航運界

關(guān)稅提高？訂單減少——航運業(yè)不可避免受沖擊

全球經(jīng)濟一體化格局已定，任何國家性、區(qū)域性市場主體的政治經(jīng)濟動向，都會在蝴蝶效應下對世界經(jīng)濟的各行業(yè)各領域產(chǎn)生不同程度的影響，更何況是全球經(jīng)濟總量排名前兩位的兩個大國的較量，更會對全球經(jīng)貿(mào)造成很大影響。而航運作為出口貿(mào)易鏈上除生產(chǎn)之外最重要的環(huán)節(jié)之一，毫無疑問地會首當其沖地遭受沖擊。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2017年中美雙邊貿(mào)易總額達5837億美元。其中，中國對美國出口4298億美元，海運方式出口約3150億美元，出口集裝箱貨物貿(mào)易量約1064萬TEU；中國對美國進口1539億美元，海運方式進口約840億美元，進口集裝箱貨物貿(mào)易量約274萬TEU。

經(jīng)濟與貿(mào)易、與航運，素來是相輔相生、相融并進的關(guān)系，世界經(jīng)濟高速發(fā)展會拉動國際貿(mào)易增長，而國際貿(mào)易增長則必然會對航運產(chǎn)生強烈需求。2017年中國對美國海運出口約3150億美元，中國對美國海運進口約840億美元，巨大的貿(mào)易量，可能每分每秒都有集裝箱裝運和貨船進出港口。而兩國貿(mào)易戰(zhàn)一旦開打，關(guān)稅提高，直接打擊了清單內(nèi)貨物企業(yè)的出口積極性，不可避免會伴隨著貿(mào)易訂單的減少。而貿(mào)易訂單的減少，就意味著對航運需求的降低，這給全球航運市場帶來了下行預期。

以我國出口美國的玩具為例，美國對其進口關(guān)稅的提高，勢必會提高我國生產(chǎn)的玩具在美國國內(nèi)的售價，從而導致市場競爭力減弱。這反過來影響最大的就是貿(mào)易公司，其次還有該玩具生產(chǎn)鏈上的各方，其中就包括該玩具運輸?shù)奈锪鞴尽⒇洿疽约跋嚓P(guān)中介公司和等。

在3月24日國務院發(fā)展研究中心主辦的中國發(fā)展高層論壇上，馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁就明確對中美貿(mào)易戰(zhàn)對自身業(yè)務的影響表示擔憂。馬士基集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，施索仁表示中國市場對馬士基來說非常重要，貿(mào)易訂單的減少將對馬士基的物流業(yè)務產(chǎn)生不利影響。

市場拓展？貿(mào)易替代——運力調(diào)配產(chǎn)生新的航運需求

當下，中美兩國經(jīng)貿(mào)交流日益加深，你中有我，我中有你。正如我國外交部發(fā)言人華春瑩所說，“打貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家，只會雙輸”。美國此次發(fā)起對華貿(mào)易戰(zhàn)，會挫傷我國信息技術(shù)、航空產(chǎn)品、高鐵裝備、新能源汽車等高端制造業(yè)的出口，但美國傷敵同時也自損三分，近期美股大跌、國內(nèi)民眾的極端反對行為就是證明。

但是，如果兩國貿(mào)易戰(zhàn)勢態(tài)進一步升級，對航運業(yè)來說，也不必絕對地盲目悲觀，因為兩國在各自尋求新的貿(mào)易伙伴和拓展其他海外市場過程中，會產(chǎn)生新的貿(mào)易航運需求，這會在一定程度上抵沖此次貿(mào)易戰(zhàn)對航運業(yè)、貿(mào)易企業(yè)的下行影響。

以我國為例，我國快速發(fā)展和成熟的高鐵制造業(yè)，面對美國進口關(guān)稅的提高，勢必努力拓展其他海外市場，尋求美國以外的其他替代市場，而新市場的產(chǎn)生，也一定會伴隨著貿(mào)易往來和航運需求的產(chǎn)生。

