文 |本刊記者 周 琳

帕德瑪大橋首片鋼梁架設成功供圖／中鐵大橋局

隨著中國中鐵帕德瑪大橋以及鐵路連接線項目的相繼展開建設，其作為泛亞鐵路的重要一環(huán)、同時也是“一帶一路”重要支點的意義越發(fā)顯著。

如今在孟加拉國，中孟兩國攜手共建的帕德瑪大橋正在講述著孟加拉人民的夢想故事。大橋建成后，孟加拉國南部21個區(qū)與首都達卡之間居民將告別僅靠擺渡往來的生活，與此同時，孟國南北鐵路網(wǎng)也將打通。孟加拉國交通網(wǎng)實現(xiàn)南北陸路貫通后，中國經(jīng)緬甸至孟加拉國的地面運輸能力將大大提升，印度與孟加拉國的經(jīng)貿(mào)往來也會更加緊密，孟中印緬經(jīng)濟走廊建設也將進入實質(zhì)推動階段。

設施聯(lián)通是中國政府2013年提出的“一帶一路”倡議中的“五通”之一，此外還有“政策溝通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”。五年來，“五通”成果斐然，在各參與方共同努力下，“一帶一路”由倡議到實施，日益成為開放包容的國際合作平臺和各方普遍歡迎的全球公共產(chǎn)品。

共筑孟加拉國“夢想之橋”

“帕德瑪河好比中國的長江，在孟加拉人心中占據(jù)著重要的地位?！敝需F大橋局集團董事長劉自明在接受《今日中國》記者專訪時說，奔騰的帕德瑪河被譽為孟加拉國的生命之水，但長久以來這條河也是橫亙在這個南亞欠發(fā)達國家南北經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展道路上的巨大障礙。作為世界上最擁堵的地區(qū)之一，孟加拉人民每天過河都要經(jīng)歷“乘車-乘船-再乘車”這樣的方式到達目的地，即使清晨驅(qū)車趕往碼頭等候輪渡，到達對岸也需要整整一天的時間。即便這樣，“擺渡過河的渡輪上還是擠滿了人，連頂棚上都坐著人。”劉自明說。

雖然孟加拉民眾對修建帕德瑪大橋的呼聲很高，但一直以來因為技術、資金和執(zhí)政黨政策的連續(xù)性等等問題，這座橋只能是孟加拉人的一個美夢。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2014年，劉自明所在的中鐵大橋局中標帕德瑪大橋項目。這得益于該公司與孟加拉國良好的合作歷史—早在2004年，中鐵大橋局就中標孟加拉當時最大的橋梁工程—帕克西大橋。雖然那是第一次按“國際規(guī)則”來經(jīng)營管理項目，但他們?nèi)匀粍?chuàng)造了業(yè)主和監(jiān)理公認的“世界一流速度”和過硬的工程質(zhì)量。隨后，中鐵大橋局又在孟加拉國先后建成了六座小橋。在孟加拉國交通與橋梁部副部長安瓦爾·坎德克眼中，中鐵大橋局是一家有實力的中國企業(yè)。這為中鐵大橋局贏得帕德瑪大橋項目加足了砝碼。

帕德瑪大橋是一座公、鐵兩用雙層鋼桁梁大橋，采用上層雙向四車道公路、下層單線鐵路設計，主橋長6.15公里、寬21.5米，主橋上部結(jié)構(gòu)為跨度150米的鋼桁梁。由于當?shù)氐刭|(zhì)復雜，橋梁基礎部分采用斜樁施工。

由于大橋的設計模式跟中國國內(nèi)不同，同時世界級監(jiān)理單位的要求也更加嚴苛，但劉自明說，中國承建方在與其磨合過程中，也實現(xiàn)了技術、溝通、應變等能力的提升，同時令全球同業(yè)者認可了中國道橋建設的能力，甚至將中國標準采納到新的基礎設施建設國際標準中去。

目前，隨著中國中鐵帕德瑪大橋以及鐵路連接線項目的相繼展開建設，其作為泛亞鐵路的重要一環(huán)、同時也是“一帶一路”重要支點的意義越發(fā)顯著。

以真誠合作促“民心相通”

劉自明圖／董寧

施工過程也并不一帆風順。劉自明告訴記者，中國國內(nèi)幾乎所有的大橋都是完成初步設計以后繪制施工設計圖，施工單位進場就可以直接開始施工。但是帕德瑪大橋的設計單位完成初步設計后就離開工地，工程所需要的相關參數(shù)，改由現(xiàn)場的監(jiān)理工程師組織施工單位通過試驗進行確定，這期間耗時就將近兩年。“這大大增加了中方作為施工承建方的難度，但是再難也得按照業(yè)主和監(jiān)理的要求去辦?！眲⒆悦髡f。

2018年3月8日，中國外交部部長王毅在外交部記者會上指出，“一帶一路”是中國提出的陽光倡議，共商共建共享是推進“一帶一路”的黃金法則，這六個字決定了“一帶一路”合作具有鮮明的平等性、開放性和普惠性。也就是說，無論是規(guī)劃合作藍圖還是實施具體項目，都由參與方商量著辦，一切都在陽光下運作。沒有一家獨大，而是各方平等參與；沒有暗箱操作，而是堅持公開透明；沒有贏者通吃，而是謀求互利共贏。

