謝金萍

2018年4月初中國活躍船廠數(shù)量已經(jīng)從2009年年初的391家降至112家，是2003年以來的最低水平

5月7日，浙江歐華造船股份有限公司正式向舟山市中級人民法院提交破產申請，正在審理。歐華造船是中國知名船廠之一，2004年成立于浙江舟山市。而舟山是中國造船業(yè)的重鎮(zhèn)，占據(jù)了國內造船業(yè)超過1/10的市場份額。

歐華造船占地面積140萬平方米，年造船能力100萬載重噸，其主力船型包括集裝箱船、多用途船、重吊船及環(huán)保型散貨船。其官網(wǎng)的“交船記錄”顯示，2006年至2017年，歐華造船共向船東交付143艘船，其中，2012年達到最高峰，為19艘。

2013年，歐華造船更名，公司類型從私營有限責任公司變?yōu)楣煞萦邢薰?，不變的是，歐華造船的五位股東始終都是自然人，而喬偉海是公司的董事長及法定代表人。出生于1962年的喬偉海負責組建了舟山海之帆船舶設計公司、揚帆上海船舶設計院等專業(yè)化現(xiàn)代造船技術和船舶產品研發(fā)機構，還親自負責了舟山首批國外船和4350噸多用途集裝箱船首制船的設計、監(jiān)造工作。

因其接單、生產能力穩(wěn)定，2014年，歐華造船入選工信部首批《船舶行業(yè)規(guī)范條件》名單，即業(yè)內所稱的“白名單”。工信部在生產設施、建造技術、質量體系等多個環(huán)節(jié)對入選企業(yè)提出相應要求，并計劃給予這些船廠政策傾斜：換句話說，入選的企業(yè)都是國內船廠優(yōu)等生：

截至2017年5月，共有77家企業(yè)入選“白名單”，其中2014年51家、2015年9家、2016年11家和2017年6家。由于船市連續(xù)多年低迷，訂單大幅下降，國內大量船企重組、停產甚至破產，其中包括不少“白名單”船企。

比如，曾為中國最大民營船廠之一的熔盛重工，在2014年陷入資金危機后，已經(jīng)在船舶制造行業(yè)銷聲匿跡。此外，名單內的南通明德重工、舜天造船揚州有限公司（母公司為舜天船舶）、浙江正和造船、浙江造船、青島造船廠、南通太平洋海工等六家公司也相繼破產重整。

一般而言，造船訂單要提前5-10年，提前量比其他行業(yè)都要大。而近年來船業(yè)的低迷被視為2012年金融危機導致的結果。航運業(yè)業(yè)績和投資的重要指數(shù)及國際貿易和國際經(jīng)濟的領先指標波羅的海干散貨指數(shù)，在2016年1月觸底，跌至400點，一直到2017年12月才回升到1400點左右。

此后，行業(yè)造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量三大指標漸趨下滑，市場陷入需求不足及產能過剩。據(jù)界面報道，2017年全國造船行業(yè)的“三大指標”分別為4268萬載重噸、3373萬載重噸和8723萬載重噸，相比2011年下降44%、7%和42%。

全球綜合航運服務供應商克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年4月初中國活躍船廠數(shù)量已經(jīng)從2009年的391家降至112家，是2003年以來的最低水平。

在中日韓三大造船國中，中國活躍船廠數(shù)量降幅最大。同一時間段內，韓國從39家降至14家，日本從70家降至55家。

2002到2006年，中國鼓勵外資進入船舶領域，船市開始蓬勃發(fā)展。2007年以后，政策規(guī)定更加細致，外資準入“有收有放”，在高端領域鼓勵外資進入，并逐漸放寬股比限制。

大大小小的造船廠不斷涌現(xiàn)，導致了后來市場的產能過剩。雖然2013年中國造船訂單量位居全球第三，但在技術上被分析認為落后日韓船廠20年。

2016年，在浙江舟山群島新區(qū)企業(yè)家大會上，喬偉海說，船舶行業(yè)的不景氣既是壓力也是動力，要在市場、資金、技術、管理上做文章，以創(chuàng)新驅動發(fā)展。當時他說，“我們要始終堅持、充滿自信。”但從現(xiàn)在看，歐華造船并沒有撐過來。