王賀

買車容易，安樁難。

2018年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，同比增長23.6%和30.3%。

然而，在銷售火爆的背后，老舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施尤其是充電樁建設(shè)不配套的情況愈發(fā)突出。由于老舊小區(qū)電源條件不達(dá)標(biāo)，在老舊小區(qū)安裝充電樁成了新的難題。

突破電源容量瓶頸

業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認(rèn)為，普通充電樁的功率有7千瓦左右，而且瞬間電流很強(qiáng)，很多老舊小區(qū)的供電設(shè)施都承受不了?！耙恍├吓f小區(qū)里，除了空調(diào)、普通家用電器、照明的供電需求后，剩下的容量也就不到4千瓦了，根本解決不了充電樁的安裝問題?！睂＜冶硎?。

目前，北京一個(gè)擁有500戶業(yè)主的小區(qū)一般設(shè)置兩到三臺(tái)變壓器，平均每臺(tái)約為1000千伏安，那么該小區(qū)的功率視為3000千伏安左右。

北京交通大學(xué)新能源研究所副教授蘇粟曾表示，一家一樁肯定不現(xiàn)實(shí)，“它將給整個(gè)電網(wǎng)帶來巨大的壓力”。添加無功補(bǔ)償裝置后，小區(qū)的功率因數(shù)能達(dá)到0.9以上。如此計(jì)算，功率為2700千瓦。再加上電網(wǎng)需要一定的裕度，小區(qū)實(shí)際使用功率還不到2700千瓦。

如今，北京新建小區(qū)用電標(biāo)準(zhǔn)為每戶用電容量為6千瓦，考慮到錯(cuò)峰使用及并非每戶都用足6千瓦，可以說3臺(tái)變壓器并不十分富余。

在蘇粟看來，如果一家一樁，小區(qū)就面臨更換變壓器及改造的成本。一臺(tái)1000千伏安的變壓器售價(jià)一般為20萬元左右，算上走線等，改造成本過高，一戶一樁并不現(xiàn)實(shí)。

不過，預(yù)裝式配電室的出現(xiàn)，有望解決這一行業(yè)難題。

華商三優(yōu)公司研制了小型化、拼裝靈活的預(yù)裝式配電室，相較于傳統(tǒng)配電室占地面積減少70%，節(jié)約成本超過30%，施工周期縮短至2天，突破了充電樁電源容量的瓶頸，很好地解決了老舊小區(qū)配電增容空間有限、成本高的難題。

在北京市通州區(qū)梨園鎮(zhèn)云景里小區(qū)，剛剛投入使用的預(yù)裝式配電室，設(shè)備雖不大，卻具備配電室的全部功能，設(shè)備運(yùn)行起來基本上聽不到噪聲，漂亮的石材外殼也成為了這個(gè)老舊小區(qū)的一道新的靚麗風(fēng)景。

私樁共享解決充電難題

電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示，電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化，最核心的問題是要解決私家車充電的問題。因?yàn)楣灿密嚁?shù)量有限，公用為主的充換電站建得再多，也解決不了私家車充電問題，無法形成戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

目前，在居民區(qū)停車位和電容有限的情況下，很難實(shí)現(xiàn)“一車一樁”。另一方面，現(xiàn)有私人充電樁普遍有著75%以上的閑置率，存在巨大的可利用空間，因此，越來越多的樁企開始了私樁共享的嘗試。

為解決北京地區(qū)車位緊張、充電難的問題，華商三優(yōu)公司搭建了國內(nèi)首個(gè)私人樁共享平臺(tái)——優(yōu)易充APP，樁主將自用私人充電樁發(fā)布分享，提高充電樁和停車位的使用率，解決無樁車主的充電難題。目前，私人樁分享比例已達(dá)到15%，累計(jì)為近2萬無樁車主提供服務(wù)11萬次，單臺(tái)分享樁最多服務(wù)過80余位車主。

無樁車主的充電難題解決了，但不少燃油車惡意占位，也給新能源車主使用分享樁充電造成了較大影響。

為此，優(yōu)易充APP的“智能地鎖”功能可解決此問題。車主使用分享樁充電完成后，延時(shí)收費(fèi)機(jī)制還可以有效解決電動(dòng)汽車充完電依然占位的問題，使車位和充電樁得到高效利用，全面提升用戶體驗(yàn)。此外，針對老舊小區(qū)可提供立體化車位充電解決方案，有效緩解了電動(dòng)汽車充電難、停車難的問題。