金文妍

（山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250101）

2016年8月筆者利用暑假時(shí)間，與山東建筑大學(xué)、南開大學(xué)、山東農(nóng)業(yè)大學(xué)的“鐵路迷”組成調(diào)研團(tuán)隊(duì)，對(duì)原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南區(qū)段站房及相關(guān)建筑展開了普查調(diào)研。調(diào)研涵蓋原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站、北關(guān)站、郭店站、黃臺(tái)站、明水站、歷城站、普集站7處站點(diǎn)。通過本次實(shí)地調(diào)研訪談，筆者對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線建筑的歷史變遷及現(xiàn)存問題有了直觀了解，本次調(diào)研僅涉及膠濟(jì)鐵路全線的一小部分，但樣本的多樣性仍能說明一些普遍問題。在此將調(diào)研部分信息進(jìn)行匯總并結(jié)合過程中的思考加以提煉歸納。

1 膠濟(jì)鐵路概況

1.1 膠濟(jì)鐵路發(fā)展的5個(gè)階段

1898年中德簽訂的《膠澳租界條約》開啟了德國(guó)在山東修筑鐵路、開采礦山的序幕。1899—1904年由德方主持修建的膠濟(jì)鐵路，正線長(zhǎng)度394.9 km，支線長(zhǎng)度56.6 km，站點(diǎn)55處，機(jī)車牽引能力600 t，采用德國(guó)殖民地鐵路標(biāo)準(zhǔn)即“凡跨度十五公尺以上者均為開頂華倫式，核其載重約在古柏式E二十五級(jí)左右”。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日本強(qiáng)占膠濟(jì)鐵路，為滿足掠奪資源、傾銷商品的需要，日占期間對(duì)膠濟(jì)鐵路博山、坊子等礦產(chǎn)資源豐富的支線進(jìn)行改造升級(jí)，并將機(jī)車牽引能力由600 t提升至1 000 t。

1923年《解決山東懸案條約》和《山東懸案鐵路細(xì)目協(xié)定》的簽訂使中國(guó)贖回膠濟(jì)鐵路，但鐵路收入及車務(wù)長(zhǎng)仍由日本管控。限于當(dāng)時(shí)政治經(jīng)濟(jì)因素，民國(guó)政府對(duì)膠濟(jì)鐵路橋梁和軌道鋪設(shè)采取局部改造，主體修繕的保守措施[1]。

1937年“七七事變”后，日本再次強(qiáng)占膠濟(jì)鐵路全線并于1940年將津浦鐵路濟(jì)南站與膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站合并。1945—1948年國(guó)共時(shí)期，兩黨分治膠濟(jì)鐵路，至1949年青島解放膠濟(jì)鐵路全線通車。有關(guān)膠濟(jì)鐵路建國(guó)前發(fā)展的各階段概況詳見表1、表2。

表1 1899 —1948年膠濟(jì)鐵路建設(shè)概情況

表2 膠濟(jì)鐵路各路段通車時(shí)間"

1.2 膠濟(jì)鐵路調(diào)研的特殊性

膠濟(jì)鐵路東起膠澳（今青島）西達(dá)濟(jì)南是一條東西貫穿山東省腹地的鐵路，牽動(dòng)著近代山東整個(gè)區(qū)域的發(fā)展，其影響從歷史延續(xù)到今天。對(duì)膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的研究在時(shí)間、空間層面都不宜局限于特定的領(lǐng)域和區(qū)段，而需要與更大的社會(huì)、歷史、戰(zhàn)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)背景相聯(lián)系。膠濟(jì)鐵路具有時(shí)空和地域的連貫性與豐富性，因此宜將其作為一個(gè)系統(tǒng)來看待，特別是建筑遺產(chǎn)鮮明的德式建筑特征、近代日式建筑特征、以及中西合璧的雜糅樣式都是研究建筑文化融合的寶貴樣本，膠濟(jì)鐵路的調(diào)研工作不僅是地方性工作，更應(yīng)具有跨地域研究的國(guó)際視野。

