(重慶郵電大學(xué) 重慶 400065)

一、引言

電子商務(wù)的物流問(wèn)題，相較于傳統(tǒng)物流配送，呈現(xiàn)出小批量、多批次配送、配送區(qū)域加大、配送地點(diǎn)分散、配送次數(shù)增多、配送成本增加等特點(diǎn)。因此，電子商務(wù)物流配送具有其新的難點(diǎn)問(wèn)題。電子商務(wù)物流配送模式的研究，主要集中在配送模式的分析和選擇，隨著消費(fèi)者需求的明確以及電子商務(wù)企業(yè)提高服務(wù)水平的要求，出現(xiàn)了混合物流配送模式和第三方物流配送模式研究。

二、物流配送模式

隨著物流模式研究的不斷深入和完善，學(xué)者普遍認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下，主要存在三種配送模式如表1所示：自建物流配送模式、第三方物流配送模式和混合物流配送模式。

表1 電子商務(wù)物流配送模式分類(lèi)及定義

以上三種配送模式均有不同，都有自身的特點(diǎn)、優(yōu)劣勢(shì)和適用情況，具體如表2所示：

表2 電子商務(wù)物流配送模式的對(duì)比分析

三、物流終端收派模式

對(duì)于電子商務(wù)物流終端收派模式，最先起源于國(guó)外。在日本7-11同快遞合作，作為終端配送自提點(diǎn)，遍布整個(gè)國(guó)家;同時(shí)日本建筑大部分都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置用以收發(fā)包裹。德國(guó)的終端配送依靠技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其目標(biāo)是使90%的人無(wú)論在何方都可以步行在10分鐘內(nèi)走到一個(gè)pack station。美國(guó)的終端配送主要由其發(fā)達(dá)的第三方物流Fedex.UPS等送貨上門(mén)。

表3 電子商務(wù)終端收派模式匯總

目前我國(guó)電子商務(wù)物流終端收派模式主要集中在送貨上門(mén)、便利店自提、地鐵自提、社區(qū)收發(fā)室和智能自提柜五種，其中便利店模式應(yīng)用較多且出現(xiàn)較早;其他三種模式是近兩年發(fā)展起來(lái)的，為解決“最后一公里”難題而出現(xiàn)的新模式探索；而“淘寶社區(qū)收：發(fā)室”、“淘寶校園小郵局”等則是模式的變形或者應(yīng)用。

送貨上門(mén)。電子商務(wù)承諾，根據(jù)客戶的需求，將商品送至客戶處，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)。地鐵自提點(diǎn)。地鐵站外設(shè)置便利車(chē)兼做快遞收發(fā)室，承諾“當(dāng)天下單，下班取貨”、方便顧客在經(jīng)常活動(dòng)的地點(diǎn)根據(jù)自己時(shí)間方便自提。社區(qū)收發(fā)室。社區(qū)共同配送形式之一，可覆蓋、服務(wù)多個(gè)社區(qū)，接入多家快遞公司，為快遞公司提供“最后一公里”終端配送服務(wù)。智能便民柜。便民柜為居民提供24小時(shí)便利服務(wù)，其由電腦自動(dòng)操控，通過(guò)取貨密碼由客戶自行提取。是解決最后一公里配送問(wèn)題的主要方式，在我國(guó)由浙江郵政首次推出。自建便利店。快遞公司自己開(kāi)設(shè)便利店作為終端配送點(diǎn)，收發(fā)快遞的同時(shí)開(kāi)展便利店、印務(wù)等活動(dòng)。合作便利店?？爝f公司利用便利店接近客戶、分布范圍廣、營(yíng)業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，同連鎖便利店開(kāi)展合作，由便利店負(fù)貴終端配送的快遞自提模式。

多種終端收派模式各有利弊，下面探討了電子商務(wù)物流終收派模式的特點(diǎn)、優(yōu)劣勢(shì)和適用性。

送貨上門(mén)：優(yōu)勢(shì)是符合電子商務(wù)物流配送送貨上門(mén)的宗旨、客戶滿意度高。劣勢(shì)是人力成本和時(shí)間成本高、多次配送比例高、客戶的安全性和隱秘性低、進(jìn)入社區(qū)、校區(qū)難，送貨上門(mén)是電子商務(wù)發(fā)展的最初承諾和起點(diǎn)，但是送貨上門(mén)具備相應(yīng)的不足和問(wèn)題，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，其作為電子商務(wù)的主要配送模式可能有相應(yīng)的變化。

