余雪松

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅文宣布，戴森將在新加坡生產(chǎn)其首批電動(dòng)汽車(chē)，新工廠將于今年年底開(kāi)工建設(shè)，2020年前完工，2021年投產(chǎn)。就在不久前，特斯拉原高級(jí)副總裁道格·菲爾德宣布正式加盟蘋(píng)果公司，擔(dān)任蘋(píng)果特殊項(xiàng)目集團(tuán)（SPG）副總裁，蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃開(kāi)始加速。深受消費(fèi)者歡迎的電子產(chǎn)品巨頭蘋(píng)果和電器生產(chǎn)商戴森先后布局電動(dòng)汽車(chē)，將進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展步伐。

競(jìng)爭(zhēng)激烈

綠色環(huán)保理念引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)熱潮。為應(yīng)對(duì)日益增大的環(huán)保壓力和能源危機(jī)，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)興起了新一輪研究、開(kāi)發(fā)和使用電動(dòng)汽車(chē)的熱潮。尤其是2013年后，以特斯拉為代表的一批電動(dòng)汽車(chē)新銳企業(yè)開(kāi)始崛起，帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展步入快車(chē)道。2015年以來(lái)，挪威、荷蘭、德國(guó)、印度、英國(guó)、法國(guó)等多個(gè)國(guó)家都已設(shè)定明確的禁售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表，我國(guó)傳統(tǒng)汽油車(chē)停售也已被提上日程，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展步伐。路透社最新分析顯示，全球車(chē)企在電池和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正掀起投資大潮，投資總計(jì)已達(dá)900億美元，且還在持續(xù)增長(zhǎng)

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。世界各國(guó)為鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)行包括購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免除稅費(fèi)、充電費(fèi)用優(yōu)惠等多項(xiàng)優(yōu)惠政策，極大地刺激了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)。2017年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近50%，占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的比重超過(guò)1%。相較2012年全球12萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，五年時(shí)間擴(kuò)大了10倍。我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展最為迅速，2017年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的比重高達(dá)63.5%;我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量超過(guò)180萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)車(chē)保有量的50%以上。

多方企業(yè)競(jìng)逐電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。率先引燃全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的特斯拉是新銳造車(chē)企業(yè)代表，與其差不多同時(shí)設(shè)立的其他新銳造車(chē)企業(yè)基本沒(méi)有存活下來(lái)。日產(chǎn)是最先在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力的傳統(tǒng)車(chē)企，之后包括通用、寶馬、奧迪、豐田等在內(nèi)的幾乎所有傳統(tǒng)車(chē)企先后進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)。蘋(píng)果、戴森則是跨界布局電動(dòng)汽車(chē)的典型企業(yè)代表。而我國(guó)卻稍有不同，比亞迪、上汽、北汽等傳統(tǒng)車(chē)企率先進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)并取得市場(chǎng)主導(dǎo)地位，蔚來(lái)、小鵬、威馬、拜騰等新銳造車(chē)企業(yè)則主要在近兩年投產(chǎn)，跨界布局電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)也有，但都是收購(gòu)或者入股已有車(chē)企，并沒(méi)有自己投資研發(fā)、建設(shè)生產(chǎn)線。

跨界破局

事件經(jīng)過(guò)。戴森是全球知名的家電制造企業(yè)，被譽(yù)為“家電版愛(ài)馬仕”。戴森三年前就開(kāi)始謀劃電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，2015年斥資9000萬(wàn)美元收購(gòu)了美國(guó)密歇根州專(zhuān)注于固態(tài)電池技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3，次年宣布投資14億美元建設(shè)電池工廠，正式邁出造車(chē)計(jì)劃的第一步。2017年9月戴森宣布正式開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，首款電動(dòng)汽車(chē)于2020年上市，并透露已經(jīng)組建了一個(gè)400多人的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，并已秘密運(yùn)轉(zhuǎn)了兩年。今年，戴森注冊(cè)了新商標(biāo)“Digial Motor”，并投資1.16億英鎊在英國(guó)南部建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用測(cè)試設(shè)施，包括機(jī)動(dòng)性測(cè)試區(qū)、越野賽道、高速賽道、模擬真實(shí)環(huán)境等測(cè)試區(qū)。此次宣布在新加坡建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠，意味著其造車(chē)計(jì)劃已經(jīng)提上日程。

