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城市交通是城市建設(shè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分，一部城市交通史就是一部城市文化記憶史，也是一部人類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)史。

城市交通有著悠久的歷史，大體經(jīng)歷了人、畜自然力時(shí)代，西式馬車、人力車、自行車等半機(jī)械化動力時(shí)代，以及輪船、火車、汽車、飛機(jī)等各種動力的機(jī)械化時(shí)代。20世紀(jì)以來，城市交通事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會生存和發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。

早期城市公共交通的形成

中國與西方國家早期城市均為“步行城市”，居民個(gè)人出行主要依賴于步行、騎馬、乘轎等人、畜自然力。城市大眾化公共交通出行始于近代，中國有獨(dú)輪車，日本有人力車，西方有馬車。

●獨(dú)輪車

獨(dú)輪車，又稱“手推車”“羊角車”“江北車”等，是中國城市首個(gè)大眾化公共交通工具。獨(dú)輪車的發(fā)明源于中國的西漢時(shí)期。早期獨(dú)輪車的車輪為木制，有大有小。車盤對稱地分成左右兩邊，可載物，也可坐人，大的獨(dú)輪能坐八九人。獨(dú)輪車因適于長途跋涉、平穩(wěn)輕巧而沿用至當(dāng)代。

獨(dú)輪車作為城市的公共交通工具是近代以后的事。19世紀(jì)60年代，獨(dú)輪車由蘇北地區(qū)傳入上海，成為上海租界內(nèi)主要的公共交通運(yùn)輸工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1870年租界內(nèi)獨(dú)輪車數(shù)量已超過上千輛。獨(dú)輪車因收費(fèi)低廉，成為當(dāng)時(shí)紡織女工等平民上班搭乘的主要交通工具。但是，獨(dú)輪車因負(fù)重發(fā)出刺耳噪聲和對路面的損壞，引起租界當(dāng)局的不滿，引發(fā)了多起群體事件。上海人力車出現(xiàn)后，獨(dú)輪車的載客優(yōu)勢開始喪失。20世紀(jì)40年代，隨著電車、公共汽車的運(yùn)營日趨大眾化，獨(dú)輪車才完全退出租界，轉(zhuǎn)向上海周邊郊區(qū)。

●人力車

人力車，又稱東洋車、黃包車、膠皮車等，是近代中國城市“交通革命”的開始。1874年，法國僑民米拉從日本把人力車帶入上海，不久后即作為營運(yùn)性載人交通工具。19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，人力車逐漸由上海傳入中國沿海和內(nèi)地城市而大興，成為民國時(shí)期城市中使用范圍最廣、使用時(shí)間最長的大眾化交通工具，達(dá)82年之久。

人力車源自日本，車身前有兩根長柄，柄端有橫木相連，左右各有一只車輪。關(guān)于人力車的發(fā)明，一說是旅居日本橫濱的美國傳教士戈布爾（Jonathan Goble）發(fā)明的；一說是三個(gè)日本人和泉（Izumi Yosuke）、鈴木（Suzuki Tokujiro）和高山（Takayama Kosuke）發(fā)明的。不管怎樣，1870年，和泉等人向東京政府申請并得到了人力車營運(yùn)證。因人力車結(jié)構(gòu)簡單、易于仿制，1871年日本營運(yùn)車輛就有10 820輛，1874年日本營運(yùn)車輛達(dá)到2萬輛。此后，人力車改良了擋泥板、增加了踏足板、裝上了彈簧車篷、換上了橡膠輪胎，在日本得到迅速普及。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1912年日本有15.4萬輛人力車。人力車的便宜與快捷是其突飛猛進(jìn)、快速普及的根本原因。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著運(yùn)輸工具的發(fā)展，人力車逐步為畜力車和機(jī)動車所代替。新中國成立后，人力車被視為人剝削人的象征，大多數(shù)人不再乘坐，逐漸被政府廢除。

