閔杰

人們對待科技進步的態(tài)度總是喜憂參半。

自動駕駛不僅可以解放手腳，甚至未來可以解放眼睛和大腦，徹底改變駕駛體驗，將汽車變成移動書房、移動辦公室和移動娛樂場所。但硬幣的另一面是，自動駕駛技術(shù)頻頻出現(xiàn)嚴重安全事故，這不能不讓人對這項技術(shù)的可靠性產(chǎn)生懷疑：我們真的需要自動駕駛嗎？

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段，一輛白色特斯拉轎車在左側(cè)第一車道行駛時，撞上了一輛正在前方實施作業(yè)的道路清掃車。事故發(fā)生時，特斯拉處于“定速”的狀態(tài)，并未能識別躲閃而撞上前車。駕駛員最終還是因為傷勢過重去世，生命止于23歲。

類似事故最近幾年頻頻出現(xiàn)。2016 年 5 月 7 日，佛羅里達州，一輛特斯拉司機使用特斯拉輔助駕駛技術(shù) Autopilot 時遭遇車禍，司機喪生。2018年3月23日，特斯拉車主、蘋果工程師沃爾特·黃在加州高速公路上駕車行駛時，撞上了混凝土交通車道隔板遇難。

如果說以上幾起事故，都是駕駛員在“主動模式”下開啟自動駕駛功能遭遇不測，那發(fā)生在3月18日美國的一起事故，則更讓人擔心。3月18日晚，美國亞利桑那州坦佩市發(fā)生一起車禍。一輛由優(yōu)步公司改造的沃爾沃無人駕駛汽車將一名行人撞倒，致其死亡。這是全球第一起自動駕駛致行人死亡的事故。

事故的原因還有待調(diào)查，究竟自動駕駛技術(shù)之錯，還是駕駛者也難辭其咎？但不管怎樣，自動駕駛技術(shù)的推進和商業(yè)模式的成熟，一定不能以一個又一個的生命作為代價。

在采訪中，我聽到這樣一種警示的聲音：有一些科技公司，到現(xiàn)在還在相信運行模式、講故事，通過改裝車進行運行，這種不是基于前端深度開發(fā)、改裝運行的車，一旦在路上跑起來，一定是非常危險的。

這位采訪者希望向所有希望進入這個行業(yè)的“新勢力”們傳遞這樣一種聲音：科技公司在追逐科技的同時，還要有對汽車行業(yè)的技術(shù)積累，對生命的尊重，必須要有高度的責任感。

對于自動駕駛和智能汽車領(lǐng)域，有安全才有未來。

封面反饋

@mxf2018：傳感器芯片是打造智慧汽車的關(guān)鍵部件，而我們國家需要對此加大資金和人員投入，早日實現(xiàn)汽車芯片國產(chǎn)化，從而改變受制于人的不利局面。

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《催乳何太急》

我是一名催乳師，我催乳也是一點都不疼。并且會如實告知乳腺情況，不會上來就暴力，遇到自己解決不了的，會第一時間建議產(chǎn)婦去醫(yī)院檢查。催乳師的職業(yè)是幫助產(chǎn)婦解決不通暢的問題，而不是治病。（小丸子柚柚）