【摘要】目前很多城市都在開展軌道交通工程，在工程建設(shè)中基坑施工成為了重點(diǎn)關(guān)注的施工項(xiàng)目之一，工程管理人員和設(shè)計(jì)人員為此制定了科學(xué)的監(jiān)測方案，對施工環(huán)節(jié)和需要注重的問題加以重點(diǎn)監(jiān)測和管控，防止出現(xiàn)基坑施工的安全隱患和事故。為此施工人員也完善了基坑圍護(hù)的施工作業(yè)流程，逐步形成一套科學(xué)、可靠的技術(shù)應(yīng)用機(jī)制，并結(jié)合相應(yīng)施工質(zhì)量控制以及監(jiān)護(hù)等工作部署，全面提升軌道基坑項(xiàng)目的工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；基坑施工；監(jiān)測方案；基坑圍護(hù)

1、引言

城市的交通擁堵問題一直困擾著城市管理者和出行的市民，為此而開展軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)，希望能夠緩解城市交通面臨的巨大壓力，可以增加運(yùn)量和載運(yùn)效率，并保護(hù)交通安全和出行市民的人身安全。在軌道工程建設(shè)中，基坑的施工質(zhì)量直接關(guān)系到工程質(zhì)量狀況和交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此要結(jié)合施工實(shí)際需求和預(yù)期目標(biāo)，認(rèn)真對待基坑施工中出現(xiàn)的缺陷和隱患，采取科學(xué)合理的應(yīng)對策略和施工舉措來解決問題，確保基坑施工的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、當(dāng)前軌道工程基坑施工的質(zhì)量控制和監(jiān)護(hù)概述

2.1軌道交通工程建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制和監(jiān)管工作力度。質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于控制機(jī)制和監(jiān)管方式是否具備科學(xué)性與合理性，在城市內(nèi)部建設(shè)龐大的軌道交通工程，需要考慮多種會影響到工程質(zhì)量的因素和不利條件，城市本身的環(huán)境就較為復(fù)雜，各類設(shè)施眾多，如果不加以嚴(yán)格的質(zhì)量控制和監(jiān)管那么就很可能造成質(zhì)量問題出現(xiàn)，而且會影響到其他城市基礎(chǔ)設(shè)施和工程建設(shè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此要結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境，綜合考量各類質(zhì)量影響因素，采取嚴(yán)格的質(zhì)量控制舉措，嚴(yán)防施工人員擅自修改正常的施工程序和流程，對質(zhì)量控制要點(diǎn)實(shí)行重點(diǎn)管制和監(jiān)控，依靠完善的質(zhì)量監(jiān)管體系作為重要保障機(jī)制，維護(hù)施工工作的合理運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2要針對施工控制對整個工程開展必要的監(jiān)護(hù)舉措。軌道交通工程項(xiàng)目中，基坑的施工建設(shè)顯得尤為重要，在以往的工程建設(shè)中也會出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)和安全事故，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，為了避免再次發(fā)生安全事故造成不良影響，要結(jié)合當(dāng)前施工質(zhì)量監(jiān)管和控制的各項(xiàng)舉措，相應(yīng)開展監(jiān)護(hù)管理工作，對施工管控工作實(shí)行全方位和全過程的監(jiān)護(hù)管理，并建立健全監(jiān)督體系和運(yùn)行機(jī)制，針對基坑施工管理的各項(xiàng)工作起到應(yīng)有的監(jiān)督和督促作用。在施工中還要預(yù)設(shè)防護(hù)機(jī)制，完善應(yīng)急處置機(jī)制和預(yù)案，嚴(yán)防各類可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患，對基坑施工人員進(jìn)行安全性方面的指導(dǎo)和建議，并就總體管理工作的科學(xué)性與存在的漏洞提出相應(yīng)的意見。

3、目前基坑施工中存在的不足

軌道交通工程的基坑施工深度很大，還會遇到很多突發(fā)情況和意料之外的事件會影響到正常的施工進(jìn)展。有鑒于此，施工人員要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及早發(fā)現(xiàn)施工中存在的各種問題和不足，要與管理人員和施工方案的制定者進(jìn)行溝通和協(xié)商，通過群策群力來制定合理的解決方案和防范措施，并有針對性的提出相應(yīng)的整改舉措。而首要工作就是要進(jìn)一步明確目前軌道交通工程的基坑施工中到底存在哪些常見的問題，筆者列舉了下面兩種主要問題進(jìn)行分析：

