去過(guò)南極的人知道，有時(shí)分不清是白天還是黑夜，說(shuō)不準(zhǔn)腳踩的是陸地還是海洋。南極的白化天，來(lái)得又快又狠，最恐怖的是，它幾乎把人的視覺(jué)完全剝奪。對(duì)劉健來(lái)說(shuō)，這失去方向的一夜，成了他的心結(jié)，卻也定位了他事業(yè)的努力方向。

凌晨5點(diǎn)，南極中山站外，寒風(fēng)蕭索，能見(jiàn)度不足10米。橫飛的大雪中，一座大山的輪廓在科考隊(duì)員劉健眼里越來(lái)越清晰，旁邊還裂出一道幽深的峽谷。他連忙指給隊(duì)友，別人卻說(shuō)看不到。他跌坐在了雪里，原來(lái)是雪盲，高山峽谷全是幻覺(jué)。此時(shí)他和兩名隊(duì)友被困在南極白夜的海冰上，迷失了方向。

這是中國(guó)第34次南極科考隊(duì)乘“雪龍”船返回上海前，科考隊(duì)員劉健講述的他掩藏多年的真實(shí)故事。本次南極科考中，劉健承擔(dān)著“雪龍”船浮冰區(qū)航行的導(dǎo)航任務(wù)——通過(guò)實(shí)時(shí)對(duì)冰區(qū)衛(wèi)星數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析，幫助“雪龍”船在密布浮冰的“梅花陣”中找到突圍航路。他說(shuō)，自己與極地導(dǎo)航結(jié)緣，正因那次在南極暴雪之夜迷路的危險(xiǎn)過(guò)往。

第一次參加南極科考

2011年12月1日，“雪龍”船載著中國(guó)第28次南極科考隊(duì)為南極中山站補(bǔ)給物資。船停在距離中山站8公里的海冰中，科考隊(duì)員用雪地車把補(bǔ)給集裝箱從“雪龍”船運(yùn)到中山站。因受潮汐等影響，海冰時(shí)常有裂縫。為了保證雪地車冰上運(yùn)輸?shù)陌踩?，科考?duì)需要不斷派隊(duì)員往冰裂縫壓雪、鋪木板橋。

那時(shí)，26歲的劉健雖是第一次參加南極科考，但也熟練掌握了中國(guó)南極科考隊(duì)海冰卸貨中這項(xiàng)必備技能。

晚上9點(diǎn)半一接到任務(wù)，劉健立刻換上企鵝服（科考隊(duì)?wèi)敉庾鳂I(yè)防寒服）?？刺鞖獠诲e(cuò)，他輕裝上陣，揣著對(duì)講機(jī)，抓了把巧克力糖，與另外兩名隊(duì)員跨上雪地摩托，奔著冰裂縫方向出發(fā)了。

到了離船四五公里遠(yuǎn)的作業(yè)區(qū)，他們開始給冰裂縫壓雪、鋪木板橋。極晝的陽(yáng)光把海冰上的積雪照得有些松軟，一切進(jìn)展順利。干了幾個(gè)小時(shí)后，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)了壞消息——天要變，請(qǐng)所有冰面作業(yè)人員迅速回船！

失去方向的一夜

天一下子陰了，起步就是暴雪。劉健他們趕緊往回撤，顧不上風(fēng)銼得臉疼，也顧不上雪地摩托一個(gè)勁兒打滑，只想快點(diǎn)回到“雪龍”船。雪越下越緊，空氣的顏色越來(lái)越濃。他們把雪地摩托飚得像隨時(shí)要翻車一樣快，可還趕不上空氣變渾濁的速度。眼看著不遠(yuǎn)處“雪龍”船那一丁點(diǎn)紅色越來(lái)越淡，幾分鐘后化成一片白，徹底看不見(jiàn)了。

這就是南極的白化天，來(lái)得又快又狠。最恐怖的是，它幾乎把人的視覺(jué)完全剝奪，以前曾有外國(guó)科考隊(duì)員在白化天找不到方向最后被凍死在離站區(qū)很近的地方。看不到“雪龍”船，就無(wú)法辨別方向，劉健他們只能擠在雪地摩托背風(fēng)一側(cè)，捧著對(duì)講機(jī)一遍遍給“雪龍”船和中山站喊話。不到半小時(shí)，雪已落了一尺多厚。

相隔不過(guò)幾公里，他們看不到“雪龍”船，“雪龍”船也看不到他們。雖然偶爾能聽到“雪龍”船微弱的呼叫，但幾個(gè)人身上沒(méi)有GPS定位設(shè)備，沒(méi)有準(zhǔn)確的位置信息，他們只能待在原地。