地鐵自提點(diǎn)：優(yōu)勢(shì)是面向特定客戶群體開(kāi)拓了新的終端收派模式、方便客戶取件、運(yùn)營(yíng)地鐵配送緩解交通擁擠狀況，降低配送成本、環(huán)保省時(shí)、宣傳企業(yè)。劣勢(shì)是開(kāi)設(shè)條件限制、覆蓋范圍窄、配送貨物有限制、占用社會(huì)資源、發(fā)展可能受阻、利潤(rùn)分享模式需進(jìn)一步挖掘、難以全國(guó)大面積推廣。適用于在地鐵系統(tǒng)完善的城市開(kāi)展，同時(shí)企業(yè)的客戶群主要集中在上班族和年輕消費(fèi)者等地鐵族，由于推廣限制，目前作為輔助配送模式。

社區(qū)收發(fā)室：優(yōu)勢(shì)是解決了由于上班或上學(xué)無(wú)法按時(shí)取貨問(wèn)題、方便自提、減少配送人員、降低配送費(fèi)用、配送人員可選社區(qū)內(nèi)部人員，減少節(jié)假日人員短缺問(wèn)題和爆倉(cāng)現(xiàn)象。劣勢(shì)是收發(fā)室的責(zé)任劃分和利潤(rùn)分配模式不明，仍需探索、依靠政府推動(dòng)和終端補(bǔ)貼、存在行業(yè)壟斷嫌疑。政府主導(dǎo)的為大范圍解決終端配送問(wèn)題的嘗試和探索、適用性強(qiáng)、推廣性強(qiáng)，目前正在試運(yùn)行階段。

智能便民店：優(yōu)勢(shì)是24小時(shí)便民自提、方便安全、智能環(huán)保。劣勢(shì)是成本高、適用范圍小、需求量大時(shí)難以滿足供應(yīng)。適合在高檔社區(qū)或者部分建筑物實(shí)施，目前仍在探索階段，由于推廣難度大，輔助性大于普適性。

自建便利店：優(yōu)勢(shì)是服務(wù)能力強(qiáng)、人員培訓(xùn)到位、售后服務(wù)好、可能為企業(yè)開(kāi)拓新的利潤(rùn)點(diǎn)。劣勢(shì)是管理成本和建設(shè)成本高、不能專(zhuān)心核心業(yè)務(wù)、增加運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、盈利模式需進(jìn)一步挖掘。適用于資金雄厚、管理能力強(qiáng)、對(duì)終端收派模式控制力強(qiáng)的物流企業(yè)，仍未實(shí)現(xiàn)大范圍推廣。

合作便利店：優(yōu)勢(shì)是模式成熟、降低成本、便利店?duì)I業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、貼近居民、有利于穩(wěn)定客戶群、方便收件。劣勢(shì)是利潤(rùn)分配、包裹丟失，責(zé)任界定難、糾紛多、服務(wù)人員培訓(xùn)不足、服務(wù)水平不高、便利店同自提點(diǎn)的結(jié)合度仍有待提高?？爝f公司發(fā)展過(guò)程中的必然選擇，也是快速提升終端服務(wù)能力、架設(shè)終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的選擇，目前終端配送主要模式之一。

四、電子商務(wù)物流配送發(fā)展趨勢(shì)

電子商務(wù)的物流配送模式總結(jié)其發(fā)展方向，主要集中在如下三個(gè)方面：

1.精細(xì)化服務(wù)，日前京東商城服務(wù)升級(jí)，顧客可根據(jù)自身需求選擇相應(yīng)的配送時(shí)間范圍，同時(shí)提出了夜間配送服務(wù)，減少顧客由于工作時(shí)間同配送時(shí)間沖突而導(dǎo)致的無(wú)法接收貨物所帶來(lái)的煩擾，電子商務(wù)企業(yè)已然開(kāi)始提供更加精細(xì)化的配送服務(wù)。

2.多樣化、個(gè)性化和定制化服務(wù)，多種配送方式相結(jié)合，針對(duì)客戶群體的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)針對(duì)性強(qiáng)的配送模式。由于安全、隱私等問(wèn)題，個(gè)性化配送應(yīng)運(yùn)而生，消費(fèi)者對(duì)于配送的需求呈現(xiàn)多樣化。調(diào)查顯示，41%的用戶在傳統(tǒng)配送和個(gè)性化配送中傾向于“個(gè)性化配送”，用戶希望能在合適的時(shí)間、方便的地點(diǎn)接收快件。

3.共同配送，為緩解交通壓力、減少配送次數(shù)、增強(qiáng)終端配送的整合性，共同配送成為了解決終端配送成本高的主要形式?！吧鐓^(qū)收發(fā)室”和“淘寶社區(qū)服務(wù)站”均體現(xiàn)了共同配送理念，可以有效降低配送成本，減少快遞節(jié)假日爆倉(cāng)，“快遞變慢遞”現(xiàn)象，也是綠色物流配送的新要求和新趨勢(shì)。

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