2 調(diào)研內(nèi)容

2.1 調(diào)研對(duì)象

原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南區(qū)段調(diào)研主要以鐵路站房為主，包括："站房主體及周邊附屬建筑如辦公用房、住宅、站場(chǎng)設(shè)施等，關(guān)注各部分的空間結(jié)構(gòu)、分布格局；#建筑要素調(diào)查，含標(biāo)注、拍照、文字、草圖、錄音等。通過《膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查表》將站房、住宅、服務(wù)用房、鐵軌等要素圖示記錄，并對(duì)復(fù)雜構(gòu)成的區(qū)段以布局簡(jiǎn)圖記錄，本文列舉調(diào)研表中站房部分的表格加以說明（表3）；$鐵路沿線記錄，根據(jù)Google衛(wèi)星圖預(yù)判鐵路走向，并做行進(jìn)過程中的沿途拍攝，同步觀察、對(duì)照記錄實(shí)際地物；%向地方鐵路檔案部門征集資料，對(duì)鐵路周邊居民、鐵路工作者、站房租賃者進(jìn)行訪談。目前正進(jìn)行圖紙信息整理、數(shù)據(jù)量化統(tǒng)計(jì)以及多方資料的校核比對(duì)工作。

表3 膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查表

2.2 濟(jì)南區(qū)段站點(diǎn)情況概述

膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)類型可歸納為鐵路遺產(chǎn)、膠濟(jì)鐵路城鎮(zhèn)工業(yè)遺產(chǎn)（如坊子、淄博地區(qū)）、非物質(zhì)遺產(chǎn)三大類。物質(zhì)遺產(chǎn)從形態(tài)上歸納又可劃分為鐵路線路類遺產(chǎn)、鐵路車站類遺產(chǎn)、鐵路管理類遺產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)類遺產(chǎn)、居住類遺產(chǎn)、公共服務(wù)類遺產(chǎn)。濟(jì)南區(qū)段現(xiàn)狀遺存類型豐富，覆蓋了全部類別。

膠濟(jì)鐵路建設(shè)時(shí)沿線站房劃分為特等、一等、二等、三等、四等5個(gè)級(jí)別，南區(qū)段現(xiàn)有特等站1處，二等站2處，三等站1處，四等站3處。其中特等和一等站特別設(shè)計(jì)建造，初建時(shí)以標(biāo)準(zhǔn)德式建筑風(fēng)格為藍(lán)本，日占時(shí)期修建的站房體現(xiàn)近代日式建筑風(fēng)格，數(shù)量較少。其余等級(jí)站房多采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)復(fù)刻，等級(jí)越低的建筑地域特色越顯著。隨著濟(jì)南城市建設(shè)的高速發(fā)展，原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南區(qū)段建筑多已被現(xiàn)在的城市區(qū)包圍。摧枯拉朽的城市建設(shè)對(duì)原有鐵路建筑群造成不可逆轉(zhuǎn)的毀壞。以下為此7處站點(diǎn)調(diào)研現(xiàn)狀（表4）。

表4 膠濟(jì)鐵路濟(jì)南區(qū)段各站點(diǎn)情況

2.2.1 濟(jì)南站

濟(jì)南站位于濟(jì)南天橋區(qū)經(jīng)一緯三路，原為膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，后用作濟(jì)南鐵路分局辦公樓，目前改為鐵路博物館。原站舍與鐵路線剖面關(guān)系為平線通過式，現(xiàn)狀建筑坐北朝南，東西兩側(cè)各有配樓一座，與主體建筑形成半圍合院落，內(nèi)有花壇一處。

濟(jì)南站為磚木結(jié)構(gòu)，平面呈一字形，水品三段式。主體建筑兩層建筑，局部設(shè)置地下室。由中部候車大廳，東翼餐廳和貴賓候車室，西翼兩層管理辦公用房和旅館組成。主入口位于中間偏東，稍向南突出，入口處為3個(gè)圓券式洞口；二層立面由六根愛奧尼石柱支撐，轉(zhuǎn)角處做雙柱處理，檐板做半圓形隆起，置一圓鐘強(qiáng)調(diào)中軸線[2]。墻基為灰白色整砌蘑菇石，墻面以灰黃色飾面為主，紅色機(jī)制瓦屋頂。該建筑立面門窗比例協(xié)調(diào)，坡屋頂上有弧形老虎窗。中間候車廳部分的圓券式洞口現(xiàn)存一門，兩側(cè)改為窗洞，并鑲有彩色玻璃。目前該建筑正在進(jìn)行內(nèi)部空間改造以適應(yīng)未來的博物館功能，不日將開放與公眾見面。圖1是濟(jì)南站的歷史照片，根據(jù)拍攝時(shí)屋頂已完工可判斷該照片是在日本接手濟(jì)南站后拍攝的。