“那時(shí)候，暴風(fēng)雪一點(diǎn)減弱的趨勢(shì)都沒(méi)有。我們特別害怕，最想知道天氣到底會(huì)怎樣。對(duì)講機(jī)電量不夠了，身上越來(lái)越冷，腿凍得不行了就互相搓一搓。我們隔一陣子吃一次巧克力糖，也不敢多吃，得省著。一開始三人還聊聊天，到后邊就都不說(shuō)話了。家人在我腦子里不斷浮現(xiàn)，我想到很多，不知道還能撐多久……”劉健回憶。

實(shí)際上，到第二天早上9點(diǎn)多，天開始轉(zhuǎn)好，“雪龍”船上瞭望了一夜的隊(duì)員終于在一片灰白中隱約看到幾個(gè)人影。很快，海豚直升機(jī)從船上飛過(guò)來(lái)，暴雪中挨了一夜的科考隊(duì)員總算得救了。

越兇險(xiǎn)的地方越有難以割舍的情結(jié)

去過(guò)南極的人知道，千姿百態(tài)的世界在這里仿佛都萬(wàn)變歸宗，一些原本黑白分明的事物會(huì)變得混沌而曖昧。有時(shí)你分不清現(xiàn)在是白天還是黑夜，說(shuō)不準(zhǔn)腳踩的是陸地還是海洋，想不通為何越是兇險(xiǎn)的地方越有難以割舍的情結(jié)。對(duì)劉健來(lái)說(shuō)，這失去方向的一夜，成了他的心結(jié)，卻也定位了他事業(yè)的努力方向。

劉健本科時(shí)學(xué)的是測(cè)繪學(xué)，研究生時(shí)學(xué)的是地理信息系統(tǒng)，定位、導(dǎo)航和基于位置的信息服務(wù)是他的專業(yè)技能。他說(shuō)，日常生活中，人們用手機(jī)APP導(dǎo)航，分享位置，這在南極還沒(méi)法實(shí)現(xiàn)。但基于導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)提供多種應(yīng)用服務(wù)，這在技術(shù)上很成熟，在我國(guó)南極科考中會(huì)有很大的應(yīng)用空間。

2017年4月，劉健和他所在的中國(guó)極地研究中心工程師團(tuán)隊(duì)專門為“雪龍”船開發(fā)了一套航行動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以顯示船舶實(shí)時(shí)位置，還可查看實(shí)時(shí)氣象、歷史航行軌跡、站位冰情、水深、視頻監(jiān)控、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)等眾多信息，船長(zhǎng)和駕駛員可以在系統(tǒng)中設(shè)計(jì)船舶航行路線。

劉健坦言，研發(fā)這套系統(tǒng)的初衷就是希望“雪龍”船在極地科考時(shí)實(shí)時(shí)掌握自己在海上的位置，實(shí)現(xiàn)“船在圖中走”。

在2017年第八次北極科考中，這套系統(tǒng)首次進(jìn)行試用，指引“雪龍”船順利穿越北極中央航道和西北航道。回國(guó)之后，劉健又對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造。添加實(shí)時(shí)冰圖功能，可以指引“雪龍”船在復(fù)雜的冰區(qū)靈活繞行。

“雪龍”船的船長(zhǎng)朱兵稱，此前在南極冰區(qū)航行，都通過(guò)傳真或郵箱接收冰圖，還需拿筆畫、用尺量?，F(xiàn)在這套系統(tǒng)，把船上的衛(wèi)星數(shù)據(jù)資源都整合進(jìn)一張圖中，就像為“雪龍”船安裝了實(shí)時(shí)電子導(dǎo)航地圖。

劉健表示，他們正在對(duì)過(guò)去30多年的南極海冰衛(wèi)星資料進(jìn)行挖掘分析，希望分析出關(guān)鍵海區(qū)海冰季節(jié)和年際消漲規(guī)律，制定出海冰航行的指導(dǎo)參考；同時(shí)，還要建立我國(guó)對(duì)南極地區(qū)海冰狀況的實(shí)時(shí)衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程研判能力，幫助在該區(qū)域航行的船舶減少航行風(fēng)險(xiǎn)、提高航行效率。

2017年下半年起，我國(guó)北斗三號(hào)衛(wèi)星開始全球組網(wǎng)。這讓劉健感到既期待又振奮。他相信，基于中國(guó)的北斗衛(wèi)星的南極科考專用定位、導(dǎo)航應(yīng)用很快會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。將來(lái)的南極科考中，每個(gè)人、每輛車都可以實(shí)時(shí)被納入安全監(jiān)視的網(wǎng)絡(luò)中，讓中國(guó)人在南極走得更遠(yuǎn)、更安全。

（新華社 2018.4.21 白國(guó)龍/文）