作為全球著名的科技企業(yè)和消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)巨頭，蘋(píng)果在2013正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域并推出“iOS in the Car”計(jì)劃，并于2014年初將iOS in the Car更名為CarPlay，在同年的日內(nèi)瓦車(chē)展上與其合作伙伴奔馳、寶馬、本田、法拉利等眾多廠商相繼展示了與CarPlay的整合界面。同年，蘋(píng)果啟動(dòng)“泰坦計(jì)劃”，開(kāi)始造車(chē)計(jì)劃。2017年初，蘋(píng)果獲得了在公共道路測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的資格，并且頻繁申請(qǐng)相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利。進(jìn)入2018年后，蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃再度成為新聞熱點(diǎn)，先是7月蘋(píng)果起訴華裔工程師張曉浪竊密，而后8月蘋(píng)果無(wú)人駕駛車(chē)輛發(fā)生事故，最近就是特斯拉原高級(jí)副總裁DougField加盟蘋(píng)果，擔(dān)任特殊項(xiàng)目集團(tuán)（SPG）副總裁。

事件影響。隨著一些國(guó)家禁售傳統(tǒng)能源汽車(chē)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，加之鋰離子電池成本不斷下降以及新型電池技術(shù)層出不窮，電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)的進(jìn)程將進(jìn)一步加快，其市場(chǎng)潛力巨大。目前看，盡管特斯拉、蔚來(lái)等少數(shù)新銳造車(chē)企業(yè)搶得了一定先機(jī)，但傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)整體優(yōu)勢(shì)明顯，品牌影響力和營(yíng)銷(xiāo)能力經(jīng)過(guò)多年沉淀非新銳造車(chē)企業(yè)可比。而戴森、蘋(píng)果等各自業(yè)界巨頭跨界布局電動(dòng)汽車(chē)，有望成為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的新力量。

打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

新造車(chē)企業(yè)如履薄冰。對(duì)于布局電動(dòng)汽車(chē)的跨界企業(yè)來(lái)說(shuō)，造車(chē)要解決的問(wèn)題很多，稍有不慎就有可能滿(mǎn)盤(pán)皆輸。一是要研發(fā)具有核心技術(shù)的整車(chē)產(chǎn)品，核心技術(shù)決定了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和買(mǎi)點(diǎn)，整車(chē)則需要兼具安全性、便捷性、舒適性。二是電動(dòng)汽車(chē)零部件多達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)，其制造門(mén)檻高，需要建設(shè)生產(chǎn)線、整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)、完善的零部件供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售體系，而這些卻是新銳汽車(chē)企業(yè)或者跨界企業(yè)嚴(yán)重缺乏的。三是前期需要強(qiáng)大的資金流支持，汽車(chē)制造是成本密集型行業(yè)，沒(méi)有資本積累或是源源不斷的資本流入，造車(chē)將是天方夜譚。特斯拉經(jīng)歷了10年虧損，直到Model 3產(chǎn)量上來(lái)以后才在今年實(shí)現(xiàn)了季度盈利，同期很多新銳企業(yè)因資金鏈斷裂而破產(chǎn)倒閉。

電動(dòng)汽車(chē)亟需新的發(fā)展模式。目前電動(dòng)汽車(chē)基本延續(xù)了傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展模式，產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線建設(shè)、上量、擴(kuò)大規(guī)模。對(duì)于新進(jìn)入汽車(chē)這一行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種傳統(tǒng)發(fā)展模式讓其一開(kāi)始就在與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。走過(guò)相同發(fā)展歷程的特斯拉確實(shí)表現(xiàn)很好，超過(guò)了所有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，但全球也就只有一個(gè)特斯拉。就整體而言，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的占比超過(guò)了80%，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)集體發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)，這一比例還將進(jìn)一步提升。因此，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迫切需要蘋(píng)果、戴森這樣的企業(yè)出現(xiàn)，形成新的發(fā)展模式，打破現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局。

我國(guó)要加快打造自主電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，市場(chǎng)規(guī)模引領(lǐng)全球，電池技術(shù)位居世界前列，但部分關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍需完善。一是以市場(chǎng)帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化。二是逐步削減補(bǔ)貼力度，充分利用新能源汽車(chē)積分等市場(chǎng)化手段，積極支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，加速提升我國(guó)骨干企業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)能力。三是加快構(gòu)建完善符合我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家合作，積極推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)際市場(chǎng)。