●西式馬車

西式馬車是最早為公眾提供租乘服務(wù)的城市公共交通工具。1819年，法國巴黎首次出現(xiàn)了為公眾提供租乘服務(wù)的公共馬車，標(biāo)志著城市公共交通正式開啟。19世紀(jì)30年代，這一新的交通形式迅速從巴黎傳到倫敦、紐約、費(fèi)城和波士頓。19世紀(jì)中期，倫敦出現(xiàn)了最早的馬車服務(wù)公交公司，紐約平均每天都有12萬人次乘坐公共馬車，乘坐馬車成為當(dāng)時(shí)西方國家主要的公共交通出行方式。雖然馬車歷史久遠(yuǎn)，但是作為公共交通工具的馬車則是指近代意義上鐵、木結(jié)構(gòu)的車輪演變成橡膠車輪的載人馬車，有座式車廂，或雙輪或四輪，車輪及傳動制動裝置等運(yùn)用了較為先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)。

1855年前后，上海街頭首次出現(xiàn)西式馬車，起初只是洋人乘坐，后來一些洋行買辦、商賈富人也開始乘坐。19世紀(jì)70年代，上海出現(xiàn)了馬車制造業(yè)和出租業(yè)。20世紀(jì)初，上海馬車業(yè)達(dá)到鼎盛，租界內(nèi)出租馬車行有近百家。因馬車行駛需要較為平坦的路面，租界洋人開始用沙石鋪造比較平整耐雨的“馬路”。進(jìn)入20世紀(jì)，北京等內(nèi)陸城市也開始出現(xiàn)西式馬車。因馬車駕資較貴，還只是富人的專利，直至汽車興起之前，馬車都是中國大城市里的上等代步工具，沒能得到普及。但是，“馬路”的出現(xiàn)使近代中國的城市交通道路有了很大的改觀。

1855年前后

上海街頭出現(xiàn)西式馬車。

1862年前后

獨(dú)輪車由蘇北地區(qū)傳入上海，一度成為上海租界內(nèi)主要的公共交通運(yùn)輸工具。

1868年

上海街頭首次出現(xiàn)了幾輛自行車。

1873年

李鴻章在上海成立中國第一個(gè)輪船公司——輪船招商局，規(guī)定官督商辦，招商集股。

自行車從新奇技術(shù)到公共出行的變遷

自行車，又稱腳踏車、單車、洋車等，是一種半機(jī)械化動力交通工具，是個(gè)人出行的主要方式，在城市交通中占有舉足輕重的地位。自行車不僅是交通技術(shù)創(chuàng)新的重要范例，也是中國城市交通工具變遷的縮影。

●自行車是人力轉(zhuǎn)為推力最有效的發(fā)明

自行車有200多年的發(fā)明史，甚至可以追溯至中世紀(jì)。1493年，意大利藝術(shù)大師達(dá)·芬奇（Leonardo Da Vinci）繪出世界上第一張“自行車”圖案。1791年，法國人西布拉克（Comte de Sivrac）制作了第一輛木制自行車。1817年，德國人德萊斯（Karl Von Drais）制作出具有轉(zhuǎn)向裝置的帶把木制自行車，并申請了專利。德萊斯自行車是世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的自行車，他被公認(rèn)為自行車的發(fā)明人。此后，自行車不斷被改進(jìn)完善。1874年，英國人勞森（Harry John Lawson）為自行車安裝了鏈條傳動裝置，誕生了真正具有現(xiàn)代形式的自行車，但仍然前輪大后輪小，不太穩(wěn)定。1885年，英國機(jī)械工程師斯塔利（John Kemp Starley）為自行車裝上前叉和車閘，讓前后輪大小相同，采用鋼管制成菱形車架，使用橡膠車輪，并設(shè)計(jì)制造出專門生產(chǎn)自行車的機(jī)床，被譽(yù)為“自行車工業(yè)之父”。斯塔利的工作為自行車的批量生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用做出了重要貢獻(xiàn)。1889年，英國人鄧洛普（Boyd Dunlop）發(fā)明了充氣輪胎。至此，自行車基本定型。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)前自行車的發(fā)展也日新月異，目不暇接。在動力系統(tǒng)創(chuàng)新方面，出現(xiàn)了裝有小型發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、混合動力裝置的電動自行車、風(fēng)能自行車、氣動自行車等；在車輪和輪胎方面，出現(xiàn)了山地車輪、實(shí)心膠輪、采用可調(diào)碳纖維棒的減震車輪等；在鏈條鏈輪方面，出現(xiàn)了無鏈設(shè)計(jì)、皮帶傳動、自由輪轂等；在輪轂輪輻方面，出現(xiàn)了無輪轂輪輻化的設(shè)計(jì)概念；在零部件方面，出現(xiàn)了更具一體化和人性化特征的碳纖維越野型車架、簡單有效的桿式安裝碟剎、自行車座、打氣筒等。

