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        地鐵地下車(chē)站建筑設(shè)計(jì)思路淺談

        2018-05-14 14:58:25段國(guó)華
        關(guān)鍵詞:本站臺(tái)東客流

        【摘要】地鐵作為城市公共設(shè)施的重要組成部分,其是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要多個(gè)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)配合,但其功能主要圍繞乘客、設(shè)備及內(nèi)外部條件展開(kāi)。因此,地鐵車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性比較大的專(zhuān)業(yè),工作主要是如何設(shè)計(jì)出最優(yōu)客流路徑、如何擺放各系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)所需設(shè)備、如何處理好出地面部分建筑與周邊環(huán)境等的關(guān)系、如何根據(jù)內(nèi)外部相關(guān)條件布置出合理的線站位等。

        【關(guān)鍵詞】地鐵;地下車(chē)站;建筑設(shè)計(jì)

        1、地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)思路及原則

        (1)地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)工作在開(kāi)展時(shí)應(yīng)與站位周?chē)某鞘械缆?、建筑、公交等的?guī)劃積極配合,根據(jù)場(chǎng)地的地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃,因地制宜地、靈活多樣地布置線站位,合理利用地下、地面空間。

        (2)合理的布置通道、出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置,有條件時(shí)應(yīng)盡可能考慮與地下過(guò)街道、人行天橋、臨近物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑等結(jié)合建設(shè),合理組織進(jìn)出站及過(guò)街客流。

        (3)車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)保證乘客乘降安全、集散迅速、使用方便,并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、導(dǎo)向、防災(zāi)等設(shè)施,為乘客提供安全、舒適的乘車(chē)環(huán)境。

        2、案例解剖

        下面介紹一下青島地鐵2號(hào)線一期臺(tái)東站的建筑設(shè)計(jì)方案。車(chē)站位于臺(tái)東一路與人和路十字交叉路口下,為地下三層島——側(cè)換乘站,

        2.1車(chē)站總平面圖布置思路分析

        通過(guò)對(duì)車(chē)站周邊環(huán)境及規(guī)劃條件進(jìn)行分析,臺(tái)東站主要設(shè)計(jì)思路如下:

        (1)臺(tái)東為青島的大型老商圈,周邊建筑密集,為了兼顧臺(tái)東三路步行街,臺(tái)東萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、當(dāng)代廣場(chǎng)、規(guī)劃建設(shè)的人防工程、規(guī)劃與地鐵同期建設(shè)的恒泰商業(yè),規(guī)劃建設(shè)的原楚賀地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的商住項(xiàng)目,周邊國(guó)美電器、利群商場(chǎng)等,北站調(diào)整至人和路與臺(tái)東一路路口。

        (2)為避免出入、風(fēng)亭對(duì)周邊建筑的影響,同時(shí)滿足環(huán)評(píng)的距離敏感建筑15m的要求,將B、F出入口、2、3、4號(hào)風(fēng)亭組均與周邊建筑結(jié)建。

        (3)車(chē)站規(guī)模取決于車(chē)輛編組和運(yùn)營(yíng)需求,而兩者取決于客流規(guī)模。因此本站規(guī)模需根據(jù)相關(guān)計(jì)算和車(chē)站所處位置的重要性及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定,預(yù)留與萬(wàn)達(dá)、車(chē)站西北地塊、楚賀地塊、車(chē)站東南地塊的接口。

        (4)A出入口位于萬(wàn)達(dá)前,客流較大且盡量預(yù)留較寬的人行道,采用三扶形式。

        (5)結(jié)合道路兩側(cè)的規(guī)劃等條件合理布置車(chē)站附屬:本站1號(hào)風(fēng)亭組根據(jù)周邊規(guī)劃及現(xiàn)場(chǎng)條件并結(jié)合考慮景觀布置為敞口低風(fēng)亭。

        根據(jù)上述分析設(shè)計(jì),得出本站相關(guān)數(shù)據(jù):2號(hào)線及1號(hào)線有效站臺(tái)長(zhǎng)度均為118m。地鐵1號(hào)線呈南北走向,沿人和路布設(shè),線間距為17m,車(chē)站為地下三層14m寬島式站臺(tái),車(chē)站長(zhǎng)165m,標(biāo)準(zhǔn)段寬23.3m,采用三層三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)型式。地鐵2號(hào)線呈東西走向,沿臺(tái)東一路布設(shè),線間距為5m,車(chē)站為地下兩層8.8m寬側(cè)式站臺(tái),有效站臺(tái)寬4m,車(chē)站長(zhǎng)171m,標(biāo)準(zhǔn)段寬39.90m,采用兩層五跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)型式。車(chē)站公共區(qū)共設(shè)置8個(gè)出入口(其中3個(gè)為預(yù)留口),供乘客緊急疏散使用;2號(hào)線和1號(hào)線設(shè)備管理用房集中端分別設(shè)1個(gè)安全出入口,該安全出口火災(zāi)情況下兼作消防通道;本站采用蒸發(fā)冷凝方案,無(wú)地面冷卻塔。

