劉曉娟

【摘要】我國城市的交通行業(yè)發(fā)展速度越來越快，交通工具的種類也開始在不斷的增多。地鐵交通的使用已經(jīng)成為城市發(fā)展的必然，其交通工具具有一定的特性，該交通工具的運行速度比較快，同時其運輸量也比較大，節(jié)能的效果比較明顯，舒適程度也比較高。在城市的發(fā)展當中，地鐵的使用頻率已經(jīng)有了明顯的提升，對此，我國開始不斷的加大地鐵線路的規(guī)模。其線路在拓展的同時，地鐵換乘站建筑設施的構(gòu)建就成為了目前我國主要的解決任務，換乘站的建筑設計會直接影響地鐵服務的質(zhì)量，所以，我國必須要確定出一套合理的換乘站的建筑設計施工方案。

【關(guān)鍵詞】地鐵；換乘站；建筑設計

現(xiàn)階段，我國地鐵換乘站的設計缺乏一定的合理性，該合理性的缺乏使得地鐵換乘站的服務質(zhì)量得不到保障，極大程度的降低了其服務的水平。并且延長了其換乘的時間，給人們的出行帶來了很大的不便，更是無法滿足人性化的設計理念。由于我國社會各界開始將目光轉(zhuǎn)向于我國地鐵換乘站的建筑設計上，其建筑設計成為了社會發(fā)展的焦點，對此，我國要從多個角度對地鐵換乘站的建筑設計方式以及理念進行考量，盡可能的提高其服務的質(zhì)量，還要對其建筑設計的要點進行深入的分析。

1、地鐵換乘站建筑設計的基本原則

地鐵站廳層設有公共區(qū)域，該公共區(qū)域的設立主要是為了讓乘客們進行檢票等，到達相應的乘車區(qū)域。站臺層的公共區(qū)域可以被分成兩部分，一部分用來供給乘客們上列車，一部分用來服務乘客們下列車，對其進行隔斷處理。除此之外，地鐵車站的所有公共區(qū)域在設計的過程中，必須要對乘客的行走路線等進行考察，確定出其客流的導圖，以此來保證疏散整體地鐵站內(nèi)的人群，達到相應的消防疏散標準。在換乘方式的設計上，要盡可能的使用路網(wǎng)的設計簡潔，并對其敷設進行嚴苛的管理和控制，從多個方面去考慮換乘客流量的大小，還要對地鐵站周圍的環(huán)境狀況、以及建設施工過程的工序等進行分析，依據(jù)外界對其的影響因素，確定好車站換乘的方式。一般來說，換乘的方式通常為付費換乘，這樣能有效的優(yōu)化整體站臺的換乘工作，在保證其換乘能力能始終保持其高度的一致性的同時，提高其安全的性能。也可以采用通道的換乘方式，對乘客進行管理和控制，必須要保證地鐵運營的安全程度，同時盡可能的減少其換乘的時間，簡化其整體的換乘路線，讓乘客們辨認出其換乘的具體線路，然后對客流所占車次的比例進行換乘客流組織的設計，科學合理的安排其出站樓，給換乘乘客帶來一定的幫助，減少相互交叉的現(xiàn)象，降低其交叉的干擾程度。把出站和進站的客流分隔開，還要對換乘設施進行處理，在滿足基本的換乘乘客的需求的同時，還要在這個基礎(chǔ)上，進行拓展，盡可能的降低其換乘站的預留的工程施工量，以此來減少地鐵換乘站建筑設計投入的資金風險，并做好后期的工作，規(guī)劃好其后期的施工線路，同時，還要不斷的降低其后期施工時對運營線路的影響程度。

2、地鐵換乘站的設計分析

2.1換乘車站扶梯等設置

在進行換乘車站扶梯等設置的過程中，需要注重人文主義的設計理念，要盡可能的以人為本，就行換乘車站扶梯等設計，給乘客提供一定的服務，方便乘客們的出行，要強調(diào)換乘車站扶梯設計的疏導導向作用，規(guī)定出其使用的范圍，盡可能的提升其高度，然后在換乘車站扶梯等位置，控制好壓強，進行風量的輸送，保證其風壓，除此之外，還要依據(jù)地鐵相關(guān)的施工規(guī)范進行消防疏散等內(nèi)容的設計，降低其對疏散活動的影響，采用三扶一樓等方式，優(yōu)化整體的布局。

