韓旭

摘 要：造船行業(yè)是重型工業(yè)，物流發(fā)展比較薄弱。造船企業(yè)生產(chǎn)過程龐大復(fù)雜，物資占用多，材料消耗大。因此，研究造船企業(yè)的生產(chǎn)物流對(duì)造船企業(yè)而言，具有非常重要的意義。在航運(yùn)和船舶建造市場(chǎng)大環(huán)境低迷的背景下，降低船舶建造物流成本可顯著提升船舶企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文首先介紹船舶建造物流管理特點(diǎn)，分析當(dāng)前船舶建造物流管理的現(xiàn)狀和不足，有針對(duì)性地提出建立基于信息化的現(xiàn)代化物流管理體系從而降低物流成本的策略，為提高造船企業(yè)物流管理水平提供一定參考。

關(guān)鍵詞：船舶建造；物流；管理

1 引言

近年來，受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)大環(huán)境的影響，我國(guó)船舶制造企業(yè)普遍面臨著“接單難、交船難、盈利難”的巨大壓力，降本增效迫在眉睫，在建產(chǎn)品的成本控制愈發(fā)成為船舶企業(yè)組織生產(chǎn)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。價(jià)格、質(zhì)量和交貨期是船東招標(biāo)的主要考慮因素，合理有效的生產(chǎn)物流管理可以促進(jìn)造船企業(yè)在這三個(gè)方面得到加強(qiáng)和提升，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 船舶建造物流的特點(diǎn)

船舶建造的物流活動(dòng)伴隨著船舶的整個(gè)生產(chǎn)過程，原材料和配件從廠商處運(yùn)抵船廠倉庫，然后按照生產(chǎn)安排在不同場(chǎng)地和工序之間流轉(zhuǎn)，保證原材料、配件、半成品等在工廠倉庫與車間、車間與車間之間的順利流轉(zhuǎn)。船舶建造物流主要有以下特點(diǎn)：

船舶建造過程非常復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，物資消耗和占用量大，這都使得造船企業(yè)的生產(chǎn)物流具有自己的特點(diǎn)。具體來講，包括如下幾個(gè)方面：

（1）原材料和在制品占用率高，而未有船舶積壓船舶的生產(chǎn)周期長(zhǎng)，往往都是幾個(gè)月甚至一年以上。在制造過程中，往往存在于船廠的倉庫或生產(chǎn)車間中的大量的原材料、中間產(chǎn)品和在制品的占用量極大，消耗量也多。船舶制造出來以后，經(jīng)過試航，達(dá)到船東要求以后，船舶直接交付船東，不存在產(chǎn)成品積壓。

（2）物流方向不確定、加工路線變化比較大，工序間的物流聯(lián)系缺乏規(guī)律性船舶是大型產(chǎn)品，加工場(chǎng)地大，加工路線變化大，導(dǎo)致物流方向變化大，車間之間難以建立及時(shí)的有效聯(lián)系。各加工場(chǎng)地、不同車間、不同工序之間的物流聯(lián)系比較復(fù)雜，規(guī)律性不強(qiáng)，導(dǎo)致協(xié)調(diào)和溝通困難，影響生產(chǎn)效率。

（3）物料需求與具體船舶之間存在一一對(duì)應(yīng)的相關(guān)需求

造船企業(yè)產(chǎn)成品種類繁多，差異性大，基本上是個(gè)性化需求，直接服務(wù)船東公司。這就導(dǎo)致造船企業(yè)生產(chǎn)重復(fù)度很低，幾乎沒有通用件，屬于一單件生產(chǎn)。造船企業(yè)物流需求與個(gè)性化的船舶需求之間是一種--一對(duì)應(yīng)的相關(guān)需求，一旦船舶訂單簽訂，物流需求也基木確定下來，有助于造船企業(yè)進(jìn)行物料儲(chǔ)備、組織生產(chǎn)。不同船舶對(duì)物料的需求差別也較大，要求造船企業(yè)能夠及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，即生產(chǎn)過程具有適應(yīng)性。