圖1 濟(jì)南站（來源：《圖說濟(jì)南老建筑近代卷》）

2.2.2 黃臺(tái)站

黃臺(tái)車站位于黃臺(tái)南路15號(hào)。原為東關(guān)車站，20世紀(jì)90年代取消客運(yùn)業(yè)務(wù)，后貨車編組和貨物中轉(zhuǎn)也基本結(jié)束，現(xiàn)為濟(jì)南鐵路局辦公用房。站舍建筑群保存較完好，是濟(jì)南及膠濟(jì)鐵路全線為數(shù)不多保存下來的原有車站。站房東側(cè)為原鐵路高級(jí)職工宿舍，現(xiàn)為鐵路派出所；西側(cè)為后期建設(shè)的三層鐵路職工宿舍。黃臺(tái)站南側(cè)有一小型站前廣場(chǎng)，目前被流動(dòng)攤販大量侵占。站舍與鐵路線剖面關(guān)系為平線通過式，車站北側(cè)原月臺(tái)本不寬敞（圖2），現(xiàn)狀在鐵軌和出站口間加設(shè)了隔離護(hù)欄使得月臺(tái)空間更加局促。

圖2 黃臺(tái)站（來源：《圖說濟(jì)南老建筑近代卷》）

黃臺(tái)站為磚木結(jié)構(gòu)，平面呈一字型，立面水平三段式，豎向三段式，由東側(cè)單層的售票、候車廳和西側(cè)兩層的辦公樓組成，現(xiàn)已經(jīng)全部作為辦公使用。面北的出口是建筑造型的重點(diǎn)，一個(gè)突出的石門廊4個(gè)方向均開洞，上面是一高兩低的小尖塔。黃臺(tái)站墻基為整石砌筑，灰黃色水泥粉刷墻面，墻角用深色石材做隅石裝飾。據(jù)1905年歷史照片，原屋頂初建時(shí)為四坡傳統(tǒng)小灰瓦屋面，屋頂上的吻獸花脊與濟(jì)南當(dāng)?shù)氐拿窬幼龇ㄏ嗤琜2]?，F(xiàn)狀為紅色機(jī)制瓦屋頂，屋脊裝飾不存。該建筑尚有部分德式建筑風(fēng)格的木門窗留存，矩形窗框，扁平的窗楣；東部的候車廳還保留了鑲著粗石邊框的大半圓拱形門窗。據(jù)鐵路職員介紹原黃臺(tái)站月臺(tái)2處，長(zhǎng)300余m；地磅及水鶴2座；水塔1座容量40 t。20世紀(jì)50、60年代是黃臺(tái)站的鼎盛時(shí)期，很多民眾通勤都靠這條郊區(qū)線路。從濟(jì)南站向東，經(jīng)過黃臺(tái)站，再往東是歷城站、韓倉(cāng)站、郭店站、一直到章丘平陵城站、棗園站、明水站。

2.2.3 北關(guān)站

北關(guān)車站位于濟(jì)南天橋區(qū)角樓莊街1號(hào)，原為德式風(fēng)格的小北門車站，后于1930年重建，改為近代日式建筑風(fēng)格；北關(guān)站曾長(zhǎng)期作為疏散濟(jì)南站客流的功能存在，1991年濟(jì)南東站建成后北關(guān)站即停用廢棄。車站現(xiàn)狀一樓租賃給濟(jì)南精科五金彈簧有限公司做倉(cāng)庫與作坊；二樓租賃給“北關(guān)一號(hào)”文創(chuàng)沙龍。北關(guān)站坐北朝南，進(jìn)站口面南，出站口面北。比對(duì)1930年歷史照片發(fā)現(xiàn)，原有寬闊站前廣場(chǎng)一處，現(xiàn)狀為單車道小路，北關(guān)站建筑為一字形平面，豎向三段式，站舍與鐵路線剖面關(guān)系為線下式。中部三角形山花具有近代日式建筑特征，上寫有“北關(guān)站”三字（圖3）。原站房中部為候車廳，東側(cè)為警務(wù)室、西側(cè)為售票廳。因站房與北側(cè)鐵道路橋有3 m高差，旅客需借助樓梯進(jìn)入月臺(tái)上車，因此從南面看車站為二層小樓，北面僅一層。原候車廳內(nèi)樓梯已不存，現(xiàn)狀站房東外墻有一室外樓梯。為現(xiàn)狀屋頂為紅色機(jī)制瓦多處破損，建筑立面簡(jiǎn)潔，除檐口、柱頭有磚疊澀裝飾線腳外別無修飾。北關(guān)車站于2013年被定為濟(jì)南市第四批文物保護(hù)單位——角樓莊北關(guān)車站舊址。但由于出租給五金彈簧公司，用作倉(cāng)儲(chǔ)和生產(chǎn)作坊，現(xiàn)狀南立面被加建的棚戶遮擋，工業(yè)生產(chǎn)對(duì)建筑室內(nèi)污損嚴(yán)重。