●自行車是近代交通技術(shù)本土化的寫照

自行車是“舶來品”，在清朝末年傳入中國。1868年11月，《上海新報(bào)》首次報(bào)道了上海街頭出現(xiàn)的幾輛自行車。此后，上海的自行車日漸增多，騎車的中國人臉上寫滿了得意，成為上海一景。此時(shí)，內(nèi)地其他城市也陸續(xù)出現(xiàn)了自行車，常常引起路人的圍觀。自行車成為近代中國人心中“文明”“先進(jìn)”和“現(xiàn)代”的象征。

19世紀(jì)末，隨著自行車的流行，一些外國洋行和中國公司開始銷售、租賃自行車，自行車修理隨之成為一門營生。1897年，諸同生在上海南京路開設(shè)了中國第一家自行車行——同昌車行（鳳凰自行車廠前身），比日本的自行車工業(yè)起步還早2年。1911年，上海郵政局從英國購買了100輛自行車用于郵件投遞，自行車首次成為中國城市的公用交通工具。此后，中國其他城市紛紛仿效。20世紀(jì)二三十年代，幾乎所有城市的郵政局、電報(bào)局、電話公司、公用局、警察局都配備了自行車，自行車在城市中產(chǎn)階級中得到普及。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海租界的自行車從1925年的9 800輛增加到1933年的29 500輛。

1874年

法國僑民米拉從日本把人力車帶入上海，不久后即作為營運(yùn)性載人交通工具在上海租界營業(yè)。

1875年

英國在上海鋪設(shè)的吳淞鐵路是中國第一條營運(yùn)鐵路。

1897年

諸同生在上海南京路開設(shè)了中國第一家自行車行——同昌車行（鳳凰自行車廠前身）。

1901年

中國第一輛小汽車在上海出現(xiàn)。

1908年

上海成立了第一家出租汽車公司——環(huán)球供應(yīng)公司。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，能源的緊張促進(jìn)了自行車的再次興起，成為城市代步和運(yùn)貨的主要工具，自行車因租賃業(yè)務(wù)大興，開始成為城市公共交通工具。1940年，日本人在上海開辦了第一家自行車廠——昌和制作所（永久牌自行車廠前身）。太平洋戰(zhàn)爭使上海自行車民族工業(yè)再次興起。從1941年到1945年，上海先后成立了20多家車行，每年可生產(chǎn)自行車20多萬輛，以應(yīng)戰(zhàn)時(shí)之需?？箲?zhàn)勝利后，上海已能全部應(yīng)用國產(chǎn)零部件組裝自行車，中國自行車工業(yè)體系初步形成。新中國成立前夕，上海全市共擁有自行車23萬輛。

●自行車是中國利用率最高的交通工具

1950年，新中國第一個(gè)全部國產(chǎn)化的“飛鴿牌”自行車在天津誕生。1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海自行車三廠。20世紀(jì)六七十年代，自行車仍是稀有之物，與手表、縫紉機(jī)并稱為家庭“三大件”，是幸福生活的象征。八九十年代，中國形成了“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”五大品牌，擁有制造廠60多家，自行車年產(chǎn)量、消費(fèi)量、出口量均居世界第一，中國成為名副其實(shí)的“自行車王國”，自行車終于走進(jìn)普通百姓家。但是，高峰時(shí)段成千上萬輛自行車擁堵在各大城市的街頭成為那個(gè)時(shí)代中國城市歷史記憶、交通之痛。20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，私人轎車的普及，使自行車慢慢淡出人們的視野。

