哈爾濱/郝春林

2018款保時捷Cayenne是該車型全新改款的第三代，內(nèi)部代號9YA，該車采用了基于集團的MLBevo平臺（模塊化縱向矩陣）新開發(fā)的底盤。

在制動系統(tǒng)方面，該代車型與前代車型的改進處如下：數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 制動器的制動卡鉗和制動盤數(shù)據(jù)

對保時捷車輛裝備的不同顏色的制動卡鉗說明如下：

◆青檸色制動卡鉗：僅安裝在使用混合動力（Hybrid）的車輛上

◆重新設(shè)計了制動卡鉗，新增的白色制動卡鉗搭配了保時捷獨有的、首次使用的PSCB 制動盤

◆黑色制動卡鉗：在所有制動卡鉗中，該種制動卡鉗的級別最低，安裝在基本配置的車輛上

◆改進制動盤的冷卻方式，提高了冷卻效率

◆深灰色制動卡鉗：只比黑色制動卡鉗的級別高

◆使用了新型號的制動液、新的制動液更換設(shè)備

◆紅色制動卡鉗：級別高于深灰色制動卡鉗，低于白色、黃色制動卡鉗

◆將行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)控制單元合二為一，升級控制模塊到PSM9.1

2018款保時捷Cayenne不同配置車型上，制動器的制動卡鉗和制動盤

◆白色制動卡鉗：級別高于深灰色制動卡鉗，搭配表面涂層制動盤，是Turbo 車型的標準配置

◆黃色制動卡鉗：級別最高，搭配使用了陶瓷制動盤PCCB，在所有車型上都是選裝件

一、保時捷帶表面涂層的制動系統(tǒng)制動盤PSCB

全新PSCB（保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)）是Turbo車型的標準配置，而其他車型需搭配20in車輪來選裝該系統(tǒng)。PSCB采用灰鑄鐵復(fù)合制動器，其摩擦表面涂有碳化鎢硬質(zhì)材料層。PSCB制動盤能夠進一步提高制動性能，并且得益于防腐蝕設(shè)計，制動粉塵更少。

通過對灰鑄鐵復(fù)合制動盤增加由碳化鎢硬質(zhì)材料層構(gòu)成的摩擦表面，使得系統(tǒng)重量比灰鑄鐵制成的整體式制動盤有所減輕，同時提高了性能，并憑借富有吸引力的外觀，在舒適性方面取得了諸多優(yōu)勢。

PSCB制動盤的新特性：

◆外觀：抗腐蝕、消除永久腐蝕點、避免墊卡滯和刮擦以及減少制動粉塵

◆性能：比灰鑄鐵制動器更快地增加摩擦系數(shù)和更出色的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性，實現(xiàn)最優(yōu)化的響應(yīng)性

◆舒適性：使用壽命更長，制動片和車輪噪聲顯著減小

PSCB制動盤的設(shè)計：PSCB制動盤的盤體是涂有防裂和防腐蝕鎳層的灰鑄鐵制動盤，用于抗磨的頂層是由碳化鎢硬質(zhì)材料制成的頂部涂層，如圖1所示。

┃圖1 PSCB制動盤表面涂層

◆碳化鎢層約40～200μm

◆電鍍鎳層約10μm

二、前橋處的制動系統(tǒng)冷卻

2018款保時捷Cayenne在前橋的制動器冷卻方面有所變化。通過改進，降低了制動器溫度，進而減少了磨損，甚至提高了高負荷下的制動性能。

連續(xù)長距離制動時，制動盤溫度升高，會導(dǎo)致制動性能的熱衰退。為避免這種情況出現(xiàn)，新的保時捷卡宴進行了獨特的制動盤冷卻設(shè)計，以確保在極端高強度制動時，制動盤的溫度也不會超過700℃，如圖2所示。

┃圖2 保時捷制動熱衰退測試

新卡宴所有鑄鐵制動盤都采用了漸開線通風孔，陶瓷制動盤則采用了阿格斯（argus）型通風。前橋的制動器冷卻是通過彈簧滑柱支架頂部和橫拉桿上的導(dǎo)風葉片（由KR卡箍固定）來實現(xiàn)的（圖3所示中的藍色部分）。

