張迪 胡克曉

車型：2016年凌渡，配置1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：4700km。

VIN：LSVCR6BM4GN××××××。

故障現(xiàn)象：儀表上OBD/EPC/ABS/ESP故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)處于應(yīng)急狀態(tài)，加油無(wú)力。

故障診斷：使用VAS6150進(jìn)行檢查，車輛多個(gè)系統(tǒng)均有故障碼，如圖1～圖3所示。

┃圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼

從故障碼來(lái)分析，02、03、44里面故障碼主要是由于丟失了發(fā)動(dòng)機(jī)傳送的數(shù)據(jù)而引發(fā)，故障點(diǎn)應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里面報(bào)出的3個(gè)故障碼來(lái)看，切入點(diǎn)應(yīng)該放在P064100傳感器參考電壓“A”斷路 這個(gè)故障碼上?，F(xiàn)在的關(guān)鍵點(diǎn)是分析出是由于傳感器參考電壓“A”引起了其余的故障碼，還是由于G28或G581傳感器故障引起了P064100 傳感器參考電壓“A”斷路 這個(gè)故障的出現(xiàn)。

分析“P064100 傳感器參考電壓‘A’斷路”，那么什么是傳感器參考電壓呢？傳感器參考電壓主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的5V或12V標(biāo)準(zhǔn)電壓，該結(jié)構(gòu)避免了由于電源電壓波動(dòng)而引起傳感器信號(hào)的波動(dòng)。從電路圖中也很好能分辨出，如圖4所示。

從電路圖上看使用5V供電的傳感器非常多。如果全部是一組供電的話，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)完全停止工作，我們檢查起來(lái)也比較困難，所以控制器采用了多組5V輸出，這就是A/B/C電路的由來(lái)，如表所示。

控制單元信號(hào)輸入基本原理，如圖5所示。

根據(jù)故障碼首先甄別出參考電壓“A”，凌度1.4T的電路圖如圖6所示。J623的T60/4輸出5V電壓，通過(guò)接點(diǎn)D174分別給G31G28G581供電

根據(jù)故障碼，可能的故障原因：

（1）傳感器參考電壓“A”電路線路斷路。

（2）傳感器參考電壓“A”電路上某個(gè)傳感器內(nèi)部短路，造成電路癱瘓。

（3）傳感器參考電壓“A”線路對(duì)地短路。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障。

┃圖2 變速器故障碼

┃圖3 制動(dòng)系統(tǒng)故障碼

┃圖4 傳感器參考電壓示意圖

傳感器參考電壓

根據(jù)分析，重點(diǎn)檢測(cè)T60/4輸出電壓和對(duì)地電阻情況。

診斷過(guò)程：（1）客戶在行駛時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法正常行駛，我站將車救援回站?？蛻舴从彻收蟿偝霈F(xiàn)時(shí)只有EPC報(bào)警，此時(shí)車輛加速還正常。繼續(xù)行駛其他故障燈亮起來(lái)后，就跑不動(dòng)了。重新啟動(dòng)后，故障暫時(shí)恢復(fù)，但是最后一次就徹底不行了。

（2）車輛進(jìn)站后，一切完好故障無(wú)法再現(xiàn)，使用VAS6150 檢查得到剛才的故障碼。試車10km，故障也出不來(lái)。

（3）對(duì)故障進(jìn)行了模擬，將發(fā)動(dòng)機(jī)T60/4斷開后，系統(tǒng)顯示的故障碼和車輛不符合。檢查了加速踏板位置傳感器、增壓壓力調(diào)節(jié)位置傳感器、增壓壓力傳感器、節(jié)氣門插頭，未見異常（進(jìn)水）。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電接地未見異常。

（4）客戶在旁邊一直干擾維修，要求我們必須當(dāng)晚修好。沒(méi)辦法只有繼續(xù)試車，試車大概15千米的時(shí)候，故障再現(xiàn)。重啟發(fā)動(dòng)機(jī)故障不能消失，故障碼無(wú)法清除。

（5）此時(shí)檢查G581的1號(hào)針腳，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有5V電壓。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)T60/4號(hào)針腳有5V電壓輸出。檢查T60/4到G581的線路電阻正常。此時(shí)故障消失了，現(xiàn)在只能懷疑是節(jié)點(diǎn)174接觸不良，然后將T60/4到G581并接一條線后（如圖7所示），試車50千米故障未出現(xiàn)。和客戶商定我們訂貨，他暫時(shí)繼續(xù)用車。

┃圖5 控制單元信號(hào)輸入基本原理

┃圖6 電路圖

┃圖7 并接的原因

（6）客戶提車行駛大概130km后，電話告知故障重現(xiàn)。我們將車救援回站后，故障消失。故障碼依舊，說(shuō)明原先我們的判斷被推翻。因?yàn)槿绻收鲜墙狱c(diǎn)虛接的話，我們已經(jīng)并接了G581，不應(yīng)該有G581的故障了。

