2018年1月，ofo小黃車正式發(fā)布奇點(diǎn)城市慢行交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，將ofo人工智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單車數(shù)量、軌跡、熱力潮汐圖分析等詳盡信息對(duì)政府主管部門開放，促進(jìn)共享單車行業(yè)的科學(xué)管理。作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車被譽(yù)為“新四大發(fā)明”之一。隨著共享單車騎行指數(shù)的不斷增長(zhǎng)，城市公共交通平均出行效率提升達(dá)15%以上，對(duì)緩解城市交通擁堵有顯著的促進(jìn)作用，城市公共交通節(jié)能減排水平顯著提升。

2017年10月，北京市首個(gè)“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ腥肟谡皆谑吧皆圏c(diǎn)，區(qū)域?yàn)楦肥窏钋f東橋以東300米西向東入口處，排隊(duì)進(jìn)入主路的車輛需按照左側(cè)先行的原則交替行駛。對(duì)很多人來說，“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ锌赡苁莻€(gè)新鮮詞，但其實(shí)其含義并不復(fù)雜：就是在兩車道并一車道出現(xiàn)停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，左右車道車輛交替通行。其作用就在于，通過交替通行避免無序帶來的混亂。

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無論是共享單車還是“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ?，這無疑都是“因時(shí)而動(dòng)”的新嘗試。道路有限，“車多必堵”，向來是個(gè)難解的問題。而要破解這個(gè)難題，就得多些新辦法。有序則少堵，事實(shí)也證明了這種末端嘗試、創(chuàng)新的行之有效。