隨著現(xiàn)代社會對生態(tài)環(huán)保、機(jī)動車擁堵問題的重視，被遺忘的自行車再次受到人們的青睞，一些城市開始嘗試建立公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，讓自行車承擔(dān)公共交通“最后一公里”的職責(zé)。荷蘭是最早建立公共自行車系統(tǒng)的國家，20世紀(jì)60年代就實(shí)施了“白色單車計(jì)劃”，放在城市中心，供市民免費(fèi)使用。此后，美國、歐洲、韓國等多有仿效。2008年，我國杭州率先推行了公共自行車系統(tǒng)。此后，北京、上海、西安、武漢等大城市也進(jìn)行了積極探索。2016年，在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)背景下，中國人發(fā)明了“共享單車”，并以不可阻擋之勢得到快速發(fā)展，中國再次成為“自行車王國”。但是，“共享單車”在給大家?guī)肀憷耐瑫r(shí)，同樣也帶來了諸多問題。

機(jī)動車交通工具的發(fā)展

工業(yè)革命后，隨著機(jī)械動力的出現(xiàn)和電力的應(yīng)用，世界城市交通進(jìn)入了以汽車、電車、地鐵為代表的機(jī)動車時(shí)代。

●小汽車成為城市現(xiàn)代化的主要推動者

汽車按發(fā)動機(jī)，可分為蒸汽機(jī)汽車、汽油機(jī)汽車和柴油機(jī)汽車；按用途可分為客車和貨車。城市公共交通工具，主要指小型汽車和公交車，公交車又稱“城市客車”“公共汽車”“巴士”或“大巴”。1875年，第一輛蒸汽機(jī)汽車在奧地利制造成功。1885年，德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）制成了第一輛現(xiàn)代意義上的三輪汽車。1886年，戴姆勒與邁巴赫（Wihelm Maybach）合作研制成功了第一輛四輪汽車。汽車的發(fā)明改變了人類傳統(tǒng)的出行方式，開啟了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。進(jìn)入20世紀(jì)，汽車以驚人的速度發(fā)展，僅1900年各國就生產(chǎn)汽車9 000輛。60年代，世界汽車總量達(dá)到12 087萬輛。80年代，汽車逐漸步入電子化、智能化、環(huán)保數(shù)字化時(shí)代。

1908年

上海首條有軌電車線路正式運(yùn)行，標(biāo)志著上?，F(xiàn)代交通的開始。

1914年

英商上海電車公司開通了國內(nèi)第一條無軌電車線路，時(shí)稱“上海唯一之新發(fā)明”。

1917年

上海建成了我國第一個(gè)大型機(jī)場——龍華機(jī)場。

1924年

上海成立了華界地區(qū)第一家商辦公共汽車客運(yùn)公司。

1897年，德國斯圖加特誕生了世界首家出租車服務(wù)公司，小汽車進(jìn)入了城市公共交通系統(tǒng)。1901年，中國第一輛小汽車在上海出現(xiàn)。1908年，上海成立了第一家出租汽車公司——環(huán)球供應(yīng)公司。新中國成立初期，上海僅有出租車行29家，營運(yùn)車輛400輛，小汽車離普通百姓還很遙遠(yuǎn)。改革開放以后，特別是90年代以后，我國小汽車工業(yè)有了長足的發(fā)展，中國城市開始進(jìn)入汽車時(shí)代。1984年，天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)公司合作生產(chǎn)的中國第一輛“大發(fā)”微型汽車誕生。1985年，上海汽車和德國大眾合資的桑塔納開始量產(chǎn)。1987年，天津出現(xiàn)了第一輛“大發(fā)”車型的出租車，此后風(fēng)靡全國。90年代初，北京街頭滿眼黃色“面的”，“天津大發(fā)”成為新中國歷史上第一任真正意義的出租車。后來，出租車換成了更為舒適的“夏利”，現(xiàn)已今非昔比，出現(xiàn)“滴滴出行”等智慧出行方式。小汽車的普及極大地改變了中國城市的交通設(shè)施、空間尺度和城市形態(tài)，城市越來越大，馬路越來越寬，出行越來越智慧。