3.1 地墻嚴(yán)重變形

當(dāng)基坑支撐體系較弱時(shí)，極易引起基坑變形。此工程按照計(jì)算，日出土量至少應(yīng)為5000m3，然而在諸多因素的共同作用下，出土量僅為計(jì)算值的一半。而且，施工采用的是逆作法，支撐結(jié)構(gòu)形成的速度較慢，當(dāng)施工至地下3層時(shí)，已造成了一定的坑底土體的回彈，為此，不得不上下部同時(shí)施工，以抑制回彈，避免回彈量過大。而施工單位的各種條件都難以滿足上下結(jié)構(gòu)同時(shí)施工的要求，使得出土速度更加緩慢，最終比計(jì)劃延遲了40%，加長了無支撐基坑暴露的時(shí)間。在底板施工時(shí)，從監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，地墻出現(xiàn)嚴(yán)重變形。

3.2 承壓水降水與設(shè)計(jì)要求不符

要求規(guī)定需將地下水位控制在開挖面以下1m的位置，然而實(shí)際并未按此要求施工。當(dāng)施工至地下3層時(shí)，開始對承壓水降水釋壓，由于承壓水過量抽排，同時(shí)采取了回灌措施，最終導(dǎo)致承壓水回灌過渡。當(dāng)承壓含水層中抽取地下水后，很容易引起城市地面的沉降。釋水固結(jié)后，粘性土層難以恢復(fù)到起始狀態(tài)，粘性土的回彈值無法補(bǔ)償壓縮量。

4、基坑施工的控制指標(biāo)內(nèi)容以及監(jiān)護(hù)策略

4.1基坑施工控制的指標(biāo)內(nèi)容。

軌道交通工程基坑施工中，應(yīng)將整個軌道施工主體結(jié)構(gòu)體系中的彎曲度作為施工控制的指標(biāo)之一，其控制指標(biāo)內(nèi)容還包含了隧道彎曲結(jié)構(gòu)中的曲率及其半徑的尺寸、收容值，還要對沉降指標(biāo)進(jìn)行合理控制，密切注意整個結(jié)構(gòu)的位移量。

4.2基坑施工的監(jiān)護(hù)策略。

在對基坑施工開展監(jiān)護(hù)監(jiān)測工作過程中，應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場和環(huán)境的具體情況來規(guī)劃合理的監(jiān)測模式和總體方案。由于城市軌道交通項(xiàng)目中會涉及高架橋以及隧道施工項(xiàng)目的建設(shè)，在處理這兩種工程項(xiàng)目的基坑施工時(shí)，就要根據(jù)不同的控制指標(biāo)體系來衡量和評估施工舉措的合理性與科學(xué)性，也要為此專門制定一套科學(xué)的監(jiān)護(hù)策略和實(shí)施方案。

在高架橋上開展軌道工程建設(shè)，要根據(jù)不同的行車路線所在區(qū)間的具體施工要求，對其基坑的結(jié)構(gòu)形狀以及強(qiáng)度等重要指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測和控制，并合理規(guī)劃基坑的所占范圍內(nèi)面積的大小是否符合施工安全性方面的要求。如果基坑設(shè)計(jì)面積過小，那么上面的結(jié)構(gòu)部分的穩(wěn)定性就會受到嚴(yán)重影響，極易引發(fā)下陷或者崩塌的危險(xiǎn)事故，基坑的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力也將不足以支撐其高架軌道工程主體結(jié)構(gòu)。在監(jiān)護(hù)工作中還要建立起覆蓋全作業(yè)區(qū)域的監(jiān)護(hù)網(wǎng)絡(luò)，以防出現(xiàn)監(jiān)護(hù)漏洞。

結(jié)語：

當(dāng)前我國城市的軌道交通建設(shè)中，基坑施工還存在一些亟待解決的問題和急需設(shè)法排除的隱患，這就要求必須做好施工的控制以及監(jiān)護(hù)方面的工作，加大對施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，同時(shí)提高監(jiān)護(hù)工作的管控水平。還要完善基坑施工的各項(xiàng)監(jiān)管控制機(jī)制和監(jiān)護(hù)流程體系，提高對施工安全和質(zhì)量的重視程度。

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作者簡介：

李軍，中煤科工集團(tuán)南京設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇南京。