圖3 北關(guān)站歷史照片（來源:《圖說濟(jì)南老建筑近代卷》）

2.2.4 郭店站

郭店站位于濟(jì)南市歷城區(qū)郭店鎮(zhèn)，北鄰郭店鎮(zhèn)中學(xué)南鄰西棗園村。原站房1904年修建， 1970年代重建站房，無原始建筑保存?，F(xiàn)狀郭店站雜草叢生，有一座紅磚水塔，幾處紅磚平房。據(jù)當(dāng)?shù)罔F路職工介紹，郭店站舊址已無原始建筑，后建設(shè)的房屋一部分作為鐵道管理用房，一部分作為鐵路職工宿舍。磚砌水塔具體建設(shè)年代不詳，用于鐵路職工生活供水且至今仍在使用中（圖4）。

圖4 郭店站現(xiàn)狀（來源：作者自攝）

2.2.5 普集站

普集站位于濟(jì)南章丘普集鎮(zhèn)中學(xué)東側(cè)。站址位于鐵路線北。原站由候車室、售票室、值班室、信號(hào)室、站臺(tái)、貨場(chǎng)倉(cāng)庫等建筑組成。普集站是第一次日占時(shí)期日軍的軍事防御、鐵路運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)掠奪重要據(jù)點(diǎn)。經(jīng)過1980年，2010年兩次改造原站已不存，后曾一度用做站房，現(xiàn)停用?，F(xiàn)狀建筑為單層一字型，由中部候車大廳、兩翼售票廳和附屬用房構(gòu)成，建筑面積共985 m2。主體建筑為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，平頂屋蓋。外墻為水泥砂漿抹面灰磚勒腳，南側(cè)外墻有水泥花格裝飾，頗具時(shí)代特點(diǎn)。目前該建筑用作某玻璃廠倉(cāng)庫，年久失修缺乏維護(hù)（圖5）。

圖5 普集站現(xiàn)狀（來源：作者自攝）

2.2.6 明水站

明水站位于濟(jì)南市章丘市鐵道北路3010號(hào)，經(jīng)過1980年、2010年兩次改建，原站已不存，現(xiàn)為“濟(jì)南段路淄博工務(wù)段章丘線路車間”辦公樓和職工宿舍（圖6中部的四層建筑），沿街一層用作商業(yè)用房。據(jù)該站鐵路工作人員介紹：80年代膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段的起止點(diǎn)是濟(jì)南站到明水站，2005年后濟(jì)南段的終點(diǎn)改為黃臺(tái)站，章丘境內(nèi)的明水站，普集站，棗園站、王村站4處劃歸淄博段。明水站舊址附近有一德建時(shí)期膠濟(jì)鐵路紀(jì)念石碑，鐫刻“1903”字樣，實(shí)地調(diào)研未發(fā)現(xiàn)該碑刻。

2.2.7 歷城站

歷城火車站位于歷城區(qū)王舍人鎮(zhèn)境內(nèi)趙家村。原膠濟(jì)鐵路歷城站與明水站同為段管二等站，除客運(yùn)職能外，還肩負(fù)濟(jì)鋼、濟(jì)南煉油等大型企業(yè)專用線15條，因此也是一個(gè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)大站點(diǎn)。20世紀(jì)90年代該站取消客運(yùn)目前仍有貨運(yùn)職能?，F(xiàn)狀站房及附屬建筑為1990年代建設(shè)的鋼筋混凝土平頂建筑，候車大廳已廢棄，辦公樓為二層，另有鐵路供電工區(qū)一處。圖7為調(diào)研時(shí)候車大廳現(xiàn)狀，站址周邊荒草叢生。

