林涵

雖然馬德望是柬埔寨的第二大城市，但很多人對其還是少有所聞。相比暹粒，來馬德望的旅行者少之又少。那些專程前來的人，大都是為了坐一坐馬德望的竹火車。

說到馬德望的竹火車，還得從柬埔寨的鐵路系統(tǒng)說起。

柬埔寨的鐵路系統(tǒng)始于20世紀(jì)30年代，為的是能讓貨物在法屬印度支那地區(qū)相對順暢地流動。柬埔寨的稻米收割季節(jié)正好是干季，這意味著河湖的水位下降，船只很難將收獲的稻米大規(guī)模運(yùn)往其他地方。于是法國人修建了鐵路，連接金邊和柬泰邊境口岸波貝，馬德望是其中一站。

1975年，紅色高棉政權(quán)拆卸了詩梳風(fēng)到波貝的40多公里鐵軌，試圖阻止任何火車進(jìn)入或離開柬埔寨。1979年失去政權(quán)后，他們繼續(xù)在火車沿線進(jìn)行游擊戰(zhàn)。

那時(shí)，搭乘柬埔寨火車是一場生命的賭博。因?yàn)殍F路上布滿地雷，以至于火車需要在車頭前面放置一個(gè)大木箱，作為地雷的觸發(fā)點(diǎn)，以防止爆炸傷害到主車廂。那些赤貧的柬埔寨農(nóng)民甘愿冒著地雷的危險(xiǎn)，坐在這些大木箱上，這樣就可以免費(fèi)乘車，不必花錢。

因?yàn)閼?zhàn)爭破壞和缺乏養(yǎng)護(hù)，柬埔寨的鐵路系統(tǒng)幾近支離破碎，如今只在馬德望和西哈努克市分別留有一小段。紅色高棉潰敗后，馬德望附近的村民撿拾戰(zhàn)爭留下的坦克和卡車零件，把它們改裝得適合鐵軌大小，然后別出心裁地把一個(gè)竹排放在上面，加上一個(gè)小馬達(dá)——這些馬達(dá)通常從摩托或小船上取下來，于是，“竹火車”誕生了。

竹火車（Bamboo Train），馬德望當(dāng)?shù)厝朔Q之為Norry。當(dāng)?shù)厝擞弥窕疖囋阼F軌上運(yùn)載重物，成為馬德望人的日常交通工具。近幾年隨著不少的游客涌入，這里漸漸變成了一個(gè)旅游景點(diǎn)，竹火車項(xiàng)目滿足了各地旅行者的獵奇心。來到馬德望，在狹窄鐵軌上乘坐一次竹火車，也不失為一種獨(dú)特的體驗(yàn)。

馬德望市內(nèi)的嘟嘟車夫幾乎都知道乘搭竹火車的地方，所以只要搭一部嘟嘟車即可前往。坐嘟嘟車到達(dá)乘搭竹火車的地方，只見村落旁僅有一條長長的鐵軌而已，并無車站和月臺。有一位旅游警察在此看守，為旅客講解乘搭竹火車的注意事項(xiàng)以及收費(fèi)。

竹火車由一張大竹床、一部小型汽油發(fā)動機(jī)及兩支像杠鈴的車軸所組成。在鐵軌一旁就放置了許多的大竹床，若有旅客要乘搭竹火車，就有人將車軸放上鐵軌，再將大竹床及小型汽油發(fā)動機(jī)安裝好，即可出發(fā)。

雖然竹火車裝置簡單，但最高時(shí)速竟可達(dá)40千米/小時(shí)。因此，坐在竹火車上就仿佛坐在飛天魔毯上享受飛馳的感覺。不過，每次經(jīng)過鐵軌間的連接點(diǎn)時(shí)，難免會有些小震動，但也因此增添了不少刺激感。

竹火車發(fā)動時(shí)，“突突突”的發(fā)動機(jī)聲響起，顛簸地行駛在鐵軌上。一路駛過大片的農(nóng)田、草叢，沿途風(fēng)光秀麗。鐵軌非常窄，竹火車的往返、起點(diǎn)站與終點(diǎn)站都是同一條鐵軌，若兩輛竹火車“對頭”相遇，該怎么辦？原來當(dāng)?shù)赜袀€(gè)規(guī)定，在這種情況之下，兩車都要停下來，載人的要讓載貨的，人少的讓人多的。讓行的一方下車后，將竹火車“拆卸”放置一旁，讓另一方先經(jīng)過，然后再將竹火車裝上，繼續(xù)前進(jìn)。

坐在慢悠悠的竹火車上，拍拍照發(fā)發(fā)呆，和對面駛來的乘客打招呼，看看路邊的老奶奶拉著水牛，步履緩慢地行走。竹火車終點(diǎn)有人賣冰鎮(zhèn)飲料、衣服和一些柬埔寨當(dāng)?shù)仫椘罚『⒆庸庵_走在鐵軌兩側(cè)。異國的田園風(fēng)光給人一種莫名的親切感。