●公共汽車使城市交通從貴族化走向大眾化

1891年，法國人龐納赫（Panhard）、1892年美國人杜里埃（Frank Duryea）分別制成了客車。1906年，福特公司成立，客車在美國得到迅速發(fā)展。此后，客車技術(shù)不斷改進(jìn)，誕生了高速汽車。20世紀(jì)50年代，世界客車進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。

1924年，上海成立了華界地區(qū)第一家商辦公共汽車客運(yùn)公司，先后開辟了三條線路。此后，一些長途汽車公司陸續(xù)成立，承擔(dān)了從市區(qū)到郊區(qū)的客運(yùn)業(yè)務(wù)。新中國成立初期，公交車是戰(zhàn)時(shí)留存的道奇、福特、雪佛蘭等老式“洋客車”。20世紀(jì)60年代，上海、北京等大城市出現(xiàn)了稱為“大篷車”“巨龍車”的鉸接式公交車。八九十年代，公交車得到發(fā)展，成為城市公共交通主要工具。如今，中國到處都是舒適、豪華的大巴、雙層巴士、快速公交系統(tǒng)，公交智慧出行開始興起。鐵。截至1900年，全世界僅有7個(gè)城市修建了地鐵。1969年，北京地鐵建成通車。1993年，上海地鐵建成通車。截至2017年，上海地鐵運(yùn)營里程合計(jì)617千米，居世界第一。地鐵作為大型綠色時(shí)尚的公共交通工具，已成為現(xiàn)代化大都市身份和時(shí)尚的標(biāo)志。

對于教學(xué)來說，重要的環(huán)節(jié)在于交流。對于網(wǎng)絡(luò)教研來說，更是如此，在信息技術(shù)的大規(guī)模普及下，教師對于自身的教研成果能夠直接運(yùn)用于課堂教學(xué)，顯得十分迫切。在此背景下，要想實(shí)現(xiàn)教師個(gè)人空間的高效性，可以采用MVA三層架構(gòu)的模式來進(jìn)行。這種模式不僅能夠?qū)?shù)據(jù)庫進(jìn)行任意移動，還能夠增加訪問率，能夠使受眾面大幅度提升。

●軌道交通工具是大城市的“身份證”

城市軌道交通主要指大城市中的電車、地鐵等。世界上最早的有軌電車出現(xiàn)在德國。1879年，德國西門子公司首次展出了電氣牽引的電車。1881年，德國的里希特菲爾德（Lichterfelde）建成了世界第一條有軌電車客運(yùn)交通工具。此后，有軌電車在西方各國迅速普及，成為20世紀(jì)初城市公共交通系統(tǒng)的風(fēng)景線。20世紀(jì)二三十年代，有軌電車逐漸衰落，無軌電車興起。

1906年，天津建成國內(nèi)第一條環(huán)城有軌電車。1908年，上海首條有軌電車線路正式運(yùn)行，標(biāo)志著上?，F(xiàn)代交通的開始。有軌電車開通后，乘客不斷上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1911年乘客總數(shù)已達(dá)2 800萬人次。1914年，英商上海電車公司開通了國內(nèi)第一條無軌電車線路，時(shí)稱“上海唯一之新發(fā)明”。20世紀(jì)90年代，我國有20個(gè)城市建成無軌電車，上海無軌電車達(dá)到鼎盛，擁有923輛，居亞洲第一。20世紀(jì)70年代，小汽車的普及使美國和歐洲國家的無軌電車網(wǎng)絡(luò)快速萎縮。同樣，20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，我國無軌電車也因“以汽代電”而衰落。截至2011年，上海無軌電車僅剩200輛。當(dāng)前，受環(huán)保影響，有軌電車、無軌電車以城市輕軌、超級電容電車的面目再次出現(xiàn)。