3 船舶建造物流成本控制的現(xiàn)狀和不足

近年來，我國(guó)船廠的硬件設(shè)施不斷改善，造船能力大幅提升，船廠的生產(chǎn)節(jié)奏明顯提高，但是諸多船廠的物流管理水平并沒有得到對(duì)應(yīng)的提升，很多船廠的物流管理仍然沿用以電話為媒介，依賴手工操作的傳統(tǒng)物流管理模式。通常，生產(chǎn)部門與集配倉庫事先聯(lián)系說明所需物資材料，材料入庫后倉庫通知相關(guān)生產(chǎn)車間并進(jìn)行配送，車間收到原料后當(dāng)場(chǎng)簽單收貨，在整個(gè)物資流轉(zhuǎn)過程中登記和收貨依據(jù)均為紙質(zhì)票單，信息化程度較低，從而易產(chǎn)生以下問題：

（1）物資狀態(tài)查詢和確認(rèn)困難。生產(chǎn)部門查詢物資狀態(tài)時(shí)往往需要先后聯(lián)系倉庫、采購部門和設(shè)備廠家，通話十幾次后仍無法明確物資當(dāng)前狀態(tài)。此外，目前物資到庫的信息基本依靠口口相傳，沒有較為直觀的表達(dá)方式，到貨清單不明確、不具體的情況時(shí)有發(fā)生，有些物資簽收單上明細(xì)不分款項(xiàng)，生產(chǎn)部門簽收后如發(fā)現(xiàn)有缺件，無法追溯。對(duì)于新型產(chǎn)品，可能存在物資漏訂貨的情況，往往是現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)部門到處查詢物資狀態(tài)時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)漏訂貨，這也是物資信息化處理程度不高的一個(gè)表現(xiàn)。在傳統(tǒng)的物流管理模式下，不同部門之間無法進(jìn)行物資狀態(tài)的同步更新與共享，導(dǎo)致采購、配套與生產(chǎn)部門之間對(duì)于物資的狀態(tài)信息掌握有所偏差，從而影響生產(chǎn)進(jìn)度。

（2）前后道生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間對(duì)物資無法統(tǒng)一管理。比如在鋼板加工階段，加工部門根據(jù)樣臺(tái)放樣資料切割鋼板，余料由加工部門管理。而在下道部門生產(chǎn)或設(shè)計(jì)改圖需要增補(bǔ)余料時(shí)，設(shè)計(jì)部門會(huì)基于放樣時(shí)掌握的余料信息匹配合適的余料并下發(fā)補(bǔ)料定額單，但對(duì)應(yīng)的加工部門則會(huì)根據(jù)自身余料情況進(jìn)行配料，并非對(duì)應(yīng)定額單上的余料數(shù)量。這種操作方式往往會(huì)導(dǎo)致定額單上顯示有余料，而加工部門已經(jīng)將此料另作他用，下道部門收到定額單，反饋到加工部門后，還要等加工部門在余料儲(chǔ)存區(qū)花費(fèi)大量時(shí)間配料，甚至無法提供所需材料，從而延長(zhǎng)了補(bǔ)料周期，降低了生產(chǎn)效率。

4 現(xiàn)代船舶建造物流管理系統(tǒng)建立

隨著傳統(tǒng)物流管理弊端的日益凸顯，建立現(xiàn)代化的船舶建造物流管理體系非常必要。伴隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，現(xiàn)代化物流技術(shù)日趨成熟，為建立現(xiàn)代化船舶建造物流管理體系提供技術(shù)基礎(chǔ)。現(xiàn)代化物流技術(shù)集中體現(xiàn)在運(yùn)用計(jì)算機(jī)和系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，在不改變物流設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，完善物流方案，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。具體運(yùn)行方式如下：

