談起企業(yè)一路的發(fā)展，寶駕出行（北京）科技有限公司總裁兼CEO黃祖耀表示，國家的利好方針政策，比如“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，發(fā)展共享經(jīng)濟，發(fā)展綠色交通，發(fā)展新能源汽車等鼓勵和扶持中小企業(yè)的政策，都給了互聯(lián)網(wǎng)公司很多機會和空間。

的確，國家對發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的支持，給了民營企業(yè)平等的權利，平等的機會和平等的規(guī)則，不僅培育起一個巨大市場，催生了一大批互聯(lián)網(wǎng)民營企業(yè)，也促生了許多新技術、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式。

創(chuàng)新與共享下的前行者

在共享經(jīng)濟快速發(fā)展以及我國政府鼓勵創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)業(yè)的大潮下，2014年在出行、短租房等行業(yè)逐漸出現(xiàn)了一些新興的企業(yè)，這些企業(yè)學習國外Airbnb、Zip-car等先行公司的成功經(jīng)驗，結合我國市場實際情況，摸索出了有中國特色的共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)雛形。

互聯(lián)網(wǎng)的不斷滲透，各個行業(yè)都在嘗試借助互聯(lián)網(wǎng)來打破行業(yè)的發(fā)展瓶頸，尋求新的突破。在出行領域，打車難、租車難，逐漸引起創(chuàng)業(yè)者的重視，出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)平臺+出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的應用場景。

一個城市的公共交通系統(tǒng)再完善，也很難完美解決“最后一公里”的問題。于是，在出行領域，出現(xiàn)了以打車軟件、共享單車為代表的一大批創(chuàng)業(yè)項目，新的交通工具和多元化的出行方式不斷涌現(xiàn)，也是備受人們歡迎。

在一些創(chuàng)業(yè)者關注綠色出行的共享單車時，也有一部分人關注到大城市的限行政策，買車、養(yǎng)車成本高，停車難等城市通病，激發(fā)了投資者對共享汽車的關注。共享汽車，其實也就是“汽車分時租賃”，這個新生事物也同樣引發(fā)了寶駕出行創(chuàng)業(yè)者的關注。

2014年3月公司成立后，很快就迎來了“好時候”，在2014年9月夏季達沃斯論壇上，國務院總理李克強發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號召，隨后，又將其前所未有地寫入了2015年政府工作報告予以推動。正如黃祖耀向《新產(chǎn)經(jīng)》所說的，“寶駕出行受益于國家鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的好政策?！?/p>

值得一提的是，黃祖耀表示，目前國家政策的大力支持和車企的積極推廣，使得新能源汽車得到了快速發(fā)展，消費者對于共享汽車的熱情也逐漸高漲。于是，通過連接人與汽車、汽車租賃公司、私家車主、汽車主機廠、汽車經(jīng)銷商、交通運營商、充電運營商、停車場、第三方出行平臺、車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)機構、大數(shù)據(jù)和云計算服務商等的互聯(lián)網(wǎng)平臺+出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為消費者提供了更豐富的出行選擇。

走在創(chuàng)新與共享的路上，寶駕出行也漸行漸遠，日益壯大。截至2017年底，寶駕云平臺已經(jīng)服務超過1萬輛共享汽車，覆蓋15個城市。客戶中包含4家主機廠商、5家大型汽車租賃公司和20家創(chuàng)業(yè)公司。

公司負責人還表示，希望未來在更多的城市建設分時租賃共享車站，容納更多的新能源共享汽車，可以為提高車輛的使用效率和道路的運行效率，打造高效的城市出行方式，建設智慧城市和智慧交通貢獻更多智慧。

期待政策更完善和包容

目前分時租賃等出行服務正在成為新能源汽車發(fā)展的一個焦點。有業(yè)內(nèi)人士表示，我國的出行服務市場尚不健全，缺乏相應的規(guī)章制度，也沒有形成統(tǒng)一有效的行業(yè)管理規(guī)則。同時，由于國內(nèi)分時租賃行業(yè)處于起步階段，“車樁位網(wǎng)”等配套資源的不足制約行業(yè)發(fā)展，小規(guī)模、不成體系的運營方式也使得資源得不到充分利用，無法形成規(guī)模效應。

《新產(chǎn)經(jīng)》了解到，今年內(nèi)會有關于新能源汽車分時租賃的政策出臺，包括對分時租賃市場的規(guī)則、充電設施建設和模式創(chuàng)新等方面。

如果說共享單車解決的是最后一公里的問題，共享汽車解決的是五到十公里的問題，那么共享電動車解決的就是最后三公里的問題了。

不少人有過這樣的經(jīng)歷，炎熱的夏季，出了地鐵口并不容易打到車，騎單車大汗淋漓，但是距離目的地還有幾公里，或許，這時候一輛電單車就可以解決問題。目前，“最后一公里”的問題基本解決了，五到十公里也正在得以解決，最后三公里還在路上。

隨著電單車新國標的出臺，將大力規(guī)范市面上的超標電單車,這對于合規(guī)的共享電單車企業(yè)無疑是一個利好消息。然而，在去年9月21日，交通運輸部等10部委印發(fā)的有關指導意見中，明確提出“不鼓勵共享電動自行車的發(fā)展”。在此之前，北京，上海，杭州等多地都在陸續(xù)叫停共享電單車，這也使得共享電單車企業(yè)遭遇“霜打”。

黃祖耀表示，希望政府方面要抱著包容之心，接受一些規(guī)范運營的企業(yè)落地試點。一些共享電單車企業(yè)在車輛研發(fā)、電子圍欄技術、后臺大數(shù)據(jù)、智能調(diào)度與運維等方面擁有先進技術與經(jīng)驗，將會解決城市中共享電單車的現(xiàn)代化智能管理問題，也會加快超標電動車退出市場的速度，同時向政府開放的車輛分布、使用頻率等相關數(shù)據(jù)，也為政府構建城市慢行系統(tǒng)提供了優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)參考。

他說道，如果相關政府部門能夠在城市中劃定一些封閉或半封閉區(qū)域，允許企業(yè)進行共享電單車的運營試點，同時在共享電單車批量登記牌照方面給予一些寬松政策，將會對整個城市出行效率的提高和民眾安全便捷出行有很大幫助。