地鐵是城市交通擁堵的產(chǎn)物。1863年，英國建成了世界上第一條地

1929年

美國在上海成立了中國飛行公司，并開通了上海至漢口的航線，龍華機(jī)場被改為民用機(jī)場。

1940年

1985年

上海汽車和德國大眾合資的桑塔納開始量產(chǎn)。

1993年

上海地鐵建成通車。截至2017年，上海地鐵運(yùn)營里程合計(jì)617千米，長度居世界第一。

2006年

上海修建的世界上首條商業(yè)化磁懸浮列正式投入營運(yùn)。

現(xiàn)代城際交通工具的出現(xiàn)

現(xiàn)代化輪船、火車、飛機(jī)的普及，極大地縮短了城市之間的距離，使地球變小，過去幾十天才能實(shí)現(xiàn)的洲際旅行現(xiàn)在一天就能完成。

●輪船：連接陸地交通的主要工具

水上交通運(yùn)輸有著悠久的歷史。19世紀(jì)以前，水上交通運(yùn)輸都是靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn)的木船。1807年，美國工程師富爾頓（Robert Fulton）發(fā)明了第一艘蒸汽輪船，使水上交通運(yùn)輸發(fā)生了革命性變化。1884年，英國發(fā)明家帕森斯（Charles Parsons）設(shè)計(jì)出了以燃油為燃料的汽輪機(jī)。19世紀(jì)初期，客船和貨船是不分的。到了1894年，英國實(shí)行商船法，客船和貨船從此區(qū)分開來。

產(chǎn)業(yè)革命造成的大量移民使北大西洋航線出現(xiàn)激烈的競爭，各國相繼成立輪船公司，客船制造業(yè)快速發(fā)展。1820年前后，西方列強(qiáng)就把輪船開進(jìn)中國。鴉片戰(zhàn)爭以后，輪船成為中國南北廣大地區(qū)遠(yuǎn)途交通的主要交通工具。1873年，李鴻章在上海成立中國第一家輪船公司——輪船招商局，規(guī)定官督商辦，招商集股。1895年以后，各國輪船遍行內(nèi)河內(nèi)地，各地華商開始興辦輪船運(yùn)輸企業(yè)。民國初年，已初步形成了一個(gè)覆蓋全國的輪船航運(yùn)網(wǎng)。新中國成立后，直到20世紀(jì)90年代初，我國沿海和內(nèi)河客運(yùn)供不應(yīng)求，造船工業(yè)得到長足的發(fā)展。隨著火車、飛機(jī)的興起，水上客運(yùn)逐漸衰退。

●火車：城市對外交通的主動脈

先有鐵路后有火車。英國早在17世紀(jì)的木軌上就出現(xiàn)了手推和馬拉車輛。1802年，英國人特里維西克（Richard Trevithick）制成了第一臺實(shí)驗(yàn)性蒸汽機(jī)車。1825年，英國人斯蒂芬森（George Stephenson）經(jīng)過10多年的努力終于研制成功可在鐵路上行駛的蒸汽機(jī)車，這段從斯托克頓到達(dá)林頓的鐵路是公認(rèn)的世界上第一條正式的鐵路。從1826年至1830年，斯蒂芬森和他的兒子一起研制出第一臺載客火車“火箭號”，從此開啟了蒸汽機(jī)車鐵路交通的時(shí)代。19世紀(jì)與20世紀(jì)交替時(shí)期，西方發(fā)達(dá)國家鐵路網(wǎng)已基本形成。蒸汽機(jī)車由于熱效率低、污染嚴(yán)重，20世紀(jì)40年代逐漸被柴油機(jī)車和電力機(jī)車所取代。六七十年代，工業(yè)化國家已基本停止使用蒸汽機(jī)車。

