撰文_陳濤

初始本場訓(xùn)練，是“菜鳥”飛行員們第一次親手操控真飛機(jī)，是他們從模擬機(jī)訓(xùn)練走向航班運(yùn)行的銜接與過渡。按照局方要求，初始本場最低需要完成20次的起落，不同于正常的航班運(yùn)行，不論是對飛機(jī)還是對人，它將是一場高強(qiáng)度的戰(zhàn)役。落地連續(xù)一個緊接一個，有一個形象的稱呼叫“蹲起落”。20個一組的“蹲起落”，真有那么簡單嗎？

今年3月份，廈門航空飛行部三大隊(duì)23名新副駕駛參加常德、合肥兩地機(jī)場初始本場訓(xùn)練。“終于等到這一天——終于可以親手駕馭如此龐然大物起起落落！”小飛郭兵兵難掩興奮之情，他說，之前在模擬機(jī)上練了無數(shù)次本場起落，可是面對真實(shí)的737飛機(jī)，還是有些緊張，不由得產(chǎn)生了敬畏之情。

前一天的準(zhǔn)備會上，帶飛的教員們就全方位分析了本場訓(xùn)練的注意事項(xiàng)，從頭到尾捋了一遍飛行程序，小飛們個個豎起耳朵聽，將知識點(diǎn)視若珍寶地記錄下來。踏上訓(xùn)練飛機(jī)，這里沒有美麗的乘務(wù)員，沒有其他的旅客，只有互相一起努力的同仁與前輩師兄。“曾經(jīng)有一個夢想，成為富豪包下一架飛機(jī)，如今，后半段完成了，就剩下為前面而努力了?！辈簧傩★w們打趣地說。

飛機(jī)落地后，沒有停歇，按照分組，兩名或者三名學(xué)員一組，開始了最緊張最繁忙的本場訓(xùn)練。隨行人員中，除了教員與學(xué)員外，還有成熟的副駕駛或者機(jī)長，他們的分工，一個上塔臺與管制員協(xié)調(diào)，一個作為押座人員，幫助小飛們更好更專注地訓(xùn)練。“雖然模擬機(jī)上有過練習(xí)，在腦子里也無數(shù)遍的模擬過，但當(dāng)我真正的操縱到真機(jī)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)還是有很大的區(qū)別?！睂W(xué)員周旺回憶訓(xùn)練過程說，因?yàn)榫o張不適應(yīng)，他不自覺用力握桿的手，被細(xì)心的教員發(fā)現(xiàn)，教員讓他放松，不要握桿太緊。在教員的耐心指導(dǎo)下，他完成各種程序，并且在教員的協(xié)同下，完成了第一次落地。

本場訓(xùn)練主要以目視起落為主，所謂目視起落，字面理解就是全程能夠目視跑道而完成的起落訓(xùn)練，但由于天氣、機(jī)場、航班原因，會改為飛ILS/DME（盲降）進(jìn)近，這意味著要上更高的高度，飛更多的時(shí)間，大大減少了訓(xùn)練的效率與進(jìn)度，不少學(xué)員因此未能完成訓(xùn)練，只能等下一次再次奔赴訓(xùn)練。學(xué)員趙清波回憶道：“清晰記得自己親手操縱的第一次起飛，Vr抬前輪，正上升率，我大聲地喊出了‘收輪’。那一刻感覺自己是一名真正的飛行員，責(zé)任感也油然而生！”隨著訓(xùn)練進(jìn)行，壓力也隨之而來，總是保持不住狀態(tài)，做不到教員的信手拈來。駕駛艙的交流主旋律是教育與鼓勵，押座的師兄會接過報(bào)務(wù)的任務(wù)，負(fù)責(zé)與塔臺聯(lián)系，減輕小飛的負(fù)擔(dān)。

起飛，爬升，平飛，下降，落地的油門，姿態(tài)，坡度的設(shè)置和配合，經(jīng)歷這一系列操作，小飛們更加深刻明白，飛行無小事，每一個程序動作，每一句標(biāo)準(zhǔn)喊話，每一次溫馨提醒都有可能會影響到飛行的安全，所以必須要加強(qiáng)注意力分配，提高情景意識，學(xué)會交叉檢查，逐項(xiàng)落實(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行SOP，才能確保每一次的起落安妥。

20次起落轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，但飛行之路，任重而道遠(yuǎn)，只有敬畏飛行，熱愛飛行，精進(jìn)飛行，才能保證每一個航班的安全運(yùn)行，送每一位旅客平安回家。