王成

摘 要：機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路是機(jī)場(chǎng)工程的重要組成部分，承擔(dān)著非常重要的工作責(zé)任，這也對(duì)其質(zhì)量提出了很高要求?；诖耍疚囊詸C(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工質(zhì)量要求作為切入點(diǎn)，簡(jiǎn)述其較強(qiáng)的抗摩擦力、抗老化性等特征，再以此為基礎(chǔ)，重點(diǎn)論述施工質(zhì)量的控制措施以及各項(xiàng)措施的基本內(nèi)容。以期通過(guò)分析明晰理論，為后續(xù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工提供一定參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)；抗負(fù)載能力；BIM技術(shù)；有限元分析法

1 前言

飛行區(qū)道路是指機(jī)場(chǎng)內(nèi)部供飛機(jī)起降、助飛的道路，目前我國(guó)固定通航城市達(dá)到200個(gè)以上，各地建有超過(guò)200座機(jī)場(chǎng)（不含港、澳、臺(tái)地區(qū)），這些機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)道路與常規(guī)道路不同，面對(duì)較大的工作壓力，如果出現(xiàn)不均勻沉降、塌陷等問(wèn)題，可能會(huì)一定程度影響飛機(jī)起飛的穩(wěn)定性，了解機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工質(zhì)量要求、對(duì)其質(zhì)量加以控制十分必要，本文就上述內(nèi)容展開(kāi)分析。

2 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工質(zhì)量要求

2.1 較高的抗負(fù)載能力

較強(qiáng)的抗負(fù)載能力是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路的基本要求，由于飛機(jī)本身自重較大，起降時(shí)也會(huì)給路面帶來(lái)較大的瞬間豎向負(fù)載，如果機(jī)場(chǎng)道路質(zhì)量較差，可能導(dǎo)致路面塌陷、小裂縫等問(wèn)題。此外，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中存在一個(gè)加速過(guò)程、降落時(shí)則需要減速，在加速、減速過(guò)程中，飛機(jī)與路面接觸的位置為起落架，起落架起到導(dǎo)力的作用，由于起落架與地面接觸面積有限，大量的豎向負(fù)載是高度集中的，路面對(duì)應(yīng)位置也可能出現(xiàn)局部應(yīng)力集中，導(dǎo)致塌陷或者裂縫。

2.2 較強(qiáng)的抗摩擦力

抗磨擦力在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路中非常重要，其影響道路使用壽命以及飛機(jī)的起降穩(wěn)定性。根據(jù)物理學(xué)摩擦力原理，在理想狀態(tài)下，目標(biāo)對(duì)象的重量（物理學(xué)稱(chēng)為“質(zhì)量”）越大，與地面產(chǎn)生的摩擦力也越大，大型飛機(jī)的重量往往在百?lài)嵰陨?，甚至接?00噸，這意味著其在起飛過(guò)程中與地面的摩擦力是非常大的，地面會(huì)出現(xiàn)較多的摩擦損耗，受力點(diǎn)的集中則加劇了局部損耗問(wèn)題，這要求機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路具備良好的抗摩擦力。

2.3 較強(qiáng)的抗老化性

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)一般均為開(kāi)放式設(shè)計(jì)，面臨風(fēng)力、雨水、光照等各類(lèi)自然條件的破壞，同時(shí)較大的工作壓力也影響著道路的使用性能，這些因素共同作用下，機(jī)場(chǎng)道路的抗老化能力必須較為優(yōu)良。如機(jī)場(chǎng)路面的建設(shè)一般以混凝土作為主體，混凝土的剛度、耐腐蝕性更為理想，直接提升了飛行區(qū)道路抗老化方面的性能。在此基礎(chǔ)上，合理計(jì)算強(qiáng)度、把控施工流程，可以進(jìn)一步保證道路工程質(zhì)量。

3 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 應(yīng)用BIM模擬分析技術(shù)