        2.2車(chē)站分層平面圖設(shè)計(jì)思路分析

        2.2.1車(chē)站公共區(qū)設(shè)計(jì)思路

        (1)車(chē)站設(shè)計(jì),應(yīng)保證乘客使用安全、方便,并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件,為乘客提供安全、適宜的乘車(chē)環(huán)境;

        (2)車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織各種客流,減少相互交叉干擾,保證乘客方便進(jìn)站、便捷換乘、迅速出站,車(chē)站的站廳、站臺(tái)、出入口、通道、樓梯、自動(dòng)扶梯和售檢票機(jī)等各部位的通過(guò)能力應(yīng)相互匹配;

        (3)地鐵車(chē)站頂板覆土厚度,根據(jù)城市規(guī)劃部門(mén)、市政園林部門(mén)和市政管線部門(mén)的要求進(jìn)行具體協(xié)調(diào),合理確定;

        (4)車(chē)站的規(guī)模、人行樓梯及自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足控制期上、下乘客的需要外,還應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間不大于6min,通過(guò)客流資料、本站樓扶梯等相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算驗(yàn)證;

        (5)車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合考慮,凡與車(chē)站合建或連通的物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、過(guò)街通道等公共設(shè)施的防火措施,應(yīng)滿足地鐵車(chē)站的要求;發(fā)生災(zāi)情時(shí),應(yīng)保證系統(tǒng)的相互獨(dú)立性和可靠性;

        (6)車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定,滿足客流、行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備的要求;

        (7)車(chē)站應(yīng)設(shè)無(wú)障礙設(shè)施、公共廁所;

        (8)地下車(chē)站應(yīng)兼顧人民防空功能的需要,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮平戰(zhàn)結(jié)合,由于本站不設(shè)置人防,在本站站廳北側(cè)預(yù)留與人防工程,待后期連通附近的人防工事;

        (9)地面建筑應(yīng)滿足地面建筑有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求;

        (10)站內(nèi)與站外的無(wú)障礙銜接,方便乘客進(jìn)出;

        (11)站臺(tái)寬度需要進(jìn)行計(jì)算確定。

        根據(jù)上述分析及相關(guān)驗(yàn)算,本站站內(nèi)公共區(qū)共設(shè)置16部?jī)魧?m電扶梯、10部?jī)魧?.8m樓梯和2部無(wú)障礙垂直電梯。其中9部為上行電扶梯,7部為下行電扶梯。

        在滿足通行寬度要求及安全的前提下,合理的公共區(qū)客流流線布置能給乘客進(jìn)出站帶來(lái)更佳的體驗(yàn)。公共區(qū)內(nèi)乘客的基本流動(dòng)大致可以分為三個(gè)部分:即候車(chē)部分(站臺(tái))、流動(dòng)部分(樓梯、自動(dòng)扶梯、通道、換乘區(qū)域等)、集散部分(站廳)。為了使車(chē)站能夠更好地滿足功能需要,必須合理地安排以上三個(gè)部分,并且必須重視確保通暢的乘客流線指示設(shè)施。在組織人流路線時(shí),著重考慮了以下幾點(diǎn):

        (1)乘客流線與站內(nèi)工作人員流線分開(kāi);

        (2)進(jìn)出站客流及換乘客流路線盡量避免交叉和相互干擾;

        (3)乘客購(gòu)票、問(wèn)訊及使用公共設(shè)施時(shí)均不妨礙客流通行。

        2.2.2車(chē)站設(shè)備區(qū)設(shè)計(jì)思路

        設(shè)備及管理用房區(qū)位于車(chē)站公共區(qū)四端,車(chē)站的主要設(shè)備及管理用房布置在車(chē)站東、北兩端,在主要管理用房區(qū)分別設(shè)置一直接出地面的安全口,以滿足消防疏散要求。消防疏散通道地面出入口和風(fēng)亭風(fēng)口之間的距離應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)距離。

        2.2.3車(chē)站軌行區(qū)設(shè)計(jì)思路

        軌行區(qū)作為行車(chē)區(qū)域,保證行車(chē)安全是重點(diǎn)之一。軌行區(qū)的排水和相關(guān)限界尺寸等需要滿足要求,具體要求根據(jù)各站實(shí)際情況分析。本站2號(hào)線采用中等減震軌道兩側(cè)設(shè)置排水溝,1號(hào)線為特殊減震軌道設(shè)置中間排水溝,由于本站為平坡車(chē)站,僅車(chē)站底板找坡以滿足排水要求。

        結(jié)語(yǔ):

        關(guān)于地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì),它是一個(gè)建立在各系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)之上的綜合性比較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè),需要對(duì)各系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)做出一定了解。隨著地鐵發(fā)展的日益成熟,城市地鐵慢慢形成了一種安全、舒適、高效的服務(wù)理念,以人為本的原則。

        參考文獻(xiàn):

        [1]張紅偉.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)淺析[J].低碳世界,2017,(01):224-225.

        [2]張朋.地下車(chē)站防水施工技術(shù)在地鐵施工中的分析[J].建材與裝飾,2016,(49):231-232.

        作者簡(jiǎn)介:

        段國(guó)華(身份證:370832198805274418)。

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