電動汽車事故非常引人關(guān)注，從近年來國外電動汽車自燃起火的原因看，主要是碰撞后起火。其實燃油車碰撞之后也會起火。再看國內(nèi)統(tǒng)計的起火的情況。國內(nèi)起火主要有以下幾個特征：第一，三元電池為主，超過一半，磷酸鐵鋰也有一部分。第二，圓柱形電池為主，因為它是鋼殼，卷的比較緊，所以一旦發(fā)生熱失控，會爆炸，之后會引燃其他電池。第三，充電失火的事故占比較大。一般來說電池如果放電到一定深度之后不會熱失控，熱失控一般都是在滿電狀態(tài)，所以在充電的時候容易引起起火，因為充電的時候，電池與充電系統(tǒng)連在一起，又是熱失控最容易發(fā)生的時候，同時還有高壓電器的短路等等，都容易引起事故。再從車型的角度講，新舊車型都有，電池系統(tǒng)的比能量并不是很高，因為現(xiàn)在發(fā)生事故的主要是前幾年出廠的車。

分析結(jié)果顯示，電池熱失控應(yīng)該說是起火事故的主因，什么叫電池的熱失控呢？電池溫度到達一定時候電池就會有連鎖的放熱反應(yīng)，所以溫度快速上升，最高的速度可以達到每秒鐘溫升接近1千度。

因此，保障電池系統(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)。目前，在電池管理系統(tǒng)方面，國內(nèi)的產(chǎn)品功能不足、精度不夠，尤其是安全功能不全，因此需要加大電池管理系統(tǒng)的研發(fā)力度。清華在電池管理系統(tǒng)的積淀比較豐富，已經(jīng)獲得65項專利授權(quán)，這些專利在國內(nèi)外著名公司合作中得到了應(yīng)用。

那么，我們?nèi)绾螐氐捉鉀Q電池安全性問題？近期可以通過一些技術(shù)手段來保障安全性，但是長遠看，要保障電池的絕對安全就需要前瞻性的科學(xué)研究。鋰離子動力電池高比能量是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢，我們不能因為有安全問題就不發(fā)展高比能量電池，關(guān)鍵是把握高比能量與安全性之間的平衡點。比如高鎳三元鋰離子動力電池的本征安全問題，其機理是正極會釋放氧，我們可以通過界面的修飾來延緩正極釋氧，提高穩(wěn)定性;再一個就是開發(fā)下一代的固態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決電解液燃燒的問題。

基于各國動力電池技術(shù)路線的比較，短期是發(fā)展液態(tài)電解液的鋰離子電池，下一步將會向固態(tài)電池方向發(fā)展。綜合考慮電池成本和動力電池的發(fā)展方向，建議我國也應(yīng)該走類似的路徑，即短期是液態(tài)電解質(zhì)，發(fā)展高鎳三元正極和碳負極，通過電池管理系統(tǒng)和熱蔓延的抑制來防止安全事故發(fā)生，這類電池能夠滿足電動汽車500公里續(xù)駛里程的要求。中長期，從液態(tài)電解質(zhì)逐步過渡到全固態(tài)電池，估計在2030年全固態(tài)電池將會得到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

為解決動力電池本征安全問題，保障新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，在此，提出相關(guān)政策方面的建議如下：

第一，原有的產(chǎn)業(yè)化目標（2020年單體比能量達到350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量260瓦時/公斤，循環(huán)壽命2000次）是偏高的，從安全角度考慮，我認為不宜強行推行。

第二，補貼政策要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻，這是我對財政部的建議。

第三，盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范。同時，為了更好處理和分析電動汽車事故，最好有電動汽車黑匣子，同時電池包要留有消防安全的接口，目前的電池包封的很死，導(dǎo)致消防滅火的時候困難重重，這些是對公安部的建議。

最后，我覺得電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點，也是純電動汽車性能提升的第一關(guān)鍵，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展越到后期電池安全就越變成一個瓶頸技術(shù)，比如快充技術(shù)，十分鐘充300公里以上的電，會對電池安全帶來挑戰(zhàn)，電壓從300V提高到600V甚至800V，這些都與安全相關(guān)，也是今后純電動汽車競爭的主戰(zhàn)場?？梢哉f安全是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線，動力電池國家科技研發(fā)，要以安全為核心，全面提升現(xiàn)有鋰離子動力電池系統(tǒng)安全技術(shù)，全力突破新型固態(tài)電池技術(shù)。

（本文根據(jù)中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在全球新能源汽車創(chuàng)新大會演講整理，未經(jīng)本人審閱，文字有刪節(jié)。）