決措施：

（1）增加阻尼搖臂限位裝置。限制搖臂的擺動(dòng)區(qū)間，即使彈簧發(fā)生斷裂也不會(huì)使搖臂與車(chē)輪發(fā)生干涉，防止由于彈簧的質(zhì)量問(wèn)題造成的行走輪卡阻；

（2）應(yīng)在使用說(shuō)明書(shū)易損件清單中增加拉簧項(xiàng)目，在日檢中增加對(duì)拉簧的檢查要求，防止由于忽視拉簧的檢查造成的安全隱患；

（3）應(yīng)加強(qiáng)對(duì)彈簧生產(chǎn)質(zhì)量的要求，避免此類(lèi)制造缺陷的發(fā)生。