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2016年2月27日,在烏茲別克斯坦安格連至琶布鐵路甘姆奇克隧道出口拍攝的隧道貫通剪彩儀式。當(dāng)日，中國政府優(yōu)買項(xiàng)目、中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的中亞最長隧道——烏茲別克斯坦安格連至琶布鐵路甘姆奇克隧道全隧貫通。甘姆奇克隧道長19.26公里，為中亞第一長隧、烏茲別克斯坦一號工程，也是“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)中吉烏鐵路的重要一環(huán)，對促進(jìn)烏茲別克經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施具有重大意義。 □圖/新華社

相傳古代有位叫愚公的老人決心移開堵在家門口的大山。他經(jīng)年勞作，執(zhí)著精神感動天神，大山終被搬開，愚公的家鄉(xiāng)同外界聯(lián)通起來。中國領(lǐng)導(dǎo)人曾借“愚公移山”的故事告訴世界：自古以來，互聯(lián)互通就是人類社會的追求。

新時代的中國，以“一帶一路”倡議打造全新國際合作平臺，推動中國與世界的互聯(lián)互通。在100多個國家和國際組織的積極支持和參與下，“一帶一路”為沿線各國帶來合作發(fā)展的新機(jī)遇，為世界共同繁榮拓展了新空間。

聯(lián)通力打破地理束縛

費(fèi)爾干納盆地是汗血寶馬的故鄉(xiāng)，人稱中亞“聚寶盆”。此地雖物產(chǎn)豐富，但過去因四面環(huán)山阻斷市場聯(lián)通，有“寶物”卻換不來財富。

2014年，中國領(lǐng)導(dǎo)人在“加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系”東道主伙伴對話會上講述“愚公移山”之時，中國和烏茲別克斯坦的建設(shè)者們正奮力鑿?fù)ōh(huán)抱費(fèi)爾干納盆地的山脈。

歷經(jīng)兩年多，逾19公里的“中亞第一長隧”卡姆奇克隧道終于在2016年通車。盆地里的居民繞道鄰國才能前往本國首都塔什干的“尷尬”成為歷史。

隧道還使“安格連—帕普”鐵路成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鐵路網(wǎng)的一部分。盆地出產(chǎn)的瓜果、棉花和石油被運(yùn)往各地，不僅為費(fèi)爾干納帶來財富，為烏茲別克斯坦帶來發(fā)展，也為地區(qū)其他國家?guī)?shí)惠。

在“一帶一路”倡議的框架下，橫貫亞歐的鐵路網(wǎng)建設(shè)氣勢恢宏：中老鐵路全線開工，印尼雅萬高鐵加緊推進(jìn)，中泰鐵路蓄勢待發(fā)。渝新歐、漢新歐、鄭新歐、蓉歐等中歐班列發(fā)展迅速，進(jìn)一步拉近了亞歐距離。正如中國領(lǐng)導(dǎo)人所說：每一條新的交通線路，都承載人民的幸福夢想。

新加坡國立大學(xué)高級研究員帕拉格·康納指出，鐵路、公路、機(jī)場、港口、油氣管道、電網(wǎng)和光纜等全球交通、通信、能源基礎(chǔ)設(shè)施正在重塑未來?！暗乩頉Q定命運(yùn)的說法已經(jīng)過時。”

聯(lián)通力推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展

希臘語“比雷埃夫斯”的意思是“扼守通道之地”，比雷埃夫斯港則一直是聯(lián)通歐亞的海陸交通樞紐。受債務(wù)危機(jī)影響，希臘經(jīng)濟(jì)一度持續(xù)低迷，比雷埃夫斯港發(fā)展勢頭出現(xiàn)停滯。

2010年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正式接手比雷埃夫斯港。中國帶來的活力和資源，使這座港口迅速扭轉(zhuǎn)頹勢，并為當(dāng)?shù)貛黼y得發(fā)展機(jī)遇。

