李改琴

【摘要】伴隨著當代道路橋梁建筑領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，道路橋梁沉降段路基路面施工這一方面的技術(shù)逐漸的被重視。本文首先對道路橋梁路基路面沉降所造成的問題做了簡單的介紹，主要對路橋沉降段的結(jié)構(gòu)做了基本的講解，然后對路橋沉降段路基路面的施工進行了深層次的探究。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

近幾年，我們國家的路橋項目建設(shè)事業(yè)取得了顯著的成就，各種形式的道路橋梁開始出現(xiàn)在我們的視野之中，它們的存在促進了國家的經(jīng)濟發(fā)展。不過，在開展路橋項目建設(shè)工作的過程中，我們發(fā)現(xiàn)有許多問題存在，比如路基以及路面處的下沉和跳車等。它們的存在嚴重地影響到通行的安全，影響到經(jīng)濟的發(fā)展。所以，作為項目施工方，必須積極分析路橋沉降相關(guān)的施工技術(shù)和工藝。

一、沉降導(dǎo)致的負面影響

作為一種非常重要的陸地交通形式，道路的存在為國家的經(jīng)濟進步做出了顯著的貢獻。不過，我們國家的道路中有一些存在著各種各樣的問題，像是最為常見的路基搭板斷裂和下沉，這種現(xiàn)象的存在使得跳車問題頻繁發(fā)生，不但影響到廣大群眾的通行安全，而且還給駕乘人員造成極為不舒服的駕乘體驗，個別情況下還會導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)。對此，我們必須依靠施工技術(shù)切實提升路基路面處的施工品質(zhì)，降低問題的發(fā)生幾率。

二、路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（一）構(gòu)建科學(xué)的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

設(shè)計時需要考慮到公路橋梁沉降段的搭板長度以及強度的合理性。當前中國并未有統(tǒng)一的搭板設(shè)計要求指標，施工單位一般都是按照工程的需要以及相關(guān)的經(jīng)驗做出設(shè)計。設(shè)計時需要按照橋頭路堤以及橋臺的沉降量和通車量來對其長度進行科學(xué)規(guī)劃，路基設(shè)計可以利用土工格柵，讓土層抗剪切性能夠得到最大的發(fā)揮，降低路基填土的位移，縮減土層側(cè)向移動幅度，如此便可加強其穩(wěn)定性以及沉降幅度。所以構(gòu)建科學(xué)的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式就顯得十分重要。

（二）合理設(shè)置緩和沉降段

當我們處理沉降區(qū)域的軟基和路堤的時候，一定要全方位地分析橋臺的填充材料的強度以及結(jié)構(gòu)特性等，以此設(shè)置對應(yīng)的沉降段。此處要注意的是，在設(shè)置的時候要確保有漸變區(qū)域，以此來保證強度能夠有效的過渡，一般來講，橋臺與路堤間的漸變區(qū)域應(yīng)該超過50m，而且要確保沉降差值不超過5cm。

（三）嚴格控制路橋沉降段路面的變形

控制道路橋梁沉降度的結(jié)構(gòu)變形，要嚴格控制沉降段內(nèi)路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯落沉降，而且，在設(shè)計的時候，要結(jié)合計算機模擬處完工之后的沉降數(shù)值，結(jié)合項目所需，確保沉降值不超過10cm，而且要確保三月以內(nèi)沉降值不會出現(xiàn)過大的偏差，沉降量確定模擬數(shù)據(jù)符合施工標準后再進行施工。

三、路橋沉降段路基路面的施工

一是設(shè)置搭板。設(shè)置搭板包括以下內(nèi)容。首先，因為車輛負荷的因素會造成道路橋梁裂縫等情況，這就對道路橋梁施工有著更加嚴格的標準。搭板可以讓路基路面的頂面保持平行，所以橋梁的底層與搭板頂面需要一樣；其次，搭板的頂面與正常路段路基頂面的標高可以維持相同的平衡度，如此就可以很好地解決掉路基與橋梁的過渡問題。

二是橋臺軟基的施工。軟土地基的施工技術(shù)主要有水泥粉噴樁地基法、強夯法以及爆破法等，其中水泥粉噴樁復(fù)合地基法是應(yīng)用最多的方法。主要原因在于其施工所需的時間較短，而且有著較為良好的加固作用，不過它的缺點在于所需的成本非常高。在具體的選擇方案的時候，必須結(jié)合所在區(qū)域的具體狀況，合理地選擇施工技術(shù)，盡最大可能地避免路基不均勻下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，提升它的受力水平。

三是路堤填料的選擇。在選擇前，需要做土壤實驗，然后利用數(shù)據(jù)進行比較，從中挑出具有最好填充效用的材料。通常優(yōu)先考慮含水量少以及滲水性能強的材料，比如沙石類，不允許選擇沼澤土和淤泥以及雜物等含水量高的料。

四是填筑臺后。通常，我們將路堤沉降分成三種形式，分別是瞬時沉降、固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降。其中后兩種沉降是跳車的主發(fā)原因，通過分析可知重量較輕的材料本身的壓縮能力較強，當被壓實以后，能夠很好地應(yīng)對地基下沉問題，而且還可以避免荷載導(dǎo)致的變形。

五是路橋沉降段的施工組織。橋臺結(jié)構(gòu)完成后，需要及時地開展路堤施工，并且路堤碾壓時，需要選擇相同的壓實機械，還需要確保壓實方式以及壓實強度相同。在路堤以及橋臺的連接區(qū)域需要做到同步填筑以及碾壓。而部分有些特殊的施工區(qū)域，需要先做好施工安排，還需要保證它的靜置預(yù)壓達到相應(yīng)的標準。

六是做好排水施工。部分地區(qū)的環(huán)境不好，并且降水量很大，所以需要做好防水任務(wù)，需要有大量的排水管路以及溝槽，需要確保道路橋梁沉降段不會有雨水滯留，避免雨水對填土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，避免出現(xiàn)路基的坍塌以及路面損壞的情況。需要考慮到此地區(qū)的地下水位，對路基的高度進行適當?shù)恼{(diào)整，防止它被侵蝕。

四、結(jié)語

綜合來講，橋頭引道與橋臺和路基強度不均衡造成的不均勻沉降是造成跳車的主要原因。施工時，需要和地質(zhì)狀況相結(jié)合，科學(xué)地規(guī)劃施工方案，將路橋沉降段的地基工作看作是工程的重點，并且增強對引道以及橋臺質(zhì)量核查，需要選用合適的材料，將防水排水做好，盡可能地降低跳車情況。因此，當前該研究有著很強的實用效果。

參考文獻

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