實際上，“道路連通”只是地理層面的連接，隨著中國建設者在當?shù)亻L期扎根，與當?shù)卣懊癖姷慕煌找嫔钊?，感情越發(fā)深厚，中國和孟加拉兩國真正實現(xiàn)了“民心相通”。

在帕德瑪大橋項目工地現(xiàn)場，許多道工序都由孟加拉國當?shù)毓と送瓿?。這些工人此前都曾隨中國工程隊伍參與過多座橋梁建設，如今，他們不僅是中國的老朋友，更是建橋修路的行家里手。

據(jù)劉自明介紹，帕德瑪大橋項目中方工程技術人員有400多人，孟加拉國員工有2000多人。桑赫爾·拉納今年27歲，跟著中鐵大橋局工作有五年時間了，從一個對工程建設一無所知的本科畢業(yè)生，到現(xiàn)在能獨立承擔不少工程試驗，他說這一切都是自己的中國師傅楊品祥給的。帕德瑪大橋是他跟著楊品祥參建的第二個工程項目，把參與建設施工這座大橋的經(jīng)歷寫入履歷，以后一定能找到很好的工作，這讓他對未來的生活充滿了信心。

阿卜杜勒·馬利克是一個虔誠的穆斯林，每天都要在固定的時間做禱告。他由自己原來的老板推薦參建帕德瑪大橋項目，是一個資深的工程試驗人員。剛到這家中國企業(yè)工作時，他忐忑不安，后來發(fā)現(xiàn)中國老板不僅掌握著先進的建橋技術，還愿意為他的禱告提供方便。他說：“退休前還能參建這座‘夢想之橋’，感謝真主！”

“一橋飛架南北，天塹變通途”。帕德瑪大橋承載著孟加拉國人民的千年夢想，也緊緊連接著中國和孟加拉兩國人民的心，見證著他們攜手筑夢共建未來的美好生活。

正如為造福當?shù)孛癖?、增進地區(qū)合作和交流而建設的帕德瑪大橋一樣，“一帶一路”倡議提出以來，蒙內(nèi)鐵路建成投運，匈塞鐵路、中老鐵路、中泰鐵路開工建設，雅萬高鐵建設積極推進，中俄原油管道復線工程建成，中白工業(yè)園中泰羅勇工業(yè)園等境外園區(qū)穩(wěn)步發(fā)展……數(shù)據(jù)表明：截至目前，“一帶一路”倡議得到140余個國家的響應和參與，已有86個國家和國際組織簽署“一帶一路”合作文件101份。中歐班列累計開行6637列，其中僅2017年就開行3673列。

2018年全國兩會期間，由國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《關于2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2018年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》指出，以“一帶一路”建設為重點，中國的開放型經(jīng)濟新體制穩(wěn)步健全發(fā)展，著力提高“引進來”水平，持續(xù)改善“走出去”結(jié)構(gòu)，更深層次更高水平的全方位開放格局加快形成。

激活全球發(fā)展?jié)摿?/h2>

“一帶一路”倡議不僅承載了孟加拉國人民的夢想，還有絲路沿線各國的繁榮發(fā)展之夢。不久前，《經(jīng)濟學人》評論稱，“幾乎沒有一個相關國家不愿加入‘一帶一路’倡議”。

帕德瑪大橋項目部營地的孟加拉國籍管家?guī)е畠汉屯鈱O到河岸邊看建設中的“夢想之橋”圖／劉一凡

2018年3月5日，部分駐華外交官接受《今日中國》采訪時稱，“普惠包容的發(fā)展、開放務實的合作”是他們集中關注的焦點。巴基斯坦駐華使館副館長兼公使穆塔茲·扎赫拉·俾路支告訴記者，正在建設中的中巴經(jīng)濟走廊—這條北起新疆喀什、南至巴基斯坦瓜達爾港，包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內(nèi)的貿(mào)易走廊，在促進兩國互聯(lián)互通上發(fā)揮著重要的作用。尼泊爾駐華大使利拉·馬尼·鮑德爾則指出：“包容性的經(jīng)濟增長和全球開放的政策對于中國和世界都很重要?！?/p>

中國提出“一帶一路”倡議，旨在利用多年積累的豐富經(jīng)驗、技術和資金，帶動新的經(jīng)濟增長。如果“一帶一路”沿線所有國家能夠真正實現(xiàn)互聯(lián)互通，將全面激活覆蓋世界70%的人口、75%能源資源的歐亞大陸巨大的發(fā)展?jié)摿Α２痪们埃袊虅詹坎块L鐘山表示，2017年，中國與“一帶一路”國家進出口總量是1.1萬億美元，并在“一帶一路”相關國家建設五個經(jīng)貿(mào)合作區(qū)域，累計投資270余億美元。下一步，中國要同各國一起建設“和平之路、繁榮之路、開放之路、創(chuàng)新之路、文明之路”，深入推進“一帶一路”合作之路。

“一帶一路”倡議具有很強的包容性，不僅與其他國家和地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略并行不悖，還可以與俄羅斯的“歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟”、蒙古的“草原之路”、哈薩克斯坦的“光明之路”、歐盟的“容克計劃”、英國的“全球化英國”等發(fā)展計劃實現(xiàn)有效對接，形成“你中有我，我中有你”的局面，共同促進全球經(jīng)濟發(fā)展。

作為中國向國際社會提供的公共產(chǎn)品，“一帶一路”倡議展現(xiàn)了強勁的“圈粉”實力，為世界走向新型全球化開辟了現(xiàn)實通路。

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