方榮

摘 要：在我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展過程中，道路橋梁逐漸拓寬了施工的空間，現(xiàn)有一的道路橋梁建設仍舊如火如荼的擴寬層面，需要在城市的各個樞紐部分建立、完善道路橋梁的工程建設，人們出行次數(shù)的增多與運輸業(yè)的發(fā)達發(fā)展，使得現(xiàn)階段道路橋梁的施工預應力需要更多，原本的預應力技術已經(jīng)難以契合現(xiàn)代化發(fā)展步伐下的施工質量，相關人員需與時俱進，以新型的技術與設備導入，強化道路橋梁施工中的預應力管控，針對現(xiàn)有的預應力問題做好對癥下藥的處理措施，從全面的質量衡量角度，改良道路橋梁施工中預應力的不良影響，實現(xiàn)道路橋梁建設的可持續(xù)發(fā)展。本文依從道路橋梁建設中預應力技術的問題出發(fā)，整合了道路橋梁建設中優(yōu)化預應力的方式，望為相關從業(yè)者提供探究元素。

關鍵詞：道路橋梁；施工；預應力；問題

1 引言

預應力是工程成效的展現(xiàn)，良好的道路橋梁預應力可保障其對運輸往來中，車輛在道路橋梁上的承載力，不受對道路橋梁的結構造成破壞，延長道路橋梁的使用壽命，預應力技術已經(jīng)滲透到道路橋梁的建設之中，對于施工質量的把控起到了不可忽視的重要作用，施工中預應力技術的運用，會受到外界環(huán)境的干擾或者技術施工的不當影響，產(chǎn)生技術管理效果差強人意的狀況，對此相關人員應關注預應力的技術發(fā)展，提供契合工程需要的預應力施行措施，完善預應力在我國道路橋梁施工中的技術手段。

2 道路橋梁施工中預應力的問題

2.1 裂縫問題

眾所周知，預應力中裂縫的產(chǎn)生多是由混凝土在較大的溫度變化中，受到外界環(huán)境的干擾，在未及時得到處理與維護的情況下，潛移默化造成的預應力失效，道路橋梁的施工中，如若在高溫地區(qū)或者早晚溫差較大的地域施工，很容易造成混凝土的結構破壞，難以發(fā)揮預應力的技術優(yōu)勢，裂縫問題已經(jīng)屢見不鮮，管理過程中需要注重各個環(huán)境的裂縫可能產(chǎn)生條件，施工工藝的完整性與施工細節(jié)化處理亟待完善。

2.2 波紋管出現(xiàn)堵塞

波紋管本身在材質的選擇上應保障質量達到合格要求，在施工中由于施工技術不當或者波紋管本身的材質有問題，容易發(fā)生波紋管銜接不穩(wěn)定，甚至波紋管錯位的狀況，這些施工問題會導致波紋管在投入利用后，逐漸產(chǎn)生結構的破壞影響，一些施工中剩余的材料侵蝕其中，波紋管需要重復處理，耽誤工期影響施工效果。

2.3 孔道堵塞現(xiàn)象

孔道堵塞現(xiàn)象也是道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，造成這一問題的主要原因是在施工時未等混凝土冷卻就進行抽芯?？椎蓝氯麜φ麄€工程產(chǎn)生極為不利的影響，使得預應力鋼筋不能暢通通過，影響公路的張拉效果。

2.4 施工工藝問題

預應力超長束的一端張拉工藝被廣泛的應用于大跨度預應力連續(xù)箱梁底板預應力束的現(xiàn)澆過程中，即通過一端張拉將一束鋼絞線拉直的工藝方法。我國的現(xiàn)階段情況，跨越多、孔道長，連續(xù)箱梁一般為3跨～5跨，每跨30～50m，而且需要經(jīng)過試驗才能確定其摩擦阻力。預應力橋梁的跨度達到30m以上，無論國內(nèi)國外，都有著嚴格的規(guī)范標準，均需要通過兩端對稱的張拉工藝來進行抵抗彎矩的施工。