（1）開發(fā)或引進(jìn)物資管理系統(tǒng)，為信息化物資配套提供技術(shù)支持。系統(tǒng)可按專業(yè)分類，涵蓋所有單船物資，如各項(xiàng)設(shè)備、外購及自制舾裝件、船舶耗材等，各種物資信息一應(yīng)俱全，確保物資收發(fā)時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)一可查。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段做好物資項(xiàng)目錄入工作，并在前期生產(chǎn)準(zhǔn)備階段根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定好各項(xiàng)物資納期目標(biāo)及理論上的物資領(lǐng)用部門。

（2）配套采購階段相關(guān)部門根據(jù)物資清單及實(shí)際采購情況，完善物資生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品服務(wù)聯(lián)系電話、入庫狀態(tài)（含是否到貨、到貨日期及所屬倉庫、倉庫聯(lián)系人等）、開箱狀態(tài)等，通過可視化操作，極大地方便生產(chǎn)部門查詢各物資狀態(tài)等，同時(shí)降低物資漏訂、少訂的概率。

（3）規(guī)范生產(chǎn)部門在物資領(lǐng)用時(shí)的權(quán)限，在物品領(lǐng)用時(shí)出具工作證等識(shí)別身份，并根據(jù)領(lǐng)用依據(jù)進(jìn)行物資簽收領(lǐng)用，實(shí)時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)確認(rèn)。

（4）設(shè)定系統(tǒng)使用權(quán)限。不同的物資信息對(duì)應(yīng)不同的收發(fā)部門，做到信息各司其職，物資各盡其用。例如：對(duì)于設(shè)計(jì)部門僅能錄入物資項(xiàng)目、需求數(shù)量等前期信息，不能對(duì)其他項(xiàng)目進(jìn)行編輯；對(duì)于物品領(lǐng)用，只有生產(chǎn)部門可確認(rèn)；而對(duì)于配套部門，則需明確物資動(dòng)態(tài)，及時(shí)在系統(tǒng)中更新物資是否完工、是否發(fā)貨等。

（5）物資管理系統(tǒng)具備報(bào)表生成功能，生產(chǎn)急需物資、是否超過納期一目了然，方便在定期開展的產(chǎn)品項(xiàng)目會(huì)上各部門之間的溝通，物資管理信息系統(tǒng)與生產(chǎn)相結(jié)合，發(fā)揮更大作用。

（6）在宏觀方面提供制度保證，逐步完善追責(zé)制度。明確各相關(guān)部門職責(zé)，在物資配套各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)定響應(yīng)時(shí)間，對(duì)于超出響應(yīng)時(shí)間沒有有效指令的現(xiàn)象進(jìn)行合理追責(zé)。

（7）加強(qiáng)倉庫管理人員培訓(xùn)工作。新型的物流管理工作急需配套的高素質(zhì)倉庫人員，采用物資管理系統(tǒng)增強(qiáng)物流管理方便性的同時(shí)，也需要培訓(xùn)倉庫管理人員增強(qiáng)系統(tǒng)使用能力。通過上述方式逐步規(guī)范和完善物資配套各個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)信息處理在物流中的作用，明確各相關(guān)部門職責(zé)，將極大地改善現(xiàn)場(chǎng)物流管理過程中出現(xiàn)的諸多問題。

5 結(jié)語

在生產(chǎn)技術(shù)不斷進(jìn)步的情況下，中國(guó)造船企業(yè)的物流管理也必須不斷完善，以期適應(yīng)現(xiàn)代造船模式的發(fā)展需要?？梢杂行Ы档驮齑杀?、縮短造船周期、提高造船質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)船舶企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。將先進(jìn)的生產(chǎn)管理模式引入造船企業(yè)的生產(chǎn)物流管理，可實(shí)現(xiàn)流程的優(yōu)化和資源的合理配置，對(duì)于現(xiàn)代造船企業(yè)的生產(chǎn)組織和物流管理中具有一定的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

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