李進平

【摘 要】飛機裝配是一項需要多部門共同協(xié)作來完成的任務(wù)，為了更好地保證飛機機身一機翼對接的互換性和協(xié)調(diào)性，機身、機翼部件裝配完成后需要進行非常精細(xì)的加工，從而消除設(shè)備自身和人工裝配中累積的誤差，更好的保障安全，提高飛機的安全飛行系數(shù)。機翼裝配是飛機裝配中重要的工作環(huán)節(jié)，本文作者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，就機翼裝配的現(xiàn)代化技術(shù)現(xiàn)狀展開分析，并且提出相應(yīng)的注意事項，希望能夠為今后的工作提供相應(yīng)的指導(dǎo)意見。

【關(guān)鍵詞】機翼裝配；現(xiàn)代化技術(shù)；注意事項

中圖分類號： V262.4 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2457（2018）06-0230-002

【Abstract】Assembly of aircraft is a task that requires multiple departments to cooperate and complete. In order to better ensure the interchangeability and coordination of aircraft wing fuselage docking， the assembly of fuselage and wing components needs to be performed very Sophisticated processing eliminates the accumulated errors in the equipment itself and manual assembly， better protects safety， and improves the aircraft's safe flight factor. Wing assembly is an important work link in aircraft assembly. The author of this paper， based on his own work experience， analyzes the current state of modernization technology of wing assembly， and puts forward corresponding precautions， hoping to provide corresponding guidance for future work.

【Key words】Wing assembly； Modern technology； Notice

飛機裝配技術(shù)復(fù)雜而又繁瑣，它涉及各個科學(xué)領(lǐng)域，需要多個部門的工作人員共同協(xié)作來完成，裝配過程控制在很大的程度上決定了飛機的最終產(chǎn)品質(zhì)量。因此，提高飛機裝配的技術(shù)將對飛機制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮極其重要的作用。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字化處理技術(shù)、計算機控制技術(shù)、機器人技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，帶動了飛機裝配技術(shù)的進步，飛機數(shù)字化裝配技術(shù)成為了為了飛機裝配的必然趨勢。

1 機翼裝配中數(shù)字化裝配技術(shù)應(yīng)用的基本現(xiàn)狀

1.1 國內(nèi)外研究基本現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機翼材料的選擇已經(jīng)發(fā)生了一定的改變，新型號的飛機機翼已經(jīng)逐漸采用整體機加壁板代替鉚接壁板或薄蒙皮，材料的轉(zhuǎn)變在一定的程度上提高機翼的氣動性能以及其承載的能力，并且機翼壽命得到延長。為了滿足人們的需求及科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，對飛機設(shè)計要求提高了一個水準(zhǔn)，機翼整體壁板無論從外形還是結(jié)構(gòu)上都較傳統(tǒng)的機翼發(fā)生了重大的變化，設(shè)計理念的提出對機翼壁板制造和裝配增加了一定的難度，傳統(tǒng)的機加與裝配技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足新理念下飛機制造要求。目前國外飛機制造廠商越來越多地采用自動化裝配系統(tǒng)，依靠計算機協(xié)同控制的移動式千斤頂（或稱為定位器）對機翼/垂尾位姿進行調(diào)整和對接。波音公司開發(fā)的柔性翼梁裝配系統(tǒng)不僅應(yīng)用于B-767翼梁的自動化裝配，同時在波音民機的機翼生產(chǎn)線上得到了廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)在機翼制造及裝配中仍然過于傳統(tǒng)，工裝型架主要是剛性好的傳統(tǒng)形式工裝。近年來，隨著國外先進技術(shù)的不斷引進，國內(nèi)航空制造業(yè)鼓勵設(shè)計部門大力開展飛機數(shù)字化研究、在科研部門的努力下，完成了一些數(shù)字化裝配技術(shù)和設(shè)備的設(shè)計和制造，并且在飛機裝配的過程中得到了一定的應(yīng)用，取得一定的成效。從整體上看，我國的飛機數(shù)字化裝配技術(shù)更多的處于設(shè)計與試運行階段，在飛機數(shù)字化裝配研究和應(yīng)用上與歐美相比還存在很大的差距，作為研究部門還需要深入研究飛機數(shù)字化裝配的各項關(guān)鍵技術(shù)，以便于更好地提高我國飛機產(chǎn)品的核心競爭力。

1.2 數(shù)字化技術(shù)在機翼裝配中測量方面的應(yīng)用

數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到社會各個領(lǐng)域，并且有效解決了傳統(tǒng)人工操作的誤差等等弊端，在機翼裝配的過程中，無論是從測量的準(zhǔn)確性上分析還是從測量的工作效率上分析，傳統(tǒng)的飛機測量及校準(zhǔn)技術(shù)都已經(jīng)不能符合現(xiàn)代飛機制造對飛機性能、生產(chǎn)效率的要求。數(shù)字化技術(shù)在機翼裝配測量方面的應(yīng)用可以改變傳統(tǒng)測量方式的弊端，可以更好地為飛機的研制生產(chǎn)提供技術(shù)保障。照相測量，激光跟蹤儀等測量儀器是國內(nèi)較先進的測量設(shè)備，它的測量準(zhǔn)確度與精確度極高，測量范圍同樣也非常的廣，同時它還有自動化操作及非接觸操作等工作優(yōu)點，是未來機翼裝配技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