雅典經(jīng)商大學(xué)校長吉亞庫馬基斯說，中遠(yuǎn)海運(yùn)的投資為希臘帶來就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長，使比雷埃夫斯港成為中歐貿(mào)易的門戶。它也成為“21世紀(jì)海上絲綢之路”上眾多中資企業(yè)建設(shè)、運(yùn)營的海上經(jīng)貿(mào)和運(yùn)輸支點(diǎn)之一。

自中國提出“一帶一路”倡議以來，中資企業(yè)更為積極地參與海外港口建設(shè)運(yùn)營，僅招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)兩家企業(yè)就運(yùn)營著全球至少80座港口。

除港口外，鐵路、油氣管道、光纜等各種互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)發(fā)展都極為重要。美國加州大學(xué)洛杉磯分校經(jīng)濟(jì)地理學(xué)教授埃里克·謝帕德指出，互聯(lián)互通是一個地區(qū)從經(jīng)濟(jì)全球化中獲得發(fā)展機(jī)遇的前提。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座”2萬標(biāo)準(zhǔn)箱級集裝箱船?？吭谙ＥD比雷埃夫斯港。 □圖/新華社

對于一個國家或一個地區(qū)而言，互聯(lián)互通越順暢，其資本、勞動力、技術(shù)、信息等生產(chǎn)要素流轉(zhuǎn)就越流暢，經(jīng)濟(jì)活力與增長勢頭就越可觀。

2017年11月，中國領(lǐng)導(dǎo)人在越南峴港出席亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會時指出，共建“一帶一路”倡議的核心內(nèi)涵，就是促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)和發(fā)展戰(zhàn)略對接，促進(jìn)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同繁榮。

聯(lián)通力鑄就共同命運(yùn)

“要致富，先修路”。然而，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資大、收益慢，商業(yè)金融機(jī)構(gòu)不愿進(jìn)行長期投資。經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫認(rèn)為，全球基礎(chǔ)設(shè)施融資市場存在嚴(yán)重的“期限錯配”，需要更多的“耐心資本”。

亞洲開發(fā)銀行最新研究顯示，2030年以前，亞太地區(qū)需要每年投資1.7萬億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而目前僅有9000億美元。面對這一缺口，中國設(shè)立絲路基金、發(fā)起建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（亞投行），為地區(qū)乃至全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入更多“耐心資本”。

為了給“一帶一路”框架內(nèi)的雙邊、多邊互聯(lián)互通提供投融資支持，中國于2014年出資400億美元成立絲路基金，并于2017年宣布增資1000億元人民幣。

亞投行自2016年初成立以來，吸引全球84個成員參與，有效動員各種資源，特別是私營部門資金進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，有力推動區(qū)域互聯(lián)互通。

實(shí)際上，“一帶一路”倡議所倡導(dǎo)的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，更是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的大聯(lián)通。

“一帶一路”上的蒙內(nèi)鐵路2017年通車，不僅實(shí)現(xiàn)肯尼亞最大港口蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢之間的交通設(shè)施聯(lián)通，還打通多領(lǐng)域溝通合作：中非金融機(jī)構(gòu)共同融資、蒙內(nèi)鐵路乘務(wù)員亮相春晚、“一帶一路”倡議與肯尼亞發(fā)展戰(zhàn)略對接、蒙內(nèi)鐵路激活東非貿(mào)易……

全方位多維度的“五通”正在全球開花結(jié)果?！耙粠б宦贰背h與俄羅斯“歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”、東盟“互聯(lián)互通總體規(guī)劃”、哈薩克斯坦“光明之路”、土耳其“中間走廊”、沙特阿拉伯“2030愿景”、歐洲“容克計(jì)劃”等正在實(shí)現(xiàn)對接，促進(jìn)更廣闊、更深入、更密集的互聯(lián)互通。

正如學(xué)者康納所說的那樣，當(dāng)今世界，互聯(lián)互通決定命運(yùn)。在“一帶一路”等倡議和建設(shè)下，各方正匯聚力量，共同推動資金流、技術(shù)流、產(chǎn)品流、產(chǎn)業(yè)流、人員流更加順暢地交匯融通，凝聚共同發(fā)展的蓬勃力量，成就共同夢想，鑄就共同命運(yùn)。