圖7 歷城站現(xiàn)狀（來源：作者自攝）

3 調(diào)研反思

3.1 各方勢(shì)力的較量

膠濟(jì)鐵路的修建和運(yùn)營(yíng)貫穿著各方勢(shì)力的反復(fù)較量，不僅體現(xiàn)在路礦權(quán)的爭(zhēng)奪還深刻烙印在站房建筑風(fēng)格上。以濟(jì)南段為例，原膠濟(jì)鐵路商埠站1904年初建成時(shí)為地域民居建筑風(fēng)格的單層站房。因相較于中方主持修建的哥特式風(fēng)格津浦鐵路濟(jì)南站（1911年建成，1992年拆除）相形見絀，德方才修建了具有德式建筑風(fēng)格的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站（1914年動(dòng)工，1915年建成）[3]。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站是中德雙方鐵路建設(shè)相互較量的產(chǎn)物?？v觀建筑歷史發(fā)展流變，當(dāng)時(shí)的德國(guó)正值建筑風(fēng)格巨變，而令人玩味的是作為國(guó)家形象輸出的鐵路站房仍然采用了德國(guó)古典復(fù)興晚期建筑藝術(shù)。

3.2 活態(tài)遺產(chǎn)

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南區(qū)段現(xiàn)存建筑部分為原德日侵略時(shí)期遺存，如濟(jì)南站及周邊建筑、黃臺(tái)站及附屬建筑、北關(guān)站及附屬建筑；部分為20世紀(jì)80年代拆除原站房后新建建筑，仍為鐵路部門使用，如明水站、歷城站；另有部分站點(diǎn)棄置、原始區(qū)位尚可推測(cè)，但建筑已在歷史更迭中面目全非或另作他用，如普集站。種種狀況在膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)中屢見不鮮，濟(jì)南區(qū)段站點(diǎn)現(xiàn)狀的多樣性反映了這一普遍問題。但保護(hù)和研究工作不應(yīng)因現(xiàn)實(shí)嚴(yán)峻而止步不前。筆者認(rèn)為鐵路遺產(chǎn)因其特殊的運(yùn)營(yíng)屬性是一個(gè)活態(tài)發(fā)展演變的過程。原真性也應(yīng)綜合各因素來描述，而非僅以時(shí)間、風(fēng)貌等指標(biāo)單一界定。

膠濟(jì)鐵路建筑風(fēng)貌特征普遍認(rèn)為有德式建筑、近代日式建筑、中西合璧、地域民居建筑4種類型。有研究者認(rèn)為對(duì)膠濟(jì)鐵路的站房建筑風(fēng)格理解應(yīng)同時(shí)由規(guī)劃站房等級(jí)和地域建筑風(fēng)格兩個(gè)維度決定[4]。膠濟(jì)鐵路橫貫山東，從膠東半島至魯中腹地，站房及其附屬建筑呈現(xiàn)出材料由石材到磚材，色彩也由黃色抹灰到灰色清水磚墻的轉(zhuǎn)變。但本次調(diào)研對(duì)此判斷已難做驗(yàn)證。以濟(jì)南區(qū)段7處站點(diǎn)為例，全部隸屬魯中地區(qū)，地域建筑以魯中山地石砌民居為代表。膠濟(jì)線穿越魯中平原地區(qū)，建筑特色本不鮮明，加之目前遺存建筑原物多為德式和近代日式建筑風(fēng)格特色的站點(diǎn)，因此地域建筑特色更難覓端倪。遺憾的是，我們只可在歷史照片中尋覓此建筑風(fēng)格推斷的佐證。