1965年，日本制成了第一輛速度為400～500千米/時(shí)的磁懸浮列車模型，80年代才在東京和大阪通車。1978年，德國建成了速度達(dá)500千米/時(shí)的磁懸浮列車。2006年，上海建成世界上首條商業(yè)化磁懸浮列車正式投入營運(yùn)。

1865年，英國人在北京宣武門外修建的一條鐵路，被慈禧太后以破壞風(fēng)水為由下令拆除。1875年，英國在上海以欺騙手段鋪設(shè)的吳淞鐵路是中國第一條營運(yùn)鐵路。1881年中國人自建的第一條鐵路——唐胥鐵路建成通車。1894年以后，西方列強(qiáng)陸續(xù)在中國修建了一些鐵路。1909年，中國京張鐵路是第一條用自己的技術(shù)力量建成的鐵路。從1875年到1949年，中國可以通車的鐵路為21 989千米。1952年，新中國第一條鐵路——成渝鐵路誕生了。2008年，第一條高速鐵路——京津高速鐵路正式通車。截至2017年底，我國鐵路營運(yùn)里程已達(dá)12.7萬千米，居世界第二，高速列車?yán)锍踢_(dá)2.5萬千米，居世界第一，高鐵已成為中國一張靚麗的名片。

●飛機(jī)：20世紀(jì)一種全新的出行方式

像鳥兒一樣飛行是人類自古以來的夢想。2 000多年前，中國發(fā)明的風(fēng)箏可視為“飛機(jī)”的鼻祖。最早把人類帶上藍(lán)天的是氣球和飛艇。1888年，法國人卡爾約菲特（Karw?fert）首次把戴姆勒汽油機(jī)裝上氣球，制成了世界上第一個(gè)可供實(shí)用的飛艇。1903年，美國的萊特兄弟發(fā)明的活塞式飛機(jī)試飛成功，開創(chuàng)了人類飛行的新紀(jì)元。1911年，從英國的亨登（Hendon）到欣德索（Hindsor）的郵件實(shí)驗(yàn)性航線是飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)的開始。1919年，英國開辟了從倫敦到巴黎的世界上第一條國際航線。國際航線的開通帶來國家與國家的領(lǐng)空權(quán)的問題，導(dǎo)致召開了世界首次巴黎國際民航會議。之后，歐洲許多國家都成立了航空公司，開辟了多條航線。1917年，上海建成了我國第一個(gè)大型機(jī)場——龍華機(jī)場。1920年，中國第一條航線京滬線北京—天津段正式開通。1929年，美國在上海成立了中國飛行公司，同年上海龍華機(jī)場被改為民用機(jī)場。1930年，中國飛行公司與交通部滬蓉航空線管理處合并為中國航空公司。第二次世界大戰(zhàn)前后，飛機(jī)生產(chǎn)和民航事業(yè)得到重大發(fā)展。1937—1945年，飛機(jī)年產(chǎn)從2萬架增加到17萬架。飛機(jī)發(fā)動機(jī)由活塞式逐步發(fā)展到噴氣式，速度由最初的170千米/時(shí)提高到800千米/時(shí)。1947年，美國貝爾飛機(jī)公司研制成功世界上第一架超音速飛機(jī)。1968年，蘇聯(lián)研制成功第一架超音速客機(jī)，使航空運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)入超高速階段。

總之，技術(shù)革命是交通發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，帶動了城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。第一次、第二次技術(shù)革命為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，第三次技術(shù)革命使各種交通運(yùn)輸方式向?qū)I(yè)化、自動化和大生產(chǎn)的方向深入發(fā)展。近10年來，隨著新一輪信息技術(shù)革命的興起，交通運(yùn)輸技術(shù)逐步由“數(shù)字化”向“智能化”“智慧化”方向發(fā)展，人們出行方式隨之改變，城市也逐步呈現(xiàn)為數(shù)字之城、智能之城、智慧之城。