（7）繼續(xù)模擬故障，將A組供電直接接地，故障現(xiàn)象和車輛表現(xiàn)一樣，但是系統(tǒng)只有G581和參考電壓A斷路的故障碼，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)G28的故障碼。此時(shí)T60/4輸出為0，必須重啟后才有5V輸出 。檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)T60/3電壓為5V，此時(shí)懷疑在上次測(cè)量中插錯(cuò)針了。只能重點(diǎn)考慮是否是由于傳感器內(nèi)部短路而引起的故障了。但是A組傳感器這么多，怎么確定呢？仔細(xì)分析故障碼，發(fā)現(xiàn)了一些疑點(diǎn)，如圖8所示。

在另一張故障記錄上，G28出現(xiàn)的時(shí)候足足早了10s。

（8）此時(shí)很懷疑是由于G28內(nèi)部故障將A電路電壓直接拉低到0引起故障的，但是還是不能肯定。最后決定試車，試了一早晨，突然發(fā)現(xiàn)EPC亮了，但是還能加上油，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中只有一個(gè)故障碼就是G28的故障。當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備回站更換G28，在行駛中突然故障出現(xiàn)了，此時(shí)重啟故障不能恢復(fù)了。我趁機(jī)將能拔的A路傳感器插頭全拔了，故障沒(méi)有改善。在準(zhǔn)備去看能否拔G28插頭的時(shí)候，拉動(dòng)了一下發(fā)動(dòng)機(jī)線束，故障消失了。將車開回站故障也出不來(lái)了。

┃圖8 從故障碼上發(fā)現(xiàn)的疑點(diǎn)

（9）回站后，我慢慢地拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束，突然故障出來(lái)了。此時(shí)心里知道找到原因了，發(fā)動(dòng)機(jī)線束某處對(duì)地短路了。

（10）拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，檢查T60/4的對(duì)地電阻。同時(shí)輕微拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束，尋找短路點(diǎn)。最后發(fā)現(xiàn)，用手扳動(dòng)這根水管電阻就有明顯的變化，如圖9和圖10所示。

┃圖9 電阻變化

┃圖10 水管

（11）拆卸線束，線束在變速器上被磨破。分解線束，磨破的果然是T60/4，如圖11所示。

┃圖11 磨破的線束

故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元5V輸出對(duì)地短路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控到A路電壓異常，內(nèi)部斷開A組供電。系統(tǒng)報(bào)出傳感器參考電壓“A”斷路和增壓壓力調(diào)節(jié)位置傳感器故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)處于應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài)。有時(shí)對(duì)地短路是輕微接觸的時(shí)候，A組電壓只是被拉低，受到影響最大的是G28，此時(shí)G28傳遞回信號(hào)超差，系統(tǒng)就先報(bào)了G28信號(hào)不可靠的故障。

維修方案的確定：修復(fù)線束。使用專用絨布膠布對(duì)磨損的線束進(jìn)行修復(fù)，并調(diào)整線束位置。修復(fù)后試車50千米，故障未出現(xiàn)。交車后跟蹤觀察，故障未再現(xiàn)。

故障總結(jié)：（1）首先傳感器參考電壓“A”這個(gè)故障碼是個(gè)突破口，在明白什么是傳感器參考電壓后這個(gè)故障的判斷就會(huì)很簡(jiǎn)單。

（2）由于該車是偶發(fā)故障，給維修工作帶來(lái)困難。在此種故障中，只能盡量地模擬出故障，或者想辦法試出故障。

（3）在維修過(guò)程中也由于一次錯(cuò)誤的測(cè)量，造成了整個(gè)維修判斷的失誤。

（4）對(duì)于傳感器參考電壓低或斷路這個(gè)故障，最常見的是傳感器出現(xiàn)問(wèn)題拉低整組供電電壓。遇到這樣的情況，可以逐個(gè)斷開該組的傳感器，看故障是否恢復(fù)來(lái)進(jìn)行判斷。

（5）對(duì)于區(qū)分什么是A/B/C電路，可以通過(guò)電路圖對(duì)相應(yīng)的5V進(jìn)行人為對(duì)地短路來(lái)模擬故障，最后通過(guò)故障碼和電路圖進(jìn)行判斷。

（6）相應(yīng)故障碼的環(huán)境條件非常有用。我們可以通過(guò)它讀取到故障發(fā)生的時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的一些參數(shù)，給故障判斷帶來(lái)好處。

（7）維修工作中一定要嚴(yán)謹(jǐn)，錯(cuò)誤的測(cè)量就會(huì)帶來(lái)錯(cuò)誤的結(jié)果。