2.2服務設施的設計

在地鐵換乘站內(nèi)，需要設計一些商鋪以及銀行具有服務性質(zhì)的建筑設施，給人們的日常生活提供幫助，這樣不僅能有效的提高地鐵公司的經(jīng)濟效益，減少地鐵施工初期的各項費用的成本投入的虧損狀況，還能有效的滿足地鐵站內(nèi)的各項服務功能，但應保證其消防疏散的性能。在服務設施的設計時，必須要積極主動的和一些商家以及銀行等服務機構(gòu)進行溝通，依據(jù)各個城市地鐵建設的施工經(jīng)驗等，把銀行設計在和地鐵公共區(qū)域不是付費區(qū)域位置的一側(cè)，讓其可以靠近地鐵出站口的位置。在商鋪的設計過程中，要利用好出入口的通道，對一些夾角的區(qū)域進行利用和設計，采用綜合性的開發(fā)方式進行店鋪的設置，也可以適當?shù)脑O立一些標準化程度比較高的小電偶，在小店鋪的設計上，必須要注重商鋪的特性，不能讓商鋪經(jīng)營一些違禁物品，比如說，煙花、炮竹等，避免危險物品的存在，降低地鐵站內(nèi)的危險程度，減少安全隱患，可以在地鐵換乘站內(nèi)，設置一些旅游紀念品等小店等。

2.3導向設計

地鐵換乘站在設計時，必須要注重導向標識的設計，讓其導向的標志可以一目了然。通常情況下，地鐵換乘站在進行導向標識的設計過程中，需要對旅客的需求進行調(diào)查，讓保證其導向標識的直觀程度，并在標識當中注明乘坐的規(guī)則以及地鐵換乘過程中的一些重要事項，對乘客起到一定的引導作用。其次，設計中需要提供設置標識的合理位置，對進出乘客進行引導。再次，設計標識應符合人的視覺特性、國家相應規(guī)范與約定俗成，即：標識符號含義的內(nèi)涵不宜過大，使人能夠準確理解并且不會產(chǎn)生歧義；標識圖形應在構(gòu)圖和造型上力求簡單，突出所表示對象的主要內(nèi)容及獨特屬性。

2.4周邊銜接及綠化景觀分析

周邊建筑為商業(yè)和交通發(fā)展提供所需的固定人流，主要包括辦公、商業(yè)和城市住宅。在軌道交通站點的步行范圍內(nèi)，應合理設置，這樣不但可使軌道交通的運營得到保障，也使軌道交通站點輻射范圍內(nèi)的人群活動呈多樣性。結(jié)合周邊環(huán)境景觀設計，突出樞紐的標志性。在優(yōu)化環(huán)境方面，需對風井、廊架或其他大型設備進行綠化隱蔽處理，盡量減少其對周邊環(huán)境的影響。地鐵出入口也可以和下沉廣場及周邊商業(yè)結(jié)合，使商業(yè)、交通及環(huán)境更加緊密地聯(lián)系起來，使之實現(xiàn)一體化立體模式的發(fā)展，已達到地鐵建設的最大效應。

結(jié)語：

地鐵換乘站是整個城市交通的樞紐，其不僅支撐了整個軌道的交通運行，還有效的保障了我國交通系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)程度。目前，我國已經(jīng)開始將重點放置在城市的地鐵軌道的構(gòu)建上，對換乘站的設計也開始注入了一定的心力。使用地鐵，這種交通工具已經(jīng)成為了人們生活的必須，因為我國城市的人口數(shù)量比較大，其密集程度比較高，各個城市之間的土地使用制度也存在著一定的差異程度，所以，在地鐵換乘站建筑的設計上，需要融合多個領(lǐng)域方面的知識，形成跨學科的交流，共同設計地鐵換乘站建筑設施。

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