進(jìn)行機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工，首先應(yīng)做好全面的施工計(jì)劃、擬定方案，鑒于機(jī)場(chǎng)環(huán)境的特殊性，不能長(zhǎng)期滯留飛行區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，BIM技術(shù)因此擁有了應(yīng)用空間。在進(jìn)行施工前，相關(guān)部門(mén)可以組織技術(shù)人員進(jìn)行一次大規(guī)模的數(shù)據(jù)收集工作，分析、記錄機(jī)場(chǎng)道路的基本參數(shù)，將這些參數(shù)代入到BIM技術(shù)模型中，了解其概況。如道路表面剛度設(shè)定，在完成模型構(gòu)建后，收集機(jī)場(chǎng)各型飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，尤其是對(duì)地壓力，了解最大負(fù)載值，將參數(shù)代入BIM模型中，判斷路面的塌陷、裂縫等情況，與施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)照，根據(jù)結(jié)果做進(jìn)一步調(diào)整，直到方案漸趨完善[1]。BIM技術(shù)還可以在施工以及運(yùn)行后進(jìn)一步發(fā)揮作用，如施工時(shí)發(fā)現(xiàn)部分地段存在軟土地基問(wèn)題，應(yīng)用BIM技術(shù)可以模擬軟土地基的沉降率，充分做好加固工作，優(yōu)化施工水平，確保機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工質(zhì)量。

3.2 應(yīng)用有限元力學(xué)分析技術(shù)

有限元力學(xué)分析同樣建立在模型基礎(chǔ)上，在實(shí)際工作中，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路受到的壓力、外荷載水平可以預(yù)估，也可以根據(jù)同類(lèi)工程進(jìn)行大致判斷，要求施工方進(jìn)行廣泛的數(shù)據(jù)收集，以路面和飛機(jī)起落架作為模型對(duì)象，建立一個(gè)有限元模型，以飛機(jī)起落過(guò)程中加速度和對(duì)地壓力的變化、瞬間最大值、最小值作為變量，進(jìn)行模擬，為求保證模擬成效，可以對(duì)模型對(duì)象進(jìn)行區(qū)域劃分，對(duì)應(yīng)力集中的部位進(jìn)行切割，如起落架和路面的接觸點(diǎn)，該位置可以單獨(dú)分離出來(lái)，劃分為100～2000個(gè)小模塊，分析受力水平，根據(jù)受力差異做好表面加強(qiáng)工作[2]。

有限元力學(xué)分析法也可以分析摩擦力變化，由于摩擦力同樣產(chǎn)生于起落架和路面接觸位置，模型建立方式、實(shí)驗(yàn)方式與壓力試驗(yàn)相同，更改觀察指標(biāo)為摩擦損耗即可。

3.3 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工管理

在完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，還應(yīng)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工管理的水平，按照機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工的基本要求，管理工作的三個(gè)要點(diǎn)分別為基礎(chǔ)夯實(shí)、材料選取、施工規(guī)范性。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路面臨的工作壓力大，要求對(duì)其地面進(jìn)行多次加固，可行方式包括注漿加固、強(qiáng)夯加固、灌注樁加固等。注漿加固和強(qiáng)夯加固應(yīng)用于軟土地基施工，在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，一般不選則軟土基地點(diǎn)，但如果情況特殊存在建設(shè)需求，可以應(yīng)用上述方法給予固化處理。注漿加固的要點(diǎn)是確保注漿地點(diǎn)分布均勻、漿料足備、攪拌得當(dāng)，強(qiáng)夯法則依靠大型器械直接進(jìn)行壓實(shí)。材料和施工規(guī)范性管理可以依托完備的現(xiàn)場(chǎng)管理體系進(jìn)行，以確保施工質(zhì)量。

4 總結(jié)

通過(guò)分析機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路工程施工質(zhì)量控制，了解了相關(guān)理論內(nèi)容。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道路功能特殊，質(zhì)量控制必須嚴(yán)格，其質(zhì)量要求包括較高的抗負(fù)載能力、較強(qiáng)的抗摩擦力、較強(qiáng)的抗老化性三個(gè)方面，可行的質(zhì)量控制措施包括應(yīng)用BIM模擬分析技術(shù)、應(yīng)用有限元力學(xué)分析技術(shù)、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工管理等。后續(xù)工作中，應(yīng)充分意識(shí)到機(jī)場(chǎng)道路質(zhì)量控制的必要性，并給予強(qiáng)化，保證道路使用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 任耀華.某黃土地區(qū)機(jī)場(chǎng)道路強(qiáng)夯處理現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究[J].城市道橋與防洪，2017（5）：255～258+24.

[2] 梅連軍.材料非線性對(duì)機(jī)場(chǎng)路面結(jié)構(gòu)力學(xué)效應(yīng)分析[J].山東交通科技，2016（3）：12～17.