車輛行駛時，導(dǎo)風葉片將氣流導(dǎo)向制動盤內(nèi)側(cè)的中心部位，然后氣流經(jīng)由通風盤的外側(cè)流出，冷卻了制動盤。

該導(dǎo)風葉片安裝時必須使用專用工具。

┃圖3 導(dǎo)風葉片

三、新型制動液

2018 款Cayenne 使用了與前代不同的新型制動液，型號為BASFHydraulan404。該制動液的優(yōu)點在于顯著改善了低溫性能（低至-30℃），并且與新型制動控制系統(tǒng)完美搭配。

禁止將老款Cayenne使用的制動液與新型制動液混用。

更換制動液時必須使用新的專用設(shè)備。

四、保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)PSM新技術(shù)

PSM的全稱是Porsche Stability Management（保時捷穩(wěn)定管理），該系統(tǒng)集成了行車制動和駐車制動控制，版本為9.1，如圖4所示。

在PSM9.1中集成了以下的細分功能：

◆ABS：防抱死制動系統(tǒng)

◆ASR：加速防滑系統(tǒng)

◆EBV：電子制動力分配

◆PTV：電子差速鎖控制

◆CC：巡航定速控制系統(tǒng)

┃圖4 PSM9.1總成

◆EDTC：發(fā)動機制動扭矩控制系統(tǒng)

◆DDC：動態(tài)操縱性能控制◆EPB：電動機械停車制動器◆TSM：掛車穩(wěn)定性管理

◆緊急制動輔助系統(tǒng)

◆MKB：多次碰撞制動系統(tǒng)

另外，以下系統(tǒng)與PSM9.1結(jié)合在一起工作：

◆ACC：自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)

◆TJA：交通擁堵輔助系統(tǒng)

◆ARA：拖車挪車輔助

◆NV：夜視

◆自動啟動：停止功能

1.泵電機6活塞的設(shè)計

PSM保時捷穩(wěn)定管理9.1系統(tǒng)采用全新的設(shè)計。在液壓單元中使用了6活塞（6K）技術(shù)，專為滿足與駕駛員輔助系統(tǒng)相關(guān)的高要求。也就是說，每個回路中各安裝3個活塞元件。車輛中的各個制動回路彼此完全分開。

PSM泵工作時，由電機驅(qū)動6個活塞（如圖5所示）往返運動，產(chǎn)生制動的液壓力。

6活塞泵的技術(shù)優(yōu)點如下：

◆快速蓄積制動壓力，尤其在使用自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)和自動啟動/停止功能時

◆無震動和均勻的制動壓力特性

◆低噪聲并且沒有制動壓力波動

2.壓力傳感器

3個壓力傳感器安裝在液壓單元中（如圖6所示），它們包括一個進液壓力傳感器（無論是否具有駕駛員輔助系統(tǒng)，始終處于啟用狀態(tài)）和用于駕駛員輔助系統(tǒng)的兩個壓力傳感器。這兩個壓力傳感器始終安裝，但只有在具有駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛上才啟用。

進液壓力傳感器感知制動踏板踩下后產(chǎn)生的制動液壓力，該壓力值可由數(shù)據(jù)流顯示，輕踩制動踏板時約1000～2000kPa，用力踩下制動踏板可達12000～15000kPa。

兩個ACC壓力傳感器分別感知施加到前、后輪制動分泵的制動液壓力。在ACC工作期間，即使駕駛員不踩下制動踏板，制動系統(tǒng)也可能在PSM模塊的控制下工作，以降低車速。這兩個壓力傳感器的信號用于制動力反饋調(diào)節(jié)。

┃圖6 PSM泵液壓回路

3.輪速傳感器

使用了透磁合金制造的輪速傳感器（如圖7所示），靈敏度比霍耳式傳感器高100倍。

┃圖7 輪速傳感器

該種傳感器不僅反應(yīng)靈敏，還可以檢測車輪旋轉(zhuǎn)的方向，用于坡道起步控制。

4.駐車制動系統(tǒng)部件和功能

所有2018款保時捷Cayenne車型均配備電動停車制動器EPB。在此制動器上，包含驅(qū)動模塊和膨脹機構(gòu)的執(zhí)行器安裝在后橋上的制動盤中。停車制動器功能通過以電動機械方式操作制動鼓的制動蹄片由膨脹活塞實現(xiàn)。

（1）EPB控制開關(guān)

EPB控制開關(guān)如圖8所示。

┃圖8 EPB控制開關(guān)及安裝位置