這是一個(gè)典型的官僚系統(tǒng)把簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化的表現(xiàn)。1991年，美國(guó)聯(lián)邦航空局接到了幾個(gè)飛行員的報(bào)告，說(shuō)用手機(jī)可能影響了飛機(jī)與地面基站的交流系統(tǒng)。所以美國(guó)聯(lián)邦航空管理局就發(fā)布了一條沒(méi)有終止期限的臨時(shí)禁令——坐飛機(jī)時(shí)禁止使用手機(jī)。當(dāng)時(shí)就有飛機(jī)制造專家和通訊專家指出，手機(jī)通信那點(diǎn)功率完全影響不了航電系統(tǒng)，但美國(guó)聯(lián)邦航空局并沒(méi)有理會(huì)這些專家。

美國(guó)是航空界的老大，它的禁令出來(lái)后，各國(guó)紛紛跟進(jìn)，中國(guó)也不例外。加上機(jī)長(zhǎng)和空姐們之間流傳一些故事，比如因?yàn)橐粋€(gè)顧客打手機(jī)，某個(gè)飛機(jī)的起落架沒(méi)有放下來(lái)；或者因?yàn)橐粋€(gè)顧客打手機(jī)，干擾了塔臺(tái)，導(dǎo)致飛機(jī)遇險(xiǎn)，等等，使得人們更加堅(jiān)信，在飛機(jī)上開(kāi)手機(jī)會(huì)干擾飛機(jī)的信號(hào)。

盡管20多年來(lái)沒(méi)有任何一篇論文、或者任何一次真實(shí)事故，能確切證實(shí)手機(jī)對(duì)飛機(jī)有任何影響，但是這些似是而非的故事嚴(yán)重影響了社會(huì)輿論。直到2013年，在航空公司和飛機(jī)制造商的努力運(yùn)作下，美國(guó)聯(lián)邦航空局終于撤銷了飛機(jī)上不能使用手機(jī)的臨時(shí)禁令，4年以后中國(guó)也跟進(jìn)了。