白軍鋒　駱曉　駱翔翔

摘 要：隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市日益龐大，交通也越來越擁擠，地鐵成為人們出行的一種方便快捷的選擇。但地鐵在修建過程中征地并占地成為許多城市在地鐵建設(shè)過程中一個(gè)難以撫平的痛，因此由于種種的原因地鐵施工不能按照正常的施工工序進(jìn)行，而采取的先通車后再進(jìn)行后續(xù)征地完成車站施工，在這樣的情況下采取這種措施能縮短施工周期保證順利開通的目標(biāo)。現(xiàn)結(jié)合某地鐵1號(hào)線某站暫時(shí)不進(jìn)行車站土建施工，地鐵隧道先行通過車站進(jìn)行整條線的聯(lián)通，待車站用地完成征遷后再進(jìn)行車站土建施工并進(jìn)行各專業(yè)的安裝。這樣就避免了總工期目標(biāo)的延后。

關(guān)鍵詞：地鐵；先隧后站方案；機(jī)電安裝

1 概述

某地地鐵建設(shè)工程中遇到地鐵車站施工用地由于種種原因未能按計(jì)劃完成用地征遷，但整條線路通車的總目標(biāo)卻不能延后，因此經(jīng)過多方的建議及可行性的研究，決定采用“先隧后站”的方案進(jìn)行施工。本文主要討論針對(duì)機(jī)電安裝中的低壓配電與照明系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水與消防系統(tǒng)、FAS、BAS系統(tǒng)進(jìn)行分析。假設(shè)需要過站的車站為乙車站，整條線為東西走向，甲車站在乙車站以東，丙車站在乙車站以西。

2 各系統(tǒng)專業(yè)“先隧后站”可行性分析

本文僅討論對(duì)低壓配電與照明系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水與消防系統(tǒng)、FAS、BAS系統(tǒng)在機(jī)電安裝過程中的原設(shè)計(jì)方案、“先隧后站”后的調(diào)整方案、及車站建成后的恢復(fù)方案，因?yàn)锽AS專業(yè)在“先隧后站”施工方案中調(diào)整的范圍很小，工程量也較小，因此暫不考慮BAS專業(yè)的影響。

2.1 一般正常設(shè)計(jì)施工方案

2.1.1 低壓配電與照明系統(tǒng)

低壓配電與照明系統(tǒng)正常施工時(shí)區(qū)間照明、疏散指示及區(qū)間檢修箱的電源均由車站兩端供上下兩個(gè)半個(gè)區(qū)間。區(qū)間照明在車站A、B端端頭設(shè)有區(qū)間照明配電箱，區(qū)間普通照明由此引出；區(qū)間應(yīng)急照明直接引自應(yīng)急照明控制器控制車站兩端上下兩個(gè)半?yún)^(qū)間；區(qū)間疏散指示燈則直接由車站應(yīng)急照明控制器引出區(qū)間回路；檢修插座箱電源也取自車站兩端電源箱，各自負(fù)責(zé)上下兩個(gè)半個(gè)區(qū)間的供電。區(qū)間與車站低壓配電與照明系統(tǒng)相聯(lián)系主要就這四個(gè)回路。

2.2.2 FAS系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）

FAS系統(tǒng)中涉及區(qū)間的部分為：區(qū)間設(shè)有消火栓按鈕和手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕、消防電話插孔，區(qū)間電纜感溫探測(cè)。FAS系統(tǒng)各區(qū)間回路監(jiān)測(cè)范圍也是上下各半個(gè)區(qū)間，A端兩半個(gè)區(qū)間由車站端頭左線進(jìn)入?yún)^(qū)間后由聯(lián)絡(luò)通道轉(zhuǎn)回后進(jìn)入右線區(qū)間后與車站主控制器相連，B端兩個(gè)半?yún)^(qū)間與A端相似。因此車站AB端兩個(gè)半?yún)^(qū)間各一條回路和一條電話線把所有設(shè)備連接在一起。

2.2.3 給排水與水消防系統(tǒng)

給排水與水消防主要包括車站及相鄰半?yún)^(qū)間的給水、排水、水消防系統(tǒng)及滅火器配置等，一般區(qū)間消火栓由車站與上下區(qū)間連通，所有車站聯(lián)通形成環(huán)路，每個(gè)車站一般至少要兩路市政給水接口，水源來自市政給水。