2 機翼裝配技術(shù)作業(yè)過程

2.1 機翼基本組件的結(jié)構(gòu)和特點分析

機翼結(jié)構(gòu)是由前緣、后緣、翼肋和上下壁板組成的殼體。前后緣中的前后梁是機翼中的重要部分，它是承載機翼的主要構(gòu)件。前后梁通過與機身固定連接來固定機翼的位置和承載機翼自身的重力。翼肋和梁在機翼中承擔(dān)的責(zé)任是大致相同的，與翼梁不同的是肋的緣條相對于來說比較薄弱，它主要的作用是來承受機翼縱向的重力。翼肋的作用同樣是來固定機翼的主要位置同時也是構(gòu)成并保持規(guī)定的翼型，把局部空氣動力形成的扭矩通過緊固件以剪流的形式傳給壁板，支持壁板、桁條、翼梁腹板，提高它們的穩(wěn)定性。

2.2 機翼精加工的主要過程

機翼精加工的主要過程包括翼身交點、水平測量點測量，機翼調(diào)姿過程。機翼交點主要分布在機翼的端面，端面涉及面積較廣，因此會有一定的空閑面積用來測量。傳統(tǒng)的測量系統(tǒng)中，全站儀不能夠滿足對機翼精準(zhǔn)度的要求，數(shù)字?jǐn)z影系統(tǒng)測量由于自身的缺陷，可以應(yīng)用的空間有限，獲取到的數(shù)據(jù)結(jié)果存在一定的誤差，隨著誤差的不斷累積，對最終測量結(jié)果影響較。當(dāng)前在國內(nèi)機翼裝配中采用的主要是室內(nèi)GPS測量系統(tǒng)和激光測量系統(tǒng)，可以有效改變傳統(tǒng)測量方式的弊端。機翼的主要特點是翼型高度低，開敞性較差。水平測量點通常布置在機翼下表面，對測量工作帶來了很大的阻力。當(dāng)前在機翼裝配中水平測量點中測量工具主要是工業(yè)機器人直線位移傳感器與激光跟蹤儀手持測量裝置。機翼調(diào)姿過程是機翼裝配過程中的重要部分，主要是依靠計算機協(xié)同控制調(diào)姿定位器組對機翼位姿進行調(diào)整和對接；利用激光測量系統(tǒng)為機翼的基本特征性狀進行反饋；采用數(shù)控機床對翼身交點孔進行精加工；利用固持工裝用于加工時機翼的輔助支撐，完成機翼機身對接裝配任務(wù)。

3 機翼裝配中的注意事項

機翼體型較大，裝配的質(zhì)量要求同樣也高，其裝配方法根據(jù)機翼的不同存在很大的區(qū)別。裝配方法對裝配質(zhì)量和裝配效率會有很大的影響，同時對機翼的質(zhì)量乃至飛機的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。機翼裝配主要分為準(zhǔn)備階段及實際應(yīng)用階段，主要針對裝配中的注意事項展開分析：

準(zhǔn)備階段的技術(shù)分析對機翼裝配的質(zhì)量有著重要的意義，在準(zhǔn)備階段主要是計劃好機翼各部件的裝配順序，工藝及工裝方面在產(chǎn)品設(shè)計過程中已經(jīng)介入，但是為了更好的開展平行工作，同時也可以節(jié)約時間、人力、財力，對應(yīng)的裝配方法最好設(shè)計成積木式。例如：機翼的前后梁與上下壁板都是在機翼翼盒總裝型架上一次性裝配好的，在總裝型架上有前梁的上下緣條及中間腹板的定位卡板，這些部件與上下壁板的定位卡板是分離的，是通過利用叉耳裝置來固定在工裝框架的，在生產(chǎn)過程中可以將前梁卡板取下直接安裝到叉耳上就可以，這樣做可以節(jié)省大量的工作時間，提高機翼裝配的工作質(zhì)量。機翼內(nèi)部油箱的密封性是非常重要的，如果密封性不好，處理結(jié)果不當(dāng)可能會造成漏油或者失火的可能。相關(guān)的技術(shù)工作人員一定要合理采用材料，不得隨意簡化作業(yè)程序最后造成一定的隱患，一旦投入使用，造成的后果是不可以估計的。數(shù)字化裝配技術(shù)已經(jīng)在機翼裝配中得到廣泛的應(yīng)用，但是整個裝配的過程中仍然是人工操作的，既然是人工操作就必然會存在誤差，作為裝配技術(shù)人員一定要認(rèn)識到自己工作的重要性，在工作崗位上一定要集中精力，做好自己的本職工作，發(fā)揮團隊協(xié)作能力，更好的完成裝配任務(wù)。

4 總結(jié)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機數(shù)字處理技術(shù)在各個行業(yè)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，飛機制造產(chǎn)業(yè)是國家科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，數(shù)字化處理技術(shù)必然會成為未來飛機制造的核心技術(shù)。如何更好的將計算機數(shù)字自動化處理技術(shù)應(yīng)用到飛機制造及機翼裝配過程中是科研部門需要努力的方向。以上均為本人個人的觀點，希望各位同行能夠提出相應(yīng)的指導(dǎo)意見?？萍歼M步是人類文明發(fā)展的原動力。飛機是人類腳步的延伸，使日行千里、日行萬里不再是人類遙不可及的夢想。所以關(guān)于機翼裝配的注意事項應(yīng)該格外注意起來?，F(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)越來越超出人們的想象，也越發(fā)方便了工作人員的工作，但是在進行飛機機翼的裝配中，一點一滴都應(yīng)該注意，使飛機事業(yè)更好地發(fā)展。

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