張璐晶

改革開放40年，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了許多歷史性的時刻：1979年，國家首次宣布允許私人擁有汽車;1982年，鄧小平同志批示轎車可以合資;1983年，中國第一家轎車合資企業(yè)成立;1986年，中國正式把汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè);1994年，發(fā)展家庭轎車被定為國策;2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，大門打開，向外資開放，也解放了國內(nèi)品牌的手腳，競爭帶來了技術(shù)和管理的突飛猛進。

汽車產(chǎn)業(yè)40年的發(fā)展和中國改革開放40年的進程是同頻共振的。如今，汽車產(chǎn)業(yè)在GDP中貢獻率超過6%，汽車產(chǎn)業(yè)每增加1個百分點，就可以拉動上下游產(chǎn)業(yè)17個百分點的增長。

一年又一年，中國汽車業(yè)從無到有，從小到大經(jīng)歷了一個又一個艱難的歷程。曾經(jīng)貶低汽車業(yè)最具殺傷力的一句話是：“當年用市場換技術(shù)，結(jié)果市場沒換來，技術(shù)也沒換來?！?/p>

那么，合資到底能不能換來技術(shù)？中國汽車是否需要永遠合資下去？

在博鰲亞洲論壇2018年年會的開幕式上，習(xí)近平主席就擴大開放提出重要舉措，其中以汽車業(yè)為例，包括“下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”“將相當幅度降低汽車進口關(guān)稅”。

對于汽車業(yè)來說，越開越大的這扇開放之門究竟意味著什么？央視財經(jīng)頻道《對話》現(xiàn)場，來自汽車行業(yè)的各位大佬表達了他們的看法。

合資能不能換來技術(shù)？

“當年如果還是關(guān)起門來自己做汽車，沒有和世界汽車行業(yè)打通，沒有和德國的企業(yè)進行直接交流，沒有和日本企業(yè)進行交互，是學(xué)不到體系、學(xué)不到流程的，市場也不會發(fā)展到今天的結(jié)果。所以不要忘記很多外國合作伙伴，不要忘記他們曾給中國汽車行業(yè)帶來的紅利和價值。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍如是談了自己的觀點。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍則就長城汽車的發(fā)展歷程，表達了相似的看法。他表示，從市場換技術(shù)，走到今天看是完全正確的選擇。雖然沒有直接看到技術(shù)，但是創(chuàng)造了一個發(fā)展汽車行業(yè)的氛圍。

“比如相關(guān)的配套體系得到了完善。在這個時候雖然長城汽車沒有與外資合資，但是通過汽車人才或是零部件配套，都間接或者直接地為中國自主品牌做了很多貢獻，在獲取人才方面也可以說資源和渠道拓寬了很多。”魏建軍進一步說明。

然而也有不同的聲音。

長安汽車股份有限公司總裁朱華榮就直言道：“不可對合資能夠換來技術(shù)寄予厚望?！币驗槿绻腺Y都能夠換來了技術(shù)，那現(xiàn)在合資的企業(yè)或者是集團，干自主研發(fā)就都不是問題了。但實際上合資本身是兩個企業(yè)之間的契約關(guān)系。賣不賣技術(shù)，或者許不許可技術(shù)，許可到什么程度，這是企業(yè)間的問題，而不應(yīng)該上升到國家的政策層面。

朱華榮又用長安汽車的發(fā)展加以佐證。他說：“長安走的路就是把我們的研發(fā)中心建到美國、意大利、英國、日本去，而且一定是獨資。因為只有獨資才能夠讓這些研發(fā)中心與公司的戰(zhàn)略完全協(xié)同?！?/p>

那么外資方面是如何看待這一問題的呢？

對此，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官拉夫·施韋德表示與中國的合作是非常棒的，“我們進入中國市場比較晚，當時我們還是一家小公司，利用一些特殊的技術(shù)服務(wù)特殊的顧客，例如輕型鋁車身等。而這些技術(shù)是基于路虎在SUV制造領(lǐng)域70多年的歷史，我們把這些技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國。但是，作為一家小公司，又沒有全球化運作的經(jīng)驗，因此，2011年進駐中國市場時的路虎顯然沒有能力獨立完成這一切。所以，我們最終選擇和中國合作開展各項工作。我想說，感謝中國的工作人員，感謝中國國家和地方政府，沒有這樣的合作，我們是無法取得今天的成績的?！?h3>中國汽車工業(yè)開放之門越來越大意味著什么？

在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上，習(xí)近平主席在主旨演講中提到“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大”。那么對汽車工業(yè)來說，越開越大的這扇開放之門究竟意味著什么？

尹同躍認為，改革開放是必然的，是大勢所趨，文化交融是創(chuàng)新的源泉。他以深圳為例說：“中國現(xiàn)在發(fā)展最快的城市是哪里？是深圳。深圳是移民城市，來自全國甚至世界各地的人交融在這個地方，美國也是一個移民國家。所以，做品牌也好，做技術(shù)也好，做創(chuàng)新也好，它都是需要有一個雜交優(yōu)勢，所以越開放越交融，越交融創(chuàng)新力越強。”

魏建軍也持相同的積極態(tài)度，表示長城汽車對開放一直是持歡迎態(tài)度，而且開放也讓我們在研發(fā)創(chuàng)新方面獲得了很大的收益。“長城已經(jīng)在人才方面完全國際化，歐洲、北美，以及亞洲的日本、韓國、印度等地都遍布著長城汽車的研發(fā)機構(gòu)。開放是一個必然趨勢，根據(jù)國家的‘一帶一路倡議，長城也在布局海外生產(chǎn)，已經(jīng)在俄羅斯投資了一個年產(chǎn)量15萬輛的工廠，將在2019年5月份投入生產(chǎn)。長城汽車從產(chǎn)品、技術(shù)上，已經(jīng)跟外資企業(yè)不相上下?！?/p>

朱華榮則直言，世界經(jīng)濟一體化這種大融合是一種必然趨勢，“大家千萬別忘了，我們是世界汽車產(chǎn)銷大國，但是僅僅只占全球的1/3市場，還有2/3的市場在中國以外。”在中國做到第一仍然不能算一個世界級的公司，而且有可能生存不下去。所以必須要走向那2/3的市場。

“我認為中國現(xiàn)在的汽車行業(yè)，盡管競爭很激烈，但是用競爭的方式是淘汰那些落后產(chǎn)能和落后企業(yè)最好的良策。通過這些年的積累，中國對于新技術(shù)的應(yīng)用和實踐是最敢有所為的。比如在新能源領(lǐng)域、在智能化領(lǐng)域是有優(yōu)勢的。最近在語音系統(tǒng)的支付上、語音交互上，中國自主品牌明顯超越一系列的合資品牌。所以，我們是具備這個能力的，但是確實還是要繼續(xù)加油。”朱華榮如是說。