3.3 類型樣本的缺失

濟(jì)南段現(xiàn)狀調(diào)研表明，遺存的站房德式建筑、近代日式建筑均有實(shí)例，而中西合璧、地域民居樣式已鮮見。這造成膠濟(jì)鐵路建筑遺產(chǎn)研究的樣本殘缺。反觀鐵路建設(shè)伊始就已為這一狀況埋下了伏筆，據(jù)1900—1901年的《膠澳地區(qū)發(fā)展備忘錄》記載：“膠濟(jì)鐵路全部車站設(shè)施、站房、貨棚、廁所和護(hù)路小屋等，都是按照最簡(jiǎn)單的建筑式樣建造的……計(jì)劃只在鐵路起點(diǎn)和終點(diǎn)，即青島和濟(jì)南府的車站建筑上要更加有特色，更為宏偉一些?！盵5]目前三等、四等站房多已被摒棄或在鐵路升級(jí)中消亡，而這些消亡的站房大多是中西合璧或具有地域民居建筑樣式的站房。

目前原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南區(qū)段站點(diǎn)實(shí)際留存為濟(jì)南站、黃臺(tái)站、北關(guān)站3處，其余初建站點(diǎn)已不存在。郭店站、普集站的消失，首先是由于站點(diǎn)職能的變更或取消；然后是建筑本身建設(shè)等級(jí)較低，體量較小不具備擴(kuò)展條件；最后是這些站點(diǎn)區(qū)位處于城市發(fā)展的邊緣地帶，未能搭載上城市更新的大好時(shí)機(jī)。

從鐵路發(fā)展角度來看，站點(diǎn)的建立和廢止，線路的延續(xù)和變更是必然現(xiàn)象。但鑒于膠濟(jì)鐵路的特殊性，站點(diǎn)及周邊建筑群的去留應(yīng)充分考慮類型樣本的留存，不致使四等站點(diǎn)全部消失。隨著站點(diǎn)消失的還有中西建筑文化交融的珍貴樣本以及一代人的集體記憶。

3.4 調(diào)研成果的平臺(tái)整合

原膠濟(jì)鐵路全線至少涉及57個(gè)站點(diǎn)的信息采集整理，目前學(xué)界對(duì)膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺存的研究范圍多集中于站點(diǎn)留存較多的濟(jì)南、青島、坊子、淄博4地[6]。對(duì)于其他地區(qū)的站點(diǎn)關(guān)注不足，尚未有學(xué)者或研究團(tuán)體普查全部站點(diǎn)的留存變更情況，家底不清難于展開系統(tǒng)性的膠濟(jì)鐵路研究。因此，筆者認(rèn)為膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺存研究尚處起步階段，亟待學(xué)界通力合作，展開扎實(shí)有效的基礎(chǔ)調(diào)研。

筆者在實(shí)地調(diào)研、史料查閱、近期學(xué)者研究論文的比對(duì)中屢次發(fā)現(xiàn)信息不一致現(xiàn)象，這或者由于文獻(xiàn)轉(zhuǎn)譯的筆誤，或者由于著述時(shí)間先后的差異，更或者是由于膠濟(jì)鐵路這一正在使用中的活態(tài)遺產(chǎn)的自更新特質(zhì)。因此，對(duì)膠濟(jì)鐵路的調(diào)研工作和成果存儲(chǔ)，應(yīng)置于一種具有空間架構(gòu)可能性、即時(shí)更新便利性、多客戶端操作靈活性的平臺(tái)之上，同時(shí)應(yīng)為資料共享，數(shù)據(jù)處理留有接口。傳統(tǒng)的靜態(tài)、封閉式調(diào)研，已面臨未來科研、保護(hù)工作的巨大挑戰(zhàn)。

[1]膠濟(jì)鐵路管理局總務(wù)處編查科.膠濟(jì)鐵路旅行指南[M].濟(jì)南:商務(wù)印書館,1931.

[2]張潤(rùn)武,薛立.圖說濟(jì)南老建筑近代卷[M].濟(jì)南:濟(jì)南出版社,2007.

[3]鐵道部秘書處.鐵道年鑒[M].上海:商務(wù)印書館,1935.

[4]賈超.文化線路視角下膠濟(jì)鐵路建筑遺產(chǎn)的研究與保護(hù)[D].濟(jì)南:山東建筑大學(xué),2014.

[5]山東省地方史志編纂委員會(huì).山東省志 鐵路志[M].濟(jì)南:山東人民出版社,1993.

[6]張崢,江海濤,李詩若.膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺存概覽[C]//中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查研究與保護(hù)(六).北京:清華大學(xué)出版社,2016.