3 道路橋梁施工中預應力技術的應用

3.1 道路橋梁的加固施工中的應用

建筑工程道路橋梁的加固主要是對構件采取的一些補強措施以提高結構的性能，加強道路橋梁現(xiàn)有的承載能力，還能有效延長它們的使用壽命，以適應現(xiàn)代化交通的繁重任務。在實際工程中，卸載從根本上來說就是為了降低混凝土構件在加固時的初始應變，在這一過程中，應預先在構件上作用一定大小的應力，即預應力，它能在混凝土的受壓區(qū)域產(chǎn)生相應的拉應力，而在受拉區(qū)域產(chǎn)生一定的壓應力，以降低構件處于彎矩時的拉壓應變，使道路橋梁構件能保持極限承載力下的應變增量并有效提高鋼筋應力，使鋼筋充分加固，保證工程質量。

3.2 路橋鋼筋混凝土結構中預應力技術的應用

鋼筋混凝土結構中最常出現(xiàn)的質量通病則是混凝土裂縫，特別是對于道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結構及構件中，裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)更為廣泛。而預應力技術在鋼筋混凝土結構中的應用，能夠將結構及構件中過早有裂縫形成的現(xiàn)象得到避免，存在較為顯著的優(yōu)勢。通常在道橋鋼筋混凝土結構及構件的加載或使用之前進行應用，預先給受拉區(qū)的混凝土進行施加壓力。也就是說，在混凝土受拉區(qū)內(nèi)對鋼筋進行張拉，通過鋼筋自身具備的回縮力，實現(xiàn)在混凝土受拉區(qū)內(nèi)，先收到鋼筋對其施加的壓力。當混凝土結構或構件受到外荷載造成的壓力時，應先對受拉區(qū)混凝土中存在的預壓力進行消除，然后方可使混凝土得到拉力，從而使混凝土的伸長受到限制，裂縫的出現(xiàn)將進一步得到緩解及控制。

4 預應力技術應用中應注意的問題

4.1 預應力構件張拉前的裂縫

預應力構件張拉前出現(xiàn)的裂縫情況是在所難免的，裂縫主要出現(xiàn)在表面，寬度不等、分布不均勻、梁板類構件的分布方向多沿短方向，有的時候會在構件的頂面延伸到構件的側面，有的時候會出現(xiàn)在箍筋位置。溫度裂縫走向沒有規(guī)律，梁板式構件的裂縫多與短邊平行。但是，我們要盡量避免在預制場內(nèi)的構件出現(xiàn)裂縫，預防由溫差引起的表面溫度裂縫，應控制構件的內(nèi)外溫度差。夏季施工時要先使用低水化熱水泥。預制構件在低溫時，不能過早對模板進行拆除，要采取保溫措施。適當延長薄壁構件的拆模時間，使其緩慢降溫，以防止臺座間和預制構件粘結，使構件不受其自身的熱脹冷縮作用的影響。

4.2 波紋管堵塞的問題

“堵管”主要是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。波紋管堵塞會使得后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時，鋼絞線實際值與設計值有差距，這樣就會造成不必要的麻煩，既影響了工期又增加了工程投資。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴格按照規(guī)范安裝波紋管，引起波紋管定位不準確導致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成堵管。

4.3 后張預應力結構張拉力控制的問題

預應力施工不規(guī)范，主要是張拉力控制是否正確對預應力橋梁質量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預應力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1.5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經(jīng)計量標定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓，或者作業(yè)時不夠專心，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當多束張拉時，由于每束張拉力都不一樣，往往在計算預應力筋的伸長值時不準確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。

5 結束語

預應力技術在現(xiàn)代橋梁、公路施工中的重要作用，直接影響到橋梁、公路的建設質量和使用年限，其中復雜的施工技術、多變的施工情況，都會影響預應力技術的作業(yè)，在實際的橋梁、公路建設中，必須加強施工相關人員的專業(yè)技術技能培訓，提升專業(yè)施工水平，保持施工人員嚴謹、認真的工作態(tài)度，采取新材料、新工藝、新技術，并不斷的進行更新、完善，規(guī)范施工，同時做好安全事故的預防工作，確保橋梁、公路工程的質量和按時竣工。

參考文獻：

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