再比如我國從美國進口的大豆類產(chǎn)品，在我國提高進口關(guān)稅后，挫傷美國大豆貿(mào)易商，我們可以轉(zhuǎn)而從巴西或者是其他國家進口，以滿足國內(nèi)需求，這對除其他國家來說，無疑是利好的，可以從夾縫中爭取自己的貿(mào)易利益，這也是此次中美貿(mào)易戰(zhàn)各國密切關(guān)注的一個重要原因。

對中國而言，2017年中國經(jīng)濟的復蘇很大程度上與出口改善有關(guān)，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能影響中國出口增速，從而影響經(jīng)濟總量。但世界其他經(jīng)濟體，如歐洲、日韓、東盟也處于復蘇狀態(tài)，我國可通過增加對歐盟、東盟的進出口來緩釋來自美國的貿(mào)易下行壓力。

也就是說，此次中美兩國互相提高進口關(guān)稅，會對局部航運業(yè)造成沖擊，比如出口北美商品的貿(mào)易公司，以及以中國和北美航線業(yè)務為主的港口公司，業(yè)務會有下滑。但并不意味著貨物運輸?shù)目傮w量一定會減少，航運力量會在航運業(yè)內(nèi)部對貨物運輸?shù)暮骄€、方向作局部優(yōu)化調(diào)配。所以，中美貿(mào)易戰(zhàn)開打，可能短期內(nèi)會對航運業(yè)的發(fā)展造成下行影響，但長期來看，整個行業(yè)應該還是慧趨于回升和穩(wěn)定的一個內(nèi)部平衡狀態(tài)。

談判磋商？擴大開放——航運業(yè)面臨更好發(fā)展預期

打貿(mào)易戰(zhàn)，損人又傷己，美國也深諳其中的利害關(guān)系。有專家人士分析，美國此次提高部分對華進口產(chǎn)品關(guān)稅的醉翁之意，在乎迫使中國開放某些行業(yè)。40年前，更多的是我國主動開放，這次偏向被動開放，美國希望把中國的開放大門開的更大些，以提振國內(nèi)經(jīng)濟。

我們可以看到，中國外交部面對美國的貿(mào)易找茬，言辭雖強硬，但從反擊舉措來看，力度也并沒有達到百分百，所列出的清單暫定包含7類、128個稅項產(chǎn)品。按2017年統(tǒng)計，涉及美對華僅約30億美元出口，所占份額不足2%；而美國關(guān)稅提高涉及的600億美元貿(mào)易價值，貌似數(shù)字很大，但也只占中國出口美國市場份額的14%左右，而且較低附加值產(chǎn)品，如衣服、家用品等占比較高，高附加值產(chǎn)品占比僅5%，包括航空產(chǎn)品、現(xiàn)代鐵路、新能源汽車和高科技產(chǎn)品等，總體影響有限。

所以，此次雙方貿(mào)易戰(zhàn)，“打”是現(xiàn)象，“談”是目的，可能更多是要探尋對方的底限，以為下一步的磋商談判贏得最大程度的籌碼。

權(quán)威人士預測，如果中美在貿(mào)易談判方面最終達成一致，中國可能會開放一些行業(yè)，在金融領域、技術(shù)轉(zhuǎn)移和美資準入門檻等方面做出讓步，這對國內(nèi)相應的行業(yè)會產(chǎn)生競爭壓力。短期來看，可能會對航運業(yè)的節(jié)奏產(chǎn)生干擾，但長期來看，對航運業(yè)，特別是太平洋航線回程貨運是利好。尤其是中國有望進一步加大全球開放力度，主動調(diào)整貿(mào)易結(jié)構(gòu)，而更多外資進入中國后，將產(chǎn)生更多的出口貨等。

總之，航運相關(guān)行業(yè)要在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展的基礎上，正確分析形勢，積極進行應對，根據(jù)市場和貨量的變化，靈活調(diào)配內(nèi)部運力，構(gòu)建多元化航線布局，增強抵御各種風險的能力，爭取在此次貿(mào)易戰(zhàn)中業(yè)務穩(wěn)中求升。