2.2 “先隧”階段各系統(tǒng)施工方案

2.2.1 低壓配電與照明系統(tǒng)

低壓配電照明系統(tǒng)區(qū)間照明配電箱應(yīng)增加甲車站和丙車站照明配電箱負(fù)荷，以滿足區(qū)間加長增加的負(fù)荷要求，照明電源線也應(yīng)相應(yīng)增大電纜型號(hào)，根據(jù)負(fù)荷調(diào)整，因此上游為區(qū)間照明配電箱供電的電源及供電電纜也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，包括區(qū)間普通照明和區(qū)間應(yīng)急照明；區(qū)間檢修電源配電箱電源及供電電源也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整；區(qū)間疏散指示照明因區(qū)間隧道加長，甲站主機(jī)增加一個(gè)控制器分機(jī)，在丙站增加一個(gè)控制器分機(jī)，甲站控制左線區(qū)間增加部分，丙站控制右線區(qū)間增加部分，待乙站建成后改由車站控制器控制，在區(qū)間端頭截?cái)噙B接即可。

2.2.2 FAS系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）

FAS系統(tǒng)調(diào)整布設(shè)的思路是假設(shè)甲站與丙站之間無車站就相當(dāng)這兩個(gè)站之間的區(qū)間隧道加長，正常施工方法不變，只是在區(qū)間隧道長度加長后，設(shè)備的區(qū)間回路線加長，要超過正?；芈肪€長度較多，這樣就存在系統(tǒng)主機(jī)是否可以滿足要求，就目前蘭州地鐵采用的保得威爾的設(shè)備若不采取措施，則不能滿足要求，我方建議在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道增加區(qū)域控制盤的方法來增加回路線的布放長度，這樣就能很好的解決區(qū)間加長后存在的問題，因此區(qū)間消火栓按鈕和手動(dòng)報(bào)警按鈕回路采用在省政府站與東方紅廣場(chǎng)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道加設(shè)區(qū)域控制來解決區(qū)間隧道過長的問題，區(qū)間電話電話則采用增加區(qū)間電話插孔回路的方法，丙站～甲站區(qū)間左線從丙車站主機(jī)引出增加回路，丙站～甲站區(qū)間右線從甲站引出增加回路，這樣就能很好的解決區(qū)間過長的問題。

2.2.3 給排水與水消防系統(tǒng)

給排水與消防系統(tǒng)原設(shè)計(jì)及施工思路為，各車站從車站大小里程端分別向左右線于前后車站消火栓管網(wǎng)形成整體為區(qū)間供水。系統(tǒng)調(diào)整方法為把區(qū)間消防管直接由甲站與丙站聯(lián)通，把甲站～丙站看做一個(gè)加長的區(qū)間，中間無車站，按正常設(shè)計(jì)原理施工，直接連通甲站～丙站區(qū)間。待原有車站省政府站建好后從車站端頭拆開連通管與車站消火栓管連接與上下車站形成整體供水管網(wǎng)。

3 結(jié)束語

綜上所述，使用“先隧后站”方案進(jìn)行各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)調(diào)整是可行的，只是地鐵系統(tǒng)較多，在“先隧后站”的設(shè)計(jì)調(diào)整時(shí)應(yīng)盡早考慮，若在設(shè)計(jì)之初就考慮到要進(jìn)行這樣的調(diào)整，各系統(tǒng)專業(yè)都提早考慮，這樣就能節(jié)省相當(dāng)一部分資金，若在施工后期各專業(yè)都已開始施工或是材料設(shè)備均已訂購，再進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)的調(diào)整投資額將成倍的增長，且有些系統(tǒng)很難調(diào)整改造。若使用“先隧后站”方案調(diào)整施工，設(shè)計(jì)應(yīng)各參數(shù)經(jīng)過詳細(xì)的計(jì)算，負(fù)荷量的增加，風(fēng)量的增加、水量的增加等都是在設(shè)計(jì)詳細(xì)計(jì)算的基礎(chǔ)上調(diào)增，因此使用此方案對(duì)設(shè)計(jì)人員提出很高的要求不僅要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)熟悉更是要對(duì)各系統(tǒng)非常熟悉這樣才能更好的調(diào)整設(shè)計(jì)方案。施工時(shí)應(yīng)提前做好施工安全措施保證施工安全，防止在系統(tǒng)調(diào)整時(shí)對(duì)